Regional by Alpine

Test a Hockenheim - 3° turno
Stromsted strappa il primo tempo

Anche il terzo turno del secondo giorno dei test Regional European by Alpine è iniziato con pista umida a Hockenheim, asciuga...

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Regional by Alpine

Test a Hockenheim - 2° turno
Giltaire comanda la giornata

C'è il campione della F4 francese davanti a tutti alla fine del secondo turno, il più veloce, della prima giornata di tes...

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FIA Formula 2

Test a Montmelò - 2° giorno
Martì profeta in patria

Nella seconda giornata dei test Formula 2 a Montmelò, i riferimenti cronometrici sono crollati di 1"5 rispetto alla sess...

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indycar

CLAMOROSO: irregolarità a St.Pete
Newgarden e McLaughlin squalificati

Clamorosa tripla squalifica in IndyCar: la categoria ha annunciato infatti l’esclusione di Josef Newgarden e Scott McLaughlin...

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World Endurance

Caldarelli sostituirà Mortara
sulla Lamborghini LMDh a Spa

Michele Montesano Archiviata la 6 Ore di Imola, secondo atto stagionale del FIA WEC, per Lamborghini è già il momento di guar...

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Regional by Alpine

Test a Hockenheim - 1° turno
Bedrin leader, Badoer secondo

Ultima tornata dei test collettivi per la Regional European by Alpine. Dopo Montmelò e Le Castellet, la categoria sta facendo...

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8 Mag [16:28]

Red Bull e Renault
Giorni decisivi per il futuro

Massimo Costa

Quale motore avrà la Red Bull nel 2018? Il team inglese non ha ancora dato una risposta alla Renault, costruttore col quale è legato da ben dodici anni. Il termine ultimo richiesto dalla FIA per sapere a quali team i motoristi concederanno le loro power unit è il 15 maggio, salvo proroghe particolari. Cyril Abiteboul, della Renault, ha fatto sapere che hanno esteso al 31 maggio la dead line per la Red Bull. Una carineria visto il rapporto di lunga data. Ma è quanto mai strana l'incertezza con cui si stanno muovendo Christian Horner e Helmut Marko. Proprio il manager austriaco, a Baku aveva aperto la porta ai responsabili della Honda per un primo contatto. Dunque, il nodo della questione è tutto qui: rapporto futuro con i giapponesi, con cospicuo finanziamento (come accadeva con la McLaren), o ancora Renault, con i rapporti sempre tesi e i motori che però devono essere pagati?