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PRODOTTO
PORSCHE BOXSTER
Marco Marelli
Parabrezza spostato in avanti. Sbalzi ridotti. Capote molto simile a quella della TT. E den-
tro, tunnel simil Panamera e 911. A osservarla superficialmente sembra sempre la stessa.
A guardarla con maggiore attenzione si capisce che in Porsche non sono andati tanto per
il sottile. Anche sui motori: dotati di iniezione diretta, sistema start/stop e recupero ener-
gia. Il 6 cilindri 2,9 passa a 2,7 litri, sviluppando però 265 CV, 10 CV in più del modello
attuale. Piccolo aumento di potenza anche per la Boxster S, il cui motore di 3,4 litri sale
a 315 CV (+5 CV). Su entrambi i modelli il cambio di serie è il manuale a 6 marce, ma è
possibile avere anche il PDK 7 marce con il quale si ottengono le migliori prestazioni in
fatto di accelerazione e consumi. Con il PDK la Boxster scatta infatti da 0 a 100 km/h
in 5,7 secondi, tempo che scende a 5,0 secondi sulla Boxster S. Sempre con il doppia fri-
zione le due sportive tedesche dichiarano consumi rispettivamente di 7,7 e 8,0 l/100
km. Nella lista degli optional della nuova Boxster ci sono per la prima volta soluzioni
disponibili sulla a 911. Alcuni esempi? Lo Sport Chrono Package con “dynamic gearbox
mounts”, ovvero i supporti trasmissione attivi e il Porsche Torque Vectoring (PTV), siste-
ma che migliora la trazione agendo sui freni e integrando l’azione del differenziale auto-
bloccante. Anche il servosterzo elettromeccanico sviluppato con ZF va a sostituire il pre-
cedente dispositivo idraulico. Per quanto riguarda la commercializzazione i prezzi sono
già stati stabiliti in 49.884 euro per la Boxster e in 61.076 euro per la Boxster S. La con-
segna dal 14 aprile.