DTM
ANTEPRIMA 2014
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ClaudioPilia
Lacacciaal titolo2014delDTM,quasi200
giorni dopo la conclusione della stagione
2013, è di nuovo aperta. Dal tradizionale
scenariodiHockenheim, che, comeda tra-
dizione,apriràechiuderà ilcampionatodel
Superturismo “made in Germany”, le tre
Case impegnatee laITRsipresentanoalvia
con diverse novità. A partire dal calenda-
rio: ilDTM, infatti, sbarcheràper laprima
volta sul circuito dell’Hungaroring, patria
delmotorsportunghereseche riserva sem-
pre grandi cornici di pubblico (vedi
WTCC!). Tanta curiositàper il ritornodel-
laCina,chiamataariscattarsidopo inume-
rosi problemi incontrati nell’evento 2010,
quando si resero necessarie pesantimodi-
fiche al circuito cittadino nel cuore della
notte, dopo svariati incidenti nelle prove
libere. Il tutto a spesedei rounddi Brands
Hatch e Zandvoort, usciti di scena almeno
per quest’anno. Bella rinfrescata anche sul
fronte regolamentare, con un nuovo e più
bilanciatosistemadi zavorre,nuovenorme
ai pit-stop e una qualifica rivisitata. Sco-
priamo, quindi, come si presenta il Deut-
sche Tourenwagen Masters duemilaquat-
tordici.
REGOLE CHIARE
PIU’ SPETTACOLO?
Nell’intento di decodificare le strategie e,
così,rendere legarepiùfacilidaseguireper
i tifosi, il DTM si presenta con un nuovo
regolamento sportivo, più lineare per cer-
care di accrescere lo spettacolo. In gara ci
sarà spazio per un solo pit-stop obbligato-
rio (anzichédue) enon lo si potràeffettua-
re nel primo terzo di gara o durante una
safety-car. L’utilizzodellegommemorbide
Hankook, inoltre, non sarà consentito per
piùdel 50%della corsa, chiamando i piloti
ad un approccio più conservativo degli
pneumatici.Anche ilDRSora si potràusa-
re più liberamente, sino alla bandiera a
scacchi, e sarà consentito l’usodi duenuo-
vi motori nel corso della stagione (una
sostituzione inpiùdel2013).Nuovopure il
sistema dei pesi: al pilota vincitore ed ai
compagni dimarca nelle prime dieci posi-
zioni, saranno imposti 5kgdi zavorranel-
l’evento successivo,mentreper i compagni
“diCasa” fuoridalla top-10 lapenalità l’ag-
giuntadipesosaràdi soli2,5chilogrammi.
I piloti del secondo costruttore più veloce,
invece, manterranno lo stesso peso anche
nella gara successiva, mentre per la terza
Casa ci sarà un “alleggerimento” di 2,5 kg
per leproprievetture in top-10edi5kgper
quelle che concluderanno oltre. Nuova
pure la qualifica, in stile Formula 1: senza
il giro lanciatodelQ4, la grigliadi parten-
za si deciderà in tre sessioni, la Q1 da 13
minuti, in cui verranno eliminati cinque
piloti, quindi laQ2 (in cui vi sarà unulte-
riore “taglio” di 5piloti) e laQ3 entrambe
da 11minuti.
AUDI NON CAMBIA
Squadra che vince, non si cambia e l’Audi
ripartirà dal titolo 2013 conquistato nel
tracciato olandese di Zandvoort, ad opera
di Mike Rockenfeller, confermatissimo al
team Phoenix insieme al connazionale e
duevoltecampionedellaserieTimoSchei-
der. Cambiodi squadra,manondimarca,
perMiguelMolinaeper il nostroEdoardo
Mortara, entrambi “promossi” sotto le
insegne di casaAbt insieme ai confermati
MattiasEkstrom(chesidiletteràanchenel
Rallycross, sempre con l’Audi) e Adrien
Tambay.Al teamRosberg, sarà inveceaffi-
dato l’esordienteNicoMullera faredascu-
dieroall’espertoJamieGreen,dopo lapar-
tenza di Filipe Albuquerque verso i pro-
grammi EndurancedellaCasa.
BMW, NOVITÀ TOMCZYK
LaCasadiMonacodiBaviera, che lo scor-
soanno si èdovutaaccontentaredel titolo
costruttori, è arrivata (omegliodire è tor-
nata) nel DTM con intenzioni bellicose e
per la stagione alle porte, priva di Andy
Priaulx eDirkWerner– il primo andato a
correre negli Stati Uniti, il secondo impe-
gnato per la stessa BMWnella 24Ore del
Nurburgring –, ha preparato la sua con-
troffensiva. Confermato il canadeseBruno
Spengler in casa Schnitzer, il nome nuovo
dentro ilboxsaràMartinTomczyk(inarri-
vodal teamRMG),mentreAugustoFarfus
e JoeyHand continueranno a fare coppia
inRML. In casaMTEK, TimoGlockaiute-
rà il rookiedellaRedBullAntonioFelixda
Hugo Valente
Petrov al via conMercedes
Costa, protagonista (terzo, lo scorso anno)
con Arden nella Formula Renault 3.5 e
deluso per non essere stato scelto per la
Toro Rosso F.1, mentre il giovane Marco
Wittmann dovrà guardarsi dalla vecchia
volpedelle gareGT,MaximeMartin.
LAMERCEDES… RUSSA
Dopo un’altra stagione difficile, laMerce-
des prova a risollevarsi, ampliando la pro-
pria line-updaseiasettevetture,siapervia
del rientrante scozzese Paul di Resta dal-
l’avventura in F.1 con Force India, sia per
l’arrivodi VitalyPetrovnella serie tedesca,
dopo un forzato anno sabbatico post-F.1.
Con il terzetto Vietoris-Wickens-Paffett
confermato incasaHWAePascarWehrlein
promosso in “prima squadra”, gli occhi
sono tutti sul pilota russo di casaMucke,
che sostituirà Roberto Mehri (impegnato
nel debutto più che positivo in F.Renault
3.5). Vedremo come si comporterà in un
campionatodove lesportellatenonmanca-
no, anche se va detto che la Casa di Stoc-
cardahamessoasegnounbelcolpo.Senon
altro sotto il profilo commerciale, per il
mercato russo…
4maggio - Hockenheim
18maggio - Oschersleben
1 giugno - Budapest
29 giugno - Norisring
13 luglio - Mosca
3 agosto - Spielberg
17 agosto - Nurburgring
14 settembre - Lausitzring
28 settembre - Guangzhou
19 ottobre - Hockenheim
Il calendario 2014
