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LE NUOVE F.1
Sauber
Antonio Caruccio
Dopo la Williams, è arrivato il momento anche
per la Sauber di togliere i veli alla nuova C36,
che inaugura ufficialmente la venticinquesima
stagione della compagine portata da Peter
Sauber in F1 negli anni ’90. Resta l’azzurro pre-
dominante delle scorse stagioni, portato dagli
sponsor di Felipe Nasr, ma con l’assenza del
brasiliano scompaiono le fiancate di color giallo
sostituito dal bianco che oltre alle pance, è pre-
sente anche su tutta la zona del telaio fino alle
sospensioni anteriori.
Appare particolarmente elaborata l’ala nella
parte frontale, mentre emerge la particolare si-
nuosità della zona posteriore, non solo nell’ae-
rodinamica, ma anche nel retrotreno,
modificato per ospitare i nuovi e più larghi
pneumatici Pirelli. Spicca anche la pinna poste-
riore, ora molto più simile ad prototipo LMP1
che agli standard precedenti impostati dalla
Formula 1.
La monoposto è già in viaggio verso Barcel-
lona, dove il 22 sul circuito del Montmelò si
terrà un filming day. Plausibile pensare che sarà
Marcus Ericsson a guidarla, dato l’infortunio di
Pascal Wehrlein, mentre Antonio Giovinazzi e
pronto a fare il suo debutto per rimpiazzare il
tedesco nei test di Montmelò (almeno nella
prima tornata) grazie al supporto Ferrari che
fornisce il propulsore alla Sauber.
La parola d’ordine per gli elvetici è “larghezza”.
Ci tengono particolarmente a rimarcare quanto
la monoposto sia effettivamente più larga nella
carreggiata, come i nuovi pneumatici anteriori
e posteriori della Pirelli, e come questo possa
portare ad un rapido abbassamento dei tempi
sul giro. Una monoposto alleggerita rispetto al
passato fino agli attuali 728 chilogrammi, con
un concetto aerodinamico completamente stra-
volto e massimizzato sotto la carrozzeria, dove
anche i radiatori sono stati snelliti, e questa
sarà sicuramente un’incognita nelle gare
“calde” che si affronteranno già dopo l’aper-
tura australiana del mondiale a Melbourne.
Da Maranello inoltre verrà dato in uso nella
prima parte della stagione un motore 2016 ag-
giornato con le ultime specifiche montate ad
Abu Dhabi. Jörg Zander, direttore tecnico Sau-
ber spiega come “avere un sistema di propul-
sione affidabile e lungamente testato sia un
ottimo punto di partenza. Sapere che propul-
sore avremmo avuto è stato un vantaggio per
noi perché abbiamo potuto gestire gli ingombri
in fase di progettazione. Allo stesso tempo
mantenere la stessa trasmissione ed il sistema
di raffreddamento ci permette di avere una so-
lida base”.