Autotecnica Motori Magazine

AutotecnicaMotori 3 la e GT e abbiamo individuato alcune caratteristiche comuni. La fase di progettazione è durata 18 mesi, fino ad ottobre 2021, quando abbiamo messo il motore al banco, accendendolo e sentendone il rom- bo per la prima volta. Per un’azien- da costituita da una quarantina di persone tra dipendenti e consulenti è stata una bella scommessa, che ci ha dato una grande soddisfazione”. I motori V6 e V8 rappresentano anche il futuro dell’azienda? “Per quanto riguarda il V6 c’è stato un grande interessamento da parte di clienti esterni, che hanno iniziato a vederci come costruttori. Il passo successivo è stato il pro- getto V8, che ha certamente preso spunto da tanti contenuti che erano parte del V6, ma sviluppati e portati ad un livello tecnologico più avanzato. Abbiamo quindi lavorato su affidabilità, peso, performance e consumo specifico di combustibile. Evoluzioni molto specifiche che hanno alzato ulteriormente l’asti- cella”. Qual è la filosofia alla base del motore V6? “La logica con cui è stato costruito il V6 ci permette di avere a dispo- sizione una sorta di global engine, dunque un motore modulabile “IL MOTORE V6 È NATO SENZA COMPROMESSI, ESSENDO ORIENTATO AL 100% PER LE COMPETIZIONI. LA LOGICA CON CUI È STATO COSTRUITO CI PERMETTE DI AVERE A DISPOSIZIONE UNA SORTA DI GLOBAL ENGINE, DUNQUE UN MOTORE MODULABILE CHE PUÒ ESSERE CUSTOMIZZATO IN QUALSIASI FORMA”