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potrebbero avere un’applicazione. A
parte questo devo ammettere che i nostri
colleghi "stradali" sono più bravi di noi».
Quante persone si occupano di sicurezza
in Dallara? E come sono organizzate?
«
Tutti i progettisti della parte telaio sono,
per così dire, esperti in sicurezza. Dovrei
forse dire che tutti in Dallara siamo
esperti in sicurezza: una delle cose su cui
l'ingegner Dallara non transige è proprio
la sicurezza e quindi ci ha educati a una
particolare attenzione per proteggere i
piloti e tutti coloro che potrebbero essere
coinvolti (commissari, meccanici,
pubblico)».
La morte di Dan Wheldon ha spinto la
Dallara ad aumentare ancora i già ottimi
standard di sicurezza nella IndyCar? Ci
può descrivere le caratteristiche della
prossima macchina?
«
A dire il vero dopo l'incidente di Dan non
abbiamo cambiato niente sulla nuova
Indycar. Avevamo già migliorato di molto
la protezione laterale con pannelli in
zylon più estesi. Il roll-bar è progettato
per resistere a carichi più alti e la forma
della vettura è stata concepita per ridurre
le possibilità di "aggancio" tra due
macchine e di ribaltamento in caso di
testa coda ad alta velocità. Infine
abbiamo studiato dei dispositivi per
evitare il decollo quando una vettura
"
tampona" un'altra vettura».
Parliamo invece di F.3 e World Series
Renault: quali sono le novità in campo
sicurezza?
«
Per la F3 la FIA ha imposto l'utilizzo dei
pannelli laterali in zylon e la sicurezza è
enormemente aumentata. Per la WSR vale
lo stesso discorso: questa volta però la
decisione è stata presa da Renault su
nostro suggerimento, in quanto il
regolamento (F1 2005) non lo imponeva.
Abbiamo anche alzato il bordo abitacolo
secondo le norme di sicurezza F1 2010».
Come si conciliano ricerca di bassi costi e
miglioramento degli standard di
sicurezza?
«
Servono buoni progettisti con un po’ di
inventiva e tanta buona volontà. E poi
dobbiamo accettare di avere telai che
possono anche pesare un po’ di più se
serve per renderli più sicuri».
Un suggerimento da chi costruisce
macchine sicure a chi deve progettare
circuiti sicuri?
«
Questo è un punto fondamentale. Dan
Wheldon avrebbe potuto essere ancora
vivo se le reti della pista di Las Vegas
fossero state realizzate in modo diverso.
Capisco che questo argomento è molto
complesso ma ho sempre pensato che
sugli ovali ci vorrebbero protezioni
trasparenti come quelle che hanno i
campi di hockey . Troppo difficile o
costoso?... E chi lo sa?».
Stefano Semeraro
“
Per la F3 la FIA ha imposto l'utilizzo dei pannelli laterali in zylon e la
sicurezza è enormemente aumentata. Per la WSR vale lo stesso discorso:
questa volta però la decisione è stata presa da Renault su nostro
suggerimento, in quanto il regolamento (F1 2005) non lo imponeva”
