Massimo CostaConcessi gli onori a
Juan Manuel Fangio, campione del mondo 1951 con l'Alfa Romeo al termine di un vivace confronto con Alberto Ascari, vice campione alla guida della Ferrari, Nino Farina (Alfa Romeo) e José Froilan Gonzalez (Ferrari), la stagione 1952 sarà all'insegna di Ascari e del team di Maranello.
Al via del campionato non c'è Fangio, infortunatosi in una gara extra F1. Perderà tutti gli appuntamenti in calendario, che sono, Bremgarten, Spa, Rouen, Silverstone, Nurburgring, Zandvoort, Monza.
Ascari non è presente alla prima gara in Svizzera del 18 maggio perché impegnato nella preparazione della 500 Miglia di Indianapolis. Il successo va a Piero Taruffi con la Ferrari, L'Alfa Romeo non c'è, infatti si è ritirata alla fine del 1951 e la Ferrari ha campo libero.
Ascari rientra a Spa e subito vince. Il milanese non si ferma più perché dopo la gara conquistata in Belgio, trionfa anche a Rouen, Silverstone, Nurburgring, Zandvoort e Monza, Le vince tutte e per l'Italia è un dominio assoluto perché al secondo posto in campionato dietro all'imprendibile Ascari, conclude Farina e in terza posizione c'è Taruffi, tutti piloti Ferrari.
Il campionato 1953 offre la sfida tra Ferrari e la Maserati, entrata nel Mondiale con grandi forze e mettendo sotto contratto Fangio. Ma è nuovamente Ascari (Ferrari) a dominare. Le gare in calendario diventano otto e per la prima volta si corre a Buenos Aires, GP di apertura, poi Zandvoort, Spa, Reims, Silverstone, Nurburgring, Bremgarten e Monza,
Ascari vince le prime tre, poi si ripete a Silverstone e Bremgarten dove conquista con una tappa di anticipo il campionato del mondo per la seconda volta consecutiva. Niente da fare per Fangio che strappa a Monza il secondo posto finale a Farina per due soli punti.
Nel 1954, Ascari lascia la Ferrari per sposare il progetto Lancia con la quale vince la 1000 Miglia. Grazie ad una deroga della Casa di Gianni Lancia, Ascari partecipa con la Maserati a tre Gran Premi F1 e a Monza ritrova la Ferrari. Con la Lancia, finalmente, corre l'ultima gara a Pedralbes, in Spagna, conquistando una splendida pole, ma si ritira dopo appena 10 giri per rottura della frizione. Il mondiale è vinto da Fangio con la Mercedes.
Il campionato 1955 si annuncia assai divertente per il confronto tra Fangio (Mercedes) e Ascari, con la Lancia divenuta competitiva. Ritiratosi a Buenos Aires per uscita di pista causa macchia d''olio, Ascari a Monte Carlo si prende la pole che però divide con Fangio, autore dello stesso tempo. Le Mercedes però, hanno cedimenti meccanici, si ritirano sia Fangio sia Stirling Moss che perde olio all'uscita del tunnel. Ascari vi sbanda sopra e finisce in mare.
Fortunatamente Ascari riesce ad uscire dall'abitacolo e a risalire in superficie dove viene soccorso da una lancia di salvataggio. Portato all'ospedale del Principato di Monaco, gli vengono riscontrate solo ferite minori, tra cui la rottura del setto nasale e alcune contusioni.
Appena quattro giorni dopo l'incidente di Monte Carlo, Ascari si trova nella sua casa a Milano, quando riceve una telefonata dagli amici Luigi Villoresi ed Eugenio Castellotti che lo invitano a raggiungerli a Monza, dove stanno provando una Ferrari 750 Sport per il successivo Gran Premio Supercortemaggiore. Ascari si reca quindi all'autodromo; la sessione di prove era terminata, ma prima di andare a pranzare Ascari chiede di fare non più di tre giri.
All'ultimo passaggio, nella stessa curva che lo ha visto uscire di pista nei test con la Lancia D50 l'anno precedente, la macchina sbanda e si capovolge, schiacciando il pilota, che muore sul colpo. Aveva 36 anni. Inutile risulta il tentativo di rianimazione ed Ascari giunge all'ospedale San Gerardo di Monza ormai privo di vita