Dalla F4 spagnola all'Eurocup-3, e ora all'Eurocup-5, EPIC Championships ha costruito nella penisola iberica una filiera completa per le monoposto, un percorso che gli appassionati di corse italiani troveranno familiare. Quando, dal 6 all'8 novembre, il campionato spagnolo di Formula 4 e l'Eurocup-3 si ritroveranno al Circuit de Barcelona-Catalunya, il fine settimana segnerà la conclusione di entrambe le stagioni.
Sarà anche l'occasione per celebrare un traguardo importante: dieci anni dal debutto della Formula 4 spagnola, avvenuto nel 2016. In un decennio, il campionato nazionale si è evoluto in una struttura che comprende diverse serie, gestita dallo stesso promotore che oggi è alla guida sia del campionato spagnolo di Formula 4 che dell'Eurocup-3.
La F4 spagnola ha fatto parte della seconda ondata di campionati di Formula 4. Dopo l'esordio delle serie italiana e sudamericana nel 2014, la federazione spagnola (RFEDA) annunciò il proprio campionato il 14 novembre 2014, con l'avvio delle competizioni nel 2016. Fino al 2021 sono state utilizzate le vetture Tatuus F4-T014, sostituite dal 2022 dal modello F4-T421. La stagione 2026 rappresenterà l'undicesimo anno di attività. Aragón, Jerez e Barcellona sono state presenze fisse nel calendario fin dall'inizio.
I risultati parlano da soli. Franco Colapinto ha conquistato il titolo nel 2019 con il team Drivex, per poi approdare in Formula 1, mentre Nikola Tsolov ha vinto il campionato nel 2022 con Campos Racing ed oggi è secondo in Formula 2. Tra i piloti che hanno mosso i primi passi in questa categoria e che oggi gareggiano in Formula 2 figurano anche Alex Dunne, Martinius Stenshorne, Tasanapol Inthraphuvasak e lo spagnolo Mari Boya.
Il passo successivo è arrivato nel 2023.
L'Eurocup-3 è nata come alternativa alla Formula Regional European Championship e all'Euroformula Open, dopo che quest'ultima aveva riscontrato difficoltà ad attrarre iscrizioni verso la fine del 2022. Promossa dal team spagnolo impegnato nella F4, la categoria è stata presentata in occasione dell'evento conclusivo della F4 a Barcellona, con l'obiettivo di collocarsi tra la Formula 4 e la Formula 3.
Il punto di forza era il contenimento dei costi: i team hanno concordato un budget massimo di 400.000 euro a stagione. Sedici vetture si sono schierate al via del primo round, e il calendario inaugurale includeva già Monza. Nel 2026 la serie è entrata nella sua seconda generazione tecnica, adottando il telaio Dallara 326 e un motore turbo Toyota tre cilindri da 1,6 litri, in sostituzione della Tatuus F3 T-318 e della precedente collaborazione con Alfa Romeo.
Il calendario prevedeva le prime tappe a Imola, Silverstone e all'Hungaroring; l'appuntamento di Imola si è svolto nello stesso fine settimana della European Le Mans Series. Dietro le quinte, il team Palou Motorsport ha stretto una partnership con Prema, che fornisce supporto ingegneristico, incluso l'utilizzo del proprio simulatore.
Un passo indietro. Nel 2024, in seguito a una collaborazione con la Formula Winter Series, gli organizzatori hanno annunciato la creazione di un campionato invernale spagnolo dedicato, previsto per l'inizio del 2025. Il primo calendario invernale di F4 comprendeva tre eventi, ciascuno articolato in due sessioni di qualifica e tre gare. I piloti impegnati sia nella stagione invernale che in quella estiva, hanno totalizzato totale10 eventi e 30 gare nell'arco dell'anno.
La serie invernale ha già dimostrato il suo valore come trampolino di lancio. Thomas Strauven ha vinto l'Eurocup-4 Winter Championship 2025 e, successivamente, il titolo nella F4 spagnola con 392 punti e dieci vittorie; attualmente gareggia nell'Eurocup-3 con il team Campos. Nel 2026, Keanu Al Azhari, del team Hitech, si è aggiudicato il titolo invernale dell'Eurocup-3 con una gara d'anticipo sul circuito di MotorLand Aragón.
Eurocup-5: un nuovo punto di partenzaLa novità più recente si colloca alla base della piramide. Nel 2027, la RFEDA lancerà l'Eurocup-5, rivolta a piloti di 14 e 15 anni, pensata come ponte tra il karting e la Formula 4, con la gestione sportiva affidata a EPIC. Le vetture utilizzate saranno le nuove ADESS AD27 e il campione riceverà un premio in denaro di 100.000 euro. La categoria prevede un budget cap di 150.000 euro.
La risposta è stata immediata: tutti i 30 posti disponibili sono stati assegnati nel giro di pochi giorni a otto scuderie: Drivex Team, DXR Formula Team Monaco, Elite Motorsport, Hitech, IM4 by AGS Racing, Palou Motorsport, Speedy Motorsport e Tecnicar by Amtog. Secondo Marco Rodríguez, CEO di EPIC, questo riscontro conferma l'effettiva necessità di una categoria strutturata che faccia da tramite tra il karting e la Formula 4.
Dieci anni fa, la Spagna disponeva di un promettente campionato di Formula 4. Oggi, un giovane pilota può iniziare il proprio percorso a 14 anni nell'Eurocup-5, passare alla Formula 4 e successivamente approdare all'Eurocup-3, il tutto arricchito da serie invernali e dalla presenza di circuiti che ospitano la Formula 1. Per un Paese con una lunga tradizione motoristica, ma privo di una propria filiera dedicata alle monoposto, questo rappresenta il vero cambiamento introdotto da EPIC.