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SUPER FORMULA
Ingegner Biasatti, come è nata
l’avventura giapponese della Super Formula?
Cosa ha convinto l’organizzatore
a rivolgersi alla Dallara?
«
La Dallara è presente in Giappone da quasi
20
anni fornendo telai per la F.3 Japan e
riscuotendo grande successo. L’ aver lavorato
bene durante tutti questi anni ci ha fatto
guadagnare la fiducia ed il rispetto da parte
del motorsport giapponese. Il fatto che durante
gli ultimi anni la Dallara abbia confermato e
rafforzato la sua presenza in campionati
monoposto di altissimo livello come Indycar,
GP2, WSR e F3 ci ha sicuramente dato
più prestigio e visibilità a livello
internazionale. Eravamo già stati
contattatti per la fornitura delle vetture
della attuale generazione, ma per motivi
commerciali e di sponsorizazione le trattative
non erano andate a buon fine. Questa volta
invece la cose sono andate per il verso giusto e
abbiamo raggiunto l’accordo in brevissimo
tempo».
Quanti team fornirete e quanti addetti
saranno destinati al progetto?
«
Il contratto iniziale prevede la fornitura di
oltre 20 vetture, due delle quali saranno
destinate alle squadre test ufficiali di Honda e
Toyota per lo sviluppo in pista delle macchine
durante il secondo semestre del 2013, previa la
consegna di oltre 18 vetture ai team. In questi
giorni circa 10 persone stanno lavorando a
tempo pieno su questo progetto; il numero
varierà in futuro in accordo con lo stato del
progetto».
Sarà una vettura simile, come concezione,
alle Dallara per la WSR o per la GP2,
o qualcosa di completamente diverso?
«
Parlando di layout la SF14 sarà simile a GP2 e
alla WSR. Di sicuro non ci saranno cambiamenti
radicali, ma avrà una linea ed uno stile tutto
suo; purtroppo non ci è permesso anticipare
dettagli del look della macchina; possiamo solo
dire che non ci sarà nessuna rivoluzione del tipo
vettura a tre ruote …».
Quale è stata la sfida progettuale più
interessante?
«
La vettura ci ha fornito diversi punti
molto interessanti da sviluppare. In primo
luogo le motorizzazioni saranno due:
Honda e Toyota, con motori turbo 2.0 litri,
con le conseguenti diverse richieste di
istallazione. In più dovremo anche prevedere
il montaggio di un sistema KERS simile
a quello utilizzato in F1. Inoltre i componenti
elettronici da integrare, in parte dovuti al
KERS, sono molti di più di una GP2 o WSR. Per
ultimo ma non meno importanti ci sono i
target di peso e costo della vettura da dover
rispettare. Diciamo che passeremo un inverno
abbastanza impegnativo!».
Avete ricevuto richieste particolari da parte
degli organizzatori?
«
Ci sono state due richieste molto precise fin
dall’inizio: la prima che la vettura dovrà essere
molto leggera, ma senza fare ricorso a
materiali esotici che facciano lievitare il costo
OBIETTIVO
SORPASSO
D
AL
2014
LA
D
ALLARA SARÀ FORNITRICE DELLA
S
UPER
F
ORMULA
,
LA EX
F.N
IPPON
.
U
N PROGETTO IMPEGNATIVO E STIMOLANTE
,
CHE PREVEDE
SOLUZIONI SIMILI A QUELLE DELLA
F.1
PER UNA CLIENTELA MOLTO ESIGENTE
IL CUI OBIETTIVO È ALLESTIRE UNA SERIE MOLTO SPETTACOLARE
.
E
CHE APRE ULTERIORMENTE LE PORTE DELL
’
ESTREMO ORIENTE PER LA FACTORY
EMILIANA
.
N
E PARLIAMO CON IL CAPO PROGETTO
I
NGEGNER
W
ALTER
B
IASATTI
