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STCC
IL PUNTO 2013
Silvano Taormina
La stagione appena conclusa può definirsi
"l'anno zero" del motorsport in Svezia, una
nazione che storicamente può vantare una
buona tradizione motoristica. Lo testimo-
niano i numerosi campioni sfornati nelle
varie serie Turismo (da Rickard Rydell a
Mattias Ekstrom), per non parlare dei vari
talenti che si sono affermati nei campionati
permonoposto e nei rally. Nell'ultimo bien-
nio però, lo STCC, la principale serie nor-
dica riservata alle vetture Turismo in con-
figurazione S2000, ha vissuto unmomento
piuttosto tribolato. Tutto è iniziato alla fine
del 2011 quando la SBF, la federazione
automobilistica svedese che organizza il
campionato, ha deciso di rimescolare le
carte in tavola adottando il regolamento
tecnico NGTC (lo stesso introdotto ad ini-
zio anno nel BTCC). Tale novità non è stata
gradita da molti team, preoccupati dall'in-
nalzamento dei costi e dall'impossibilità di
poter prendere parte con le proprie vetture
ad alcuni eventi internazionali. Alcuni tra
questi hanno deciso di dar vita ad un nuovo
campionato, il TTA Elite Leauge, caratte-
rizzato da un ulteriore regolamento tecnico
che prevede l'utilizzo di un unico telaio svi-
luppato dalla Solution F (la società francese
presente nel Megane Trophy e nella serie
belga Belcar) mentre alle singole squadre
viene lasciata la libertà di progettare la
veste aerodinamica. Il tutto con dei costi
decisamente inferiori rispetto alle NGTC e
con un posizionamento prestazionale e di
mercato più vicino al DTM che alle S2000.
DALLA SCISSIONE DEL 2012
ALLA FUSIONE DEL 2013
Il 2012 è stato l'anno della scissione. Da una
parte lo STCC ha raccolto il consenso di
Nika Racing (Chevrolet), KMS (Volkswa-
gen), Honda Sweden (Honda) e BMS Event
(Audi). Dall'altra il TTA ha preso vita grazie
all'iniziativa di Polestar Racing (Volvo),
Brovallen Design (Citroen), West Coast
Racing (BMW) e Tido (Saab). A conti fatti
nessuna delle due serie è riuscita ad impor-
si sull'altra, con gli schieramenti che in
entrambi i casi non hanno mai superato le
diciotto unità, suscitando sin da subito la
necessità di riproporre un unico campiona-
to nazionale. La riconciliazione è avvenuta
all'inizio del 2013 dopo un lungo inverno di
trattative. La nuova serie svedese ha eredi-
tato il nome STCC e il regolamento tecnico
del TTA, escludendo di fatto sia le NGTC
che le S2000. L'idea iniziale era quella di
far convogliare nel nuovo campionato le
Linus Ohlsson
Tomas Engström
Richard Göransson davanti a tutti a Goteborg
