Ecco il nuovo regolamento sportivo
Punti ai primi 15, trenta al vincitore

Davide Attanasio

La stagione 2026 della Formula 4 italiana prenderà il via dal circuito di Misano nel fine settimana del 10 maggio. Nel mentre, ACI Sport, che con WSK Promotion organizza il campionato, ha ufficialmente pubblicato il regolamento sportivo che disciplinerà aspetti come la struttura e il formato dei weekend, l'assegnazione del punteggio e via discorrendo. Tale regolamento sarà valido anche per l'E4, la "mini stagione" (tre tappe) che partirà da Vallelunga in luglio. 

Una novità che salta subito all'occhio, appunto, è quella legata ai punti. Se fino all'anno scorso ci andavano i primi dieci e il primo classificato ne guadagnava 25, per quest'anno punti ai primi quindici, e chi vincerà la gara potrà beneficiarne di trenta. Al secondo classificato, comunque, ne spetteranno ben 26: una differenza di soli quattro punti (nel 2025 era di sette) che potrebbe rendere la seconda posizione ben più allettante in ottica campionato piloti.

È stato fissato anche un numero massimo di power unit: non più di due per macchina. Quanto al formato delle tappe, invece, visto e considerato che ci si aspetta un numero ingente di iscritti, è verosimile che lo stratagemma per aggirare la capacità massima di vetture che un circuito può ospitare nello stesso momento (ad esempio, nel caso di Misano, il numero massimo è 37, mentre nel caso di Monza si arriva a 49 monoposto) verrà riproposto più spesso. 

Per la qualifica, i piloti verranno divisi in due gruppi, A e B. Al termine delle due serie di qualifica (massimo 20' cadauna) si procederà con un'ulteriore divisione in tre gruppi (A, B, C). Nel gruppo A andrà chi avrà fatto segnare il tempo più veloce in assoluto, nel gruppo B chi avrà fatto segnare il tempo più veloce nella serie più lenta, nel C andrà il secondo del gruppo più veloce, nell'A il secondo del gruppo più lento, nel B il terzo del gruppo più veloce, e così via.

Ogni gruppo, poi, disputerà due "gare di qualifica" della durata di 25 minuti più un giro, ognuna delle quali assegnerà punti secondo il seguente schema: 1° 30 punti, 2° 26 punti, 3° 22 punti, 4° 20 punti, 5° 18 punti, 6° 16 punti, 7° 14 punti, 8° 12 punti, 9° 10 punti, 10° 9 punti, 11° 8 punti, 12° 6 punti, 13° 4 punti, 14° 2 punti, 15 1 punto. La prima gara sarà tra il gruppo B e il gruppo C, la seconda tra il gruppo A e il gruppo B, la terza vedrà fronteggiarsi il gruppo A e il gruppo C. 

Al termine delle gare di qualifica, verrà stilata una classifica sommando tutti i punteggi, e i migliori 36 potranno disputare la "gara finale", anch'essa della durata di 25 minuti più un giro. A non cambiare, al contrario, è la cosiddetta "regola degli scarti": verranno considerati per l'assegnazione del titolo (F4 italiana) i migliori sedici risultati. Considerando che una stagione completa si articola in ventuno corse, ciascun pilota dovrà quindi scartarne cinque. 

Per concludere, novità anche in ottica mercato piloti: il team PHM ha ufficializzato il giovane estone Roland Kuklane, mentre è da registrare l'ingresso di una nuova squadra, l'Alpha 54 di Gregorio Mandrini e Nicolás Bianco, entrambi con esperienza in Racing Bulls (Formula 1). Non a caso, la sede del sodalizio è a Faenza. Il loro obiettivo? Sviluppare i giovani talenti argentini: in quest'ottica, debutteranno con Alpha 54 Thiago Palotini e Federico Díaz.