Michele Montesano

Facendo un paragone scolastico, l’alunno Max Verstappen è stato promosso all’esame di recupero. Il quattro volte campione di Formula 1, nella giornata di ieri, ha disputato la sua prima gara al Nordschleife al fine di ricevere la licenza Permit A, per poter correre con una GT3 sull’Inferno Verde. Ma, non per colpe sue, Verstappen non è riuscito a prendere la suddetta licenza sul campo. Il Permit A è però arrivato lo stesso, con il pilota olandese che l’ha ricevuto qualche ora più tardi a seguito dell’esito positivo della riunione del Comitato DPN.

Ricordiamo che Verstappen, dopo aver seguito un corso per ottenere il Permit B, sabato ha preso parte a una gara del campionato NLS (Nürburgring Langstrecken Serie). L’olandese, visto che il regolamento lo permetteva, si è iscritto con due vetture per accelerare la pratica. Ma se con la Porsche Cayman GT4 Verstappen è riuscito a percorrere 14 giri, sull’altra vettura il pilota Red Bull non è neppure salito. Infatti la seconda Porsche non ha completato neppure un giro nelle mani di Chris Lulham.

Alla luce di quanto accaduto, il campione in carica della Formula 1 non ha quindi raggiunto i requisiti minimi che, ricordiamo, prevedono la partecipazione a due gare della serie NLS per un minimo di 14 giri complessivi. A scendere in campo è stato il Comitato DPN, che comprende rappresentanti della DMSB (la Federazione Tedesca Sport Automobilistici), della 24 Ore del Nürburgring ed ex piloti della serie NLS.

Questi, dopo aver analizzato la gara di Verstappen e osservato la buona condotta del pilota, oltre gli ottimi tempi registrati sia in qualifica che in gara, gli hanno concesso la licenza Permit A. L’olandese ha finalmente raggiunto il suo obiettivo e, già nella prossima gara, potrà affrontare il Nordschleife al volante di una GT3 lottando per la vittoria assoluta. A tal proposito si vocifera che Verstappen possa tornare in azione al Nürburgring già il prossimo 27 settembre, per correre al volante della Ferrari 296 GT3 del team Emil Frey Racing. E chissà che non vedremo l’olandese al via della prossima edizione della 24 Ore del Nürburgring.

Michele Montesano

La 1000 km di Suzuka è pronta a tornare in scena. Dal 12 al 14 settembre, il leggendario tracciato giapponese accoglierà il quarto round dell’Intercontinental GT Challenge segnando il ritorno della serie in Giappone per la prima volta dal 2019. Un evento molto atteso sia dai fan che dai team e che vedrà al via almeno 30 vetture GT3, in rappresentanza di ben nove costruttori. Un numero che potrebbe persino crescere entro la chiusura ufficiale delle iscrizioni, fissata per il prossimo 4 agosto.

Il parterre dei partecipanti mette in evidenza la forte presenza delle squadre asiatiche, a sottolineare la crescita del GT World Challenge Asia registrata negli ultimi anni. Non è un caso che quasi due terzi dell’elenco provvisorio arrivi proprio da questa serie, che ha visto un’espansione significativa dal 2019, anno dell’ultima Summer Endurance Race.

Porsche e Mercedes risultano i marchi più rappresentati con, rispettivamente, undici e sette vetture, mentre Ferrari schiererà quattro auto, affiancata da tre Corvette, tra cui una Callaway C7 GT3-R che farà felici gli appassionati delle GT. A completare il quadro ci sono due Nissan GT-R NISMO GT3, una BMW M4 GT3 EVO affidata al team taiwanese KRC, oltre ad una Lamborghini Hurácan GT3 e un’Audi R8 LMS GT3.

Tra i protagonisti locali spiccano formazioni note al pubblico del Super GT, come Goodsmile Racing e Ponos Racing, pronte a difendere i colori giapponesi insieme a Bingo Racing, che riproporrà la Corvette C7 GT3-R già vista a Suzuka nel 2018 e nel 2019. La squadra JMR aggiungerà ulteriore varietà con due Chevrolet Corvette di ultima generazione, mentre 5ZIGEN porterà in pista una delle rare GT-R NISMO GT3. Non mancherà la Ferrari 296 GT3 di Maezawa Racing, che attirerà inevitabilmente l’attenzione grazie alla presenza di Yusaku Maezawa, personaggio noto in patria non solo per le sue imprese sportive ma anche per il suo profilo mediatico.

A fianco dei team asiatici, ci saranno presenze internazionali di rilievo. Mercedes vedrà impegnate squadre abituali dell’IGTC come Heart of Racing by SPS, GetSpeed, SunEnergy1 Racing e GruppeM, mentre Porsche sarà rappresentata anche da Herberth Motorsport con una doppia iscrizione. Tra i team abituali del campionato figurano GMR e 75 Express, che rinforzano la componente europea di questa edizione.

Un altro elemento che segna il ritorno della 1000 km di Suzuka è la revisione della durata della gara. Se nel 2018 e 2019, con le prime apparizioni dell’IGTC, l’evento era stato esteso alle dieci ore, quest’anno si è scelto di tornare ai tradizionali 1000 km, ma con una formula leggermente diversa. Per garantire il completamento della distanza simbolica, anche in caso di condizioni difficili come pioggia o safety-car prolungate, la durata è stata fissata a sei ore e mezza, allungando di mezz’ora quanto inizialmente previsto. Gli organizzatori chiariranno in seguito i dettagli relativi ai tempi massimi di guida e alla gestione degli stint per i piloti.

La corsa scatterà domenica 14 settembre alle 12:50 ora locale e si concluderà entro le 19:20, offrendo un intenso pomeriggio di battaglia sul celebre tracciato di Suzuka. L’evento avrà, inoltre, un significato ancora più importante per i fan giapponesi, poiché ospiterà anche la finale stagionale della Japan Cup aumentando, così, ulteriormente l’interesse attorno al weekend di metà settembre.

Entry-list ufficiale della 1000 km di Suzuka 2025