Carlo Luciani

La IndyCar ha finalmente svelato il calendario ufficiale della stagione 2026: un campionato concentrato in poco più di 6 mesi che includerà, come quest’anno, 17 appuntamenti tra il 1° marzo ed il 6 settembre. Una stagione compatta, che come sempre mescola circuiti cittadini, stradali ed ovali, ma che non esclude alcune novità importanti, come quella già annunciata di Markham ed il ritorno di Phoenix.

Come ormai da tradizione, la serie prenderà il via da St. Petersburg, in Florida, a inizio marzo. Sarà un mese serratissimo per la categoria americana, che disputerà ben quattro gare, con l’unico weekend libero del 22 marzo, lasciato “vuoto” per dare spazio alla 12 Ore di Sebring, valida per il campionato IMSA, evitando così una sovrapposizione degli eventi.

Entrato nel 2024 come evento non valido per il campionato e poi promosso a round ufficiale nel 2025, il Thermal Club non farà più parte del calendario nel 2026. Al suo posto, la seconda gara della stagione sarà il GP di Phoenix, sin programma sabato 7 marzo: un rientro atteso da otto anni, visto che l’ultima edizione risaliva al 2018, quando a imporsi fu Josef Newgarden.

Appena una una settimana più tardi ci si sposterà in Texas per il GP di Arlington. Un debutto assoluto, annunciato già lo scorso anno e calendarizzato con la data del 15 marzo già all’inizio della stagione che si è conclusa poco più di due settimane fa. Il mese di marzo di concluderà poi in Alabama, al Barber Motorsports Park, prima dell’unico appuntamento del mese di aprile a Long Beach.



Il “Month of May” sarà inaugurato dal round sul circuito stradale di Indianapolis, che si disputerà il 9 maggio ed anticiperà la 500 miglia di Indianapolis del 24 maggio, che quest’anno non coinciderà più con il GP di Monaco di Formula 1, ma con quello del Canada. Il 31 maggio si correrà invece sul cittadino di Detroit per poi spostarsi al Gateway Motorsports Park di Madison, in Illinois, appena una settimana più tardi.

Non ci saranno sovrapposizioni con la 24 Ore di Le Mans del 13-14 giugno, mentre si tornerà in pista a Road America il 21 giugno. Dopo l’intenso mese di luglio del 2025, in cui sono state disputate ben 5 gare, nel 2026 si correrà “soltanto” a Mid-Ohio (5 luglio) e Nashville (19 luglio), teatro dell’ultimo appuntamento del 2025.

Sul fronte delle uscite, oltre al Thermal Club sparisce anche l’ovale di Iowa Speedway, che nel 2025 aveva ospitato due gare. Il formato del doubleheader viene però confermato altrove: toccherà infatti al Milwaukee Mile, che accoglierà due gare consecutive l’ultimo weekend di agosto. Due settimane prima, il 16 agosto, il grande debutto del Markham Street Circuit, nuovo appuntamento canadese.

A chiudere la stagione sarà infine il WeatherTech Raceway Laguna Seca, uno dei tracciati più iconici e spettacolari d’America, con il GP of Monterey che si terrà il 6 settembre. Manca ancora il Messico, il cui ingresso probabilmente è saltato a causa dei mondiali di calcio in programma proprio in Messico, negli Stati Uniti e in Canada. Ma forse bisognerà soltanto attendere il 2027.

Il calendario della IndyCar 2026

1° marzo - Streets of St. Petersburg
7 marzo - Phoenix Raceway
15 marzo - Streets of Arlington
29 marzo - Barber Motorsports Park
19 aprile - Streets of Long Beach
9 maggio - Indianapolis Motor Speedway Road Course
24 maggio - The 110th Indianapolis 500
31 maggio - Streets of Detroit
7 giugno - World Wide Technology Raceway
21 giugno - Road America, Sunday
5 luglio - Mid-Ohio Sports Car Course
19 luglio - Nashville Superspeedway, Sunday
9 agosto - Portland International Raceway
16 agosto - Streets of Markham
29 agosto - Milwaukee Mile Gara 1
30 agosto - Milwaukee Mile Gara 2
6 settembre - WeatherTech Raceway Laguna Seca

Carlo Luciani

Dopo quasi quarant’anni di gare sul circuito cittadino di Toronto, l’IndyCar si appresta a scrivere un nuovo capitolo della sua storia: dal 2026 l’appuntamento canadese si sposterà a Markham, una città in forte espansione alle porte di Toronto. L’annuncio ufficiale è stato dato oggi da Green Savoree Toronto ULC, la città di Markham e INDYCAR, insieme a Penske Entertainment.

Il Gran Premio di Toronto è stato per 37 anni uno degli appuntamenti del calendario IndyCar. La prima edizione risale al 1986, con il tracciato disegnato lungo le strade di Exhibition Place, nel cuore della città. Nonostante le interruzioni del 2008 e delle stagioni 2020 e 2021, causate rispettivamente da riorganizzazioni e dalla pandemia, la città canadese è stata spesso sede dell’unico appuntamento al di fuori del territorio statunitense.

Il nuovo tracciato sorgerà, come già anticipato, a Markham, un’area urbana moderna ed in crescita situata a nord-est di Toronto. La scelta non è casuale: la zona offre ampie possibilità di accesso grazie alla vicinanza di autostrada e stazione ferroviaria, fattori importanti per attirare gli spettatori. L’area è circondata da spazi commerciali, residenziali e di intrattenimento, creando un contesto che si presta bene all’atmosfera tipica delle corse cittadine.

Il circuito sarà lungo 3,52 chilometri, con un disegno che prevede 12 curve, due corsie pit-lane parallele e una combinazione di tratti veloci e sezioni più tortuose. Il progetto porta la firma di Tony Cotman, già autore di altri tracciati cittadini di successo nel panorama IndyCar, e promette di essere un circuito tecnico e spettacolare allo stesso tempo. I rettilinei offriranno opportunità di sorpasso ad alta velocità, mentre le curve strette e i cambi di direzione metteranno alla prova la guida dei piloti. L’impianto sarà temporaneo e costruito su strade esistenti, trasformate per l’occasione in un tracciato cittadino.



Il trasferimento a Markham non rappresenta una soluzione provvisoria, ma l’inizio di un accordo pluriennale tra IndyCar, la città e gli organizzatori locali. Tale partnership è stata definita con l’obiettivo di dare stabilità all’evento e trasformarlo in un appuntamento fisso per il calendario della serie americana. La durata dell'intesa non è stata diffusa, ma l'obiettivo è quello di un progetto a lungo termine. L’idea è quella di sostituire Toronto con una nuova sede che garantisca infrastrutture moderne, una maggiore capacità di accoglienza, consolidando al contempo la presenza dell’IndyCar in Canada.

Carlo Luciani

La notizia del giorno che arriva dal mondo della IndyCar è il divorzio tra Will Power ed il team Penske. Un matrimonio lungo 17 stagioni tra il pilota australiano ed il team proprietario della serie americana coronato da 43 vittorie, 65 pole position e 2 titoli conquistati nel 2014 e nel 2022, oltre al trionfo nella gara più importante di tutte nel 2018: la 500 miglia di Indianapolis. Termina così uno dei sodalizi più longevi della storia della IndyCar.

Finisce un’era importante, le cui voci circolavano però già da diverso tempo. In questo periodo Power ha legato in maniera indissolubile il suo nome a quello di Penske, portando in bacheca risultati importanti e diventando uno dei punti di riferimento della IndyCar, in cui ha iniziato a correre quando il suo nome era ancora quello di Champ Car nel lontano 2005, ottenendo altre 6 pole position e 2 vittorie, di cui la prima a Las Vegas nel 2007.

La collaborazione con Roger Penske è iniziata però soltanto due anni più tardi in modo “casuale”, chiamato in sostituzione di Hélio Castroneves, alle prese con un processo per evasione fiscale che lo ha tenuto lontano dalle corse in quel periodo. Il debutto dell’australiano è avvenuto sulla vettura numero 3 al GP di St. Petersburg nel 2009, ed al ritorno del brasiliano gli è stata affidata poi una terza vettura con il numero 12. Il resto è storia…

Alla veneranda età di 44 anni, però, Power non ha nessuna intenzione di mollare. Secondo quanto riportato dalla testata americana The Racer, per lui sarebbe pronto un ingaggio da parte del team Andretti al posto di Colton Herta. Al centro delle discussioni in questi giorni, infatti, il possibile passaggio del pilota americano in Formula 2 al fine di ottenere la superlicenza per correre in Formula 1. Una scelta che solleva più di un interrogativo (di cui abbiamo già parlato su queste pagine).

Ci sarà poi da definire il sostituto del due volte vincitore IndyCar nel team proprietario della serie. Tra le voci più accreditate circola il nome di David Malukas, undicesimo classificato quest’anno in forza al team Foyt, con il quale Penske intrattiene una forte collaborazione tecnica. Non è arrivata nessuna conferma ufficiale ma sembrerebbe proprio lo statunitense il candidato principale a raccogliere l’eredità di Power. Un altro addio riguarda inoltre il team Coyne: dopo appena un anno Rinus Veekay lascerà la squadra per puntare probabilmente proprio al sedile Foyt di Malukas.

Appena terminata la stagione, dunque, la IndyCar continua a far parlare di sé con un mercato di piloti che sta entrando nel vivo. Vedremo se le voci circolanti si concretizzeranno e quali saranno i prossimi tasselli che si andranno a definire. Intanto si attende anche l’annuncio del calendario 2026, che potrebbe riservare importanti novità.