Michele Montesano

Estate rovente per Genesis. Il brand premium di Hyundai prosegue senza sosta la marcia di avvicinamento verso il debutto nel FIA WEC. Dopo aver effettuato il primo shakedown della GMR-001 LMDh a inizio agosto, il costruttore coreano ha proseguito sul circuito di Le Castellet, in Francia, lo sviluppo della sua Hypercar con un vero e proprio test di cinque giorni. Infatti, al termine della sessione, i piloti André Lotterer e Pipo Derani hanno completato oltre 500 giri.

Come anticipato da Cyril Abiteboul, Team Principal del Genesis Magma Racing, la squadra seguirà un fitto programma di test in vista dell’esordio nel Mondiale Endurance 2026. Proprio per questo motivo si è deciso di svolgere le prime sessioni sulla pista del Paul Ricard, tracciato che sorge non distante dalla nuova sede di Genesis oltre che alla fabbrica Oreca, azienda che realizza il telaio della LMDh coreana.



È quindi proseguito il lavoro iniziato durante lo shakedown, con i piloti che si sono focalizzati sulla messa a punto del powertrain. Si è quindi lavorato affinché il sistema ibrido, realizzato in mono-fornitura da Bosch, dialogasse con il V8 bi-turbo da 3.2 litri. Dapprima con sequenze di giri più brevi, per poi passare a veri e propri long-run, si è effettuata la prima messa a punto del software di gestione cercando anche di far emergere eventuali problemi di gioventù.

In cinque giorni di test sono stati completati più di 500 giri del tracciato del Paul Ricard, per un totale di circa 2900 chilometri. Come già visto in occasione dello shakedown, i tecnici Genesis e quelli Oreca hanno lavorato fianco a fianco al fine di risolvere prima gli eventuali problemi di affidabilità oltre che di accelerare ulteriormente i tempi di sviluppo.



L’attenzione si è poi spostata su una prima messa a punto della vettura. Anche in questo caso l’esperienza di Lotterer e Derani si è rivelata fondamentale per dare le prime indicazioni sul set-up e su quale direzione intraprendere per indirizzare lo sviluppo della GMR-001. Il fitto programma di test proseguirà nei prossimi mesi su diversi circuiti europei. Gli uomini di Genesis e Oreca lavoreranno sia sull’affidabilità che sulla prestazione della GMR-001 LMDh prima del suo debutto che avverrà nella 1812 km del Qatar, gara di apertura della stagione 2026 del WEC.

Michele Montesano

Non solo Formula E, nel prossimo anno agonistico di Nick Cassidy ci sarà spazio anche per il FIA WEC. Chiuso il rapporto con la Jaguar, squadra con cui ha ottenuto il titolo di vicecampione della serie riservata alle monoposto elettriche, Cassidy si è legato al Gruppo Stellantis. Se il programma in Formula E pare ancora nebuloso, il neozelandese è stato già annunciato come pilota Peugeot nel Mondiale Endurance.

Prima di poter tornare a competere nella serie elettrica, a tal proposito si parla di un suo possibile approdo a Citroën che rileverà il posto di Maserati, Cassidy potrà saggiare la Peugeot 9X8 LMH già nei prossimi test collettivi che si terranno la prossima settimana sul circuito del COTA, ad Austin, appena dopo la Lone Star Le Mans, sesto appuntamento stagionale del WEC. Per l’occasione, oltre al neozelandese, Peugeot farà provare la sua Hypercar anche a Theo Pourchaire.

Per Cassidy si tratta di un ritorno nel mondo delle gare a ruote coperte. Infatti, oltre ad aver conquistato 11 E-Prix di Formula E, il neozelandese ha preso parte anche al WEC. L’ultima apparizione nel Mondiale Endurance risale al 2022 quando ha corso in classe LMGTE Am dividendo la Ferrari 488 GTE di AF Corse con Francesco Castellacci e Thomas Flohr. Inoltre il curriculum di Cassidy può contare anche su un titolo in Super GT e uno in Super Formula, oltre a due vittorie nel DTM con la Ferrari 488 GT3 di AF Corse.

Peugeot sfrutterà i test di Austin per capire le potenzialità dei suoi piloti. Tale sessione consentirà alla squadra francese di poter avere delle basi su cui decidere la formazione dei suoi due equipaggi che prenderanno parte alla prossima stagione del Mondiale Endurance.

Michele Montesano

Confermato l’impegno a lungo termine, sia nel FIA WEC che nell’IMSA SportsCar Championship, BMW ha mostrato la nuova veste aerodinamica della sua M Hybrid V8 LMDh. Sebbene la fase di sviluppo sia ad uno stato decisamente avanzato, la Casa di Monaco di Baviera ha già reso noto che la vettura, dotata di un nuovo look e una rinnovata aerodinamica, farà il suo esordio in occasione della prossima 24 Ore di Daytona, prevista a fine gennaio 2026.

Dopo aver fatto il suo debutto assoluto nella stagione 2023 nell’IMSA, con il supporto del team RRL, la M Hybrid V8 LMDh nel 2024 ha esordito con il Team WRT anche nel Mondiale Endurance. Proprio lo scorso inverno i tecnici BMW hanno utilizzato il primo Evo Joker, dei cinque a disposizione per l’intero ciclo di omologazione della vettura, per ottimizzare l’impianto frenante. Nello specifico sulla LMDh tedesca è stato cambiato anche il fornitore passando da Carbone Industrie a Brembo.



Anche se non è stato confermato l’uso del secondo Jolly, BMW ha ora mostrato la sua M Hybrid V8 dotata di una nuova veste aerodinamica. Le principali modifiche riguardano sicuramente il frontale con l’iconica griglia a doppio rene che è stata sensibilmente ridotta, al fine di migliorare l’efficienza aerodinamica che investe la vettura. Anche lo splitter è stato rivisto, così come i fari abbinati ancora una volta alla firma luminosa BMW Iconic Glow che avvolge la mascherina.

Tali aggiornamenti aerodinamici hanno lo scopo di garantire prestazioni più costanti per la M Hybird V8 LMDh, visto che in alcuni tracciati la vettura ha sofferto per la sua maggiore “impronta aerodinamica” del frontale. Inoltre le modifiche apportate hanno consentito di rivedere l’intero flusso aerodinamico che avvolge il prototipo migliorando, così, sia l’efficienza della vettura che il raffreddamento delle componenti meccaniche.



Lo sviluppo della nuova carrozzeria è frutto dei dati raccolti in questi due anni e mezzo di gare. Le modifiche sono state dapprima studiate con il CFD, con gli ingegneri BMW che hanno lavorato a stretto contatto con gli uomini Dallara, ricordiamo che la LMDh tedesca è realizzata proprio sul telaio del costruttore italiano. La M Hybrid V8 è quindi scesa in pista per una prima serie di test, tra cui la sessione effettuata sul circuito del Paul Ricard a Le Castellet.

Il primo debutto “in società” avverrà in occasione dei test collettivi che si svolgeranno sul tracciato del COTA, ad Austin in Texas, il nove e dieci settembre dopo la Lone Star Le Mans, sesto appuntamento stagionale del Mondiale Endurance. Seguiranno ulteriori sessioni di test prima dell’effettiva omologazione in vista del debutto che avverrà in occasione della 24 Ore di Daytona, primo atto stagionale dell’IMSA, il prossimo gennaio.

Michele Montesano

Nel caldo agosto francese, la Genesis GMR-001 LMDh ha mosso i suoi primi passi in pista. Come già annunciato nelle scorse settimane, il programma che vede il marchio premium di Hyundai fare il suo esordio, a partire dal 2026, nel FIA WEC sta procedendo secondo i piani prefissati. Lo shakedown della Hypercar coreana è avvenuto con successo sul circuito del Paul Ricard. Tracciato non lontano dagli stabilimenti Oreca, azienda che si occupa della realizzazione del telaio, e vicino al nuovo quartier generale di Genesis Magma Racing sito proprio a Le Castellet.

L’onore di portare al debutto la GMR-001 LMDh è toccato ad André Lotterer e Pipo Derani, i due piloti già annunciati per la prossima stagione del Mondiale Endurance. Questi, dopo intense sessioni al simulatore, sono scesi in pista sul prototipo ancora in nero carbonio per accertarsi che tutto funzionasse a dovere. Ovviamente in Genesis non si è parlato né dei chilometri percorsi né, tantomeno, dei riferimenti cronometrici. Lo shakedown è servito semplicemente per sincerarsi del corretto funzionamento della meccanica, in particolare del sistema ibrido che vede il V8 biturbo lavorare in sinergia con il sistema elettrico Bosch.



Dopo l’installazione del motore, della componente ibrida e della trasmissione, e la prima accensione avvenuta lo scorso mese, i tecnici francesi di Oreca hanno completato l’assemblaggio prima di affidare la GMR-001 LMDh agli ingegneri Genesis per il programma di prove. In questa prima fase di sviluppo il simulatore si è rivelato fondamentale. Il lavoro virtuale ha permesso di calibrare il modello digitale e definire un set-up di base della Hypercar. Il tutto per rendere il primo contatto in pista più mirato alla verifica dei sistemi meccanici ed elettrici che alla pura ricerca della prestazione.

Lo shakedown è stata una tappa cruciale per Genesis Magma Racing, come sottolineato dal Team Principal Cyril Abiteboul che ha rimarcato come ogni giornata porti nuovi progressi. Il trasferimento nella nuova sede e l’avvio dei test ha rappresentato il momento esatto in cui i due filoni del progetto si sono uniti. Della stessa idea il Direttore Tecnico François-Xavier Demaison, il quale ha evidenziato il valore di ogni chilometro percorso dal prototipo in questa prima fase di rodaggio.



Il ruolo di Oreca, partner tecnico per il telaio, non si è esaurito con la realizzazione del primo prototipo. L’azienda francese resterà coinvolta nel prosieguo del progetto e dello sviluppo affiancando i tecnici Genesis sia in fabbrica che in pista. A tal proposito la vettura che è scesa sul circuito del Paul Ricard è la prima delle tre che verranno realizzate nei prossimi mesi per accelerare ulteriormente la fase di sviluppo.

Dopo questa prima uscita, la GMR-001 LMDh affronterà un intenso programma di prove su diversi circuiti europei. I dati scaturiti dalle sessioni di test verranno poi elaborati nella sede di Le Castellet e affinati attraverso ulteriori sessioni al simulatore. Il tutto in vista dell’omologazione e dell’esordio ufficiale previsto nella 1812 km del Qatar, prima gara della stagione 2026 del Mondiale Endurance.