Massimo Costa - Foto Galli

E' stato un giovedì in stile asiatico per la Regional European by Alpine sul circuito di Misano. La prima giornata di due dei test collettivi pre campionato, la prima prova stagionale si terrà il 2-4 maggio proprio sul tracciato in riva all'Adriatico, ha visto protagonisti assoluti Nandhavud Bhirombhakdi e Jin Nakamura, primo e secondo nel turno pomeridiano, quello più veloce. Il pilota del team Trident, thailandese di Bangkok, ha chiuso in 1'29"053 mentre il giapponese di Chiba schierato da R-Ace si è piazzato alle sue spalle con 1'29"161. Un risultato decisamente sorprendente.

La sessione è stata tiratissima, basti pensare che in un secondo si sono ritrovati venti piloti, tredici in mezzo secondo. La terza posizione è andata a Freddie Slater (Prema) che, arrivato da Sakhir dove ha egregiamente debuttato in F3 lottando fino all'ultimo per la vittoria in gara 1, non ha accusato il cambio di vettura e di potenza. Il suo distacco da Bhirombhakdi è stato di appena 116 millesimi.

Bella prestazione per Matteo De Palo, quarto per Trident in 1'29"180. Soddisfazione per il romano e per la squadra diretta in pista da Luca Zerbini che ha visto due monoposto tra i primi cinque. Evan Giltaire, che era stato leader nei test di Montmelò della scorsa settimana, ha terminato quinto davanti al duo di Van Amersfoort, Dion Gowda e Hiyu Yamakoshi, curiosamente con lo stesso tempo, 1'29"265. A seguire la coppia Prema Jack Beeton e Rashid Al Dhaheri, chiude la top 10 il campione 2024 della F4 francese, Taito Kato.



L'undicesimo posto è andato a Pedro Clerot che è stato il più rapido nella sessione del mattino, contraddistinta da una fastidiosa pioggerella. Bene Giovanni Maschio, 14esimo, sui tempi del compagno Enzo Peugeot in casa RPM. Con la nuova squadra CL Motorsport ha girato sulla seconda monoposto il 20enne svizzero Michael Sauter, campione 2024 della Regional Japan. Nei test spagnoli era stato utilizzato Maceo Capietto.

Novità anche in G4, dove si è rivisto Axel Gnos (una tantum) mentre da Prema, assente sulla quarta vettura Doriane Pin, a Jeddah per la F1 Academy, si è rivista Marta Garcia, lo scorso anno in Regional con Iron Dames. Ma la spagnola, campionessa della F1 Academy 2023, è risultata ultima. La Garcia corre ora nella Michelin Cup della ELMS e due settimane fa è stata vittima di un bruttissimo incidente innescato da una manovra sconsiderata di Eliseo Donno.

incidente Marta Garcia

Giovedì 17 aprile 2025, 1°  turno

1 - Pedro Clerot - Van Amersfoort - 1'29"683 - 51 giri
2 - Taito Kato - ART - 1'29"871 - 48
3 - Freddie Slater - Prema - 1'30"036 - 48
4 - Nikita Bedrin - Sainteloc - 1'30"182 - 36
5 - Hiyu Yamakoshi - Van Amersfoort - 1'30"256 - 41
6 - Matteo De Palo - Trident - 1'30"343 - 38
7 - Jack Beeton - Prema - 1'30"458 - 45
8 - Rashid Al Dhaheri - Prema - 1'30"481 - 45
9 - Dion Gowda - Van Amersfoort - 1'30"487 - 42
10 - Evan Giltaire - ART - 1'30"517 - 46
11 - Nandhavud Bhirombhakdi - Trident - 1'30"525 - 35
12 - Enzo Peugeot - RPM - 1'30"619 - 38
13 - Kanato Le - ART - 1'30"663 - 49
14 - Ruiqi Liu - Trident - 1'30"801 - 38
15 - Zachary David - CL Motorsport - 1'30"879 - 21
16 - Enzo Yeh - RPM - 1'30"947 - 38
17 - Tim Gerhards - Sainteloc - 1'30"980 - 34
18 - Giovanni Maschio - RPM - 1'31"351 - 36
19 - Jin Nakamura - R-Ace - 1'31"733 - 36
20 - Edouard Borgna - G4 Racing - 1'31"902 - 35
21 - Yaroslav Veselaho - Sainteloc - 1'31"959 - 28
22 - Axel Gnos - G4 Racing - 1'32"178 - 27
23 - Michael Sauter - CL Motorsport - 1'32"451 - 19
24 - Enzo Deligny - R-Ace - 1'32"830 - 34
25 - Marta Garcia - Prema - 1'33"269 - 32
26 - Akshay Bohra - R-Ace - 1'34"178 - 33

Giovedì 17 aprile 2025, 2° turno

1 - Nandhavud Bhirombhakdi - Trident - 1'29"053 - 43 giri
2 - Jin Nakamura - R-Ace - 1'29"161 - 46
3 - Freddie Slater - Prema - 1'29"169 - 46
4 - Matteo De Palo - Trident - 1'29"180 - 52
5 - Evan Giltaire - ART - 1'29"256 - 49
6 - Dion Gowda - Van Amersfoort - 1'29"265 - 33
7 - Hiyu Yamakoshi - Van Amersfoort - 1'29"265 - 39
8 - Jack Beeton - Prema - 1'29"341 - 45
9 - Rashid Al Dhaheri - Prema - 1'29"344 - 47
10 . Taito Kato - ART - 1'29"390 - 49
11 - Pedro Clerot - Van Amersfoort - 1'29"392 - 36
12 - Kanato Le - ART - 1'29"559 - 49
13 - Enzo Peugeot - RPM - 1'29"646 - 25
14 - Giovanni Maschio - RPM - 1'29"667 - 50
15 - Ruiqi Liu - Trident - 1'29"735 - 52
16 - Nikita Bedrin - Sainteloc - 1'29"736 - 48
17 - Enzo Deligny - R-Ace - 1'29"744 - 46
18 - Akshay Bohra - R-Ace - 1'29"771 - 47
19 - Zachary David - CL Motorsport - 1'29"809 - 28
20 - Enzo Yeh - RPM - 1'29"888 - 48
21 - Tim Gerhards - Sainteloc - 1'30"301 - 53
22 - Yaroslav Veselaho - Sainteloc - 1'30"772 - 42
23 - Michael Sauter - CL Motorsport - 1'30"775 - 44
24 - Axel Gnos - G4 Racing - 1'31"051 - 39
25 - Edoauard Borgna - G4 Racing - 1'31"886 - 25
26 - Marta Garcia - Prema - 1'32"070 - 43

Massimo Costa

ACI e Alpine Racing sono prossimi a separarsi. Alla conclusione della stagione 2025, le loro strade si divideranno. Insieme dal 2021, quando è nata la Formula Regional European by Alpine che univa la Regional italiana e la Eurocup Renault, la categoria ha goduto un notevole successo di partecipanti accogliendo tra gli altri numerosi piloti delle Academy F1 e team di qualità.

Le vicissitudini degli ultimi mesi Renault/Alpine, la chiusura del reparto sportivo del costruttore francese, la mancanza di disponibilità per la cessazione della produzione dei motori di derviazione Megane RS e Alpine A110 dedicati alla Regional, hanno messo la categoria con le spalle al muro. Da qui, la necessità di cambiare rotta e la decisione di utilizzare dal 2026 i motori Tom's Toyota, come già anticipammo lo scorso 14 febbraio (Il futuro è Toyota).

Anche se il comunicato ACI Sport non spiega chi tra le due parti uscirà di scena, appare abbastanza ovvio che sarà Alpine a farsi da parte. E il suo posto nel ruolo di promotore, organizzatore, potrebbe essere preso dalla Top Speed di Davide De Gobbi, abilissmo negli ultimi anni a creare categorie di notevole successo come la Regional Middle East, la F4 Middle East, la gara internazionale FIA di Macao per le monoposto Regional.

Tra l'altro, proprio De Gobbi è stato il primo promotore ad accordarsi con Toyota per la fornitura dei motori per la Regional Middle East che sarà preparato da Autotecnica, oltre che lanciare la Tatuus Gen2. Appare quindi probabile che questa sarà la via che verrà perseguita dalla Regional European del 2026, la nuova Tatuus e i motori giapponesi, soluzione intrapresa anche dagli spagnoli della Eurocup-3, che però utilizzeranno telai Dallara anziché Tatuus e i propulsori Toyota saranno preparati da una entità appositamente creata dagli stessi organizzatori.

Con Renault si conclude una storia lunghissima, incredibile, unica nel panorama del motorsport per quanto riguarda le categorie propedeutiche. Nessuno, e sottolineamo nessuno, ha fatto così tanto per i giovani piloti creando la Formula Renault in cui erano coinvolti diversi costruttori, poi dal 2000 la Renault 2.0 monomarca Tatuus, campionato europeo e nazionali (con l'Italia sempre al top grazie al lavoro di Domenico Porfiri e Barbara Petrivelli)  che ha avuto una continuità con la Regional European by Alpine in collaborazoine con ACI Sport. Ma non solo 2.0, Renault aveva lanciato anche la serie V6 3.5, prima con le vetture Tatuus, poi dal 2005 al 2015 con le Dallara creando un movimento infinto di piloti tra la categoria 2.0 e la 3.5.