Davide Attanasio - XPB Images

Stavolta si è andati fino in fondo. Il DRS ha funzionato. Non c'erano Louis Sharp e James Wharton, i due Prema protagonisti dell'incidente che ha di fatto messo anzitempo la parola fine alla prima gara della Formula 3 a Melbourne. C'era eccome, invece, Ugo Ugochukwu. Il pilota americano, passato al team Campos per la sua seconda stagione nella serie, ha dominato la gara lunga, e lascerà l'Albert Park da primo della classe.

Scavalcato da un reattivo Freddie Slater allo spegnimento delle cinque luci rosse, Ugochukwu si è riappropriato della seconda posizione al giro 2 superando il junior Audi all'esterno di curva 9. La stessa mossa, ma per la prima posizione, l'ha poi ribadita nei confronti del suo compagno di squadra Théophile Naël. Eravamo al giro 4. Da quel momento, nessuno lo ha più impensierito. L'unica preoccupazione una ripartenza da gestire a metà gara, cosa che gli è riuscita alla perfezione.

In seconda posizione troviamo Slater, autore di una prestazione accorta e intelligente. Il campione uscente della Regional europea, inizialmente, ha provato a tenere il ritmo di Ugochukwu e Naël; resosi conto dell'impossibilità della cosa, ha iniziato a gestire il suo passo e gli pneumatici, concedendo a Nicola Lacorte di sorpassarlo momentaneamente per il podio. Freddie non si è scomposto, e al 17esimo passaggio è tornato alla carica controsorpassando Lacorte per poi gettarsi a capofitto su Naël, sul quale ha avuto la meglio a tre tornate dalla bandiera a scacchi.

A ogni modo, per il pilota del team Trident la piazza d'onore sarebbe arrivata ugualmente, visto che Naël è stato penalizzato di 5" per falsa partenza, scivolando dalla terza alla 12esima posizione. Una sanzione che ha lasciato di stucco il transalpino, che ha asserito via radio di non essersi mosso. Della stessa penalità è stato vittima anche Lacorte. Sceso fino al nono posto dopo una scorrettezza di Noah Strømsted, l'ex academy Alpine è risultato 19esimo al traguardo, anche perché la gara è finita in regime di safety-car, che ha ricompattato il gruppo rendendo salatissima la sanzione dei commissari.



Delle penalità a Naël e a Strømsted ne ha approfittato Taito Kato (ART), sul podio dopo aver concluso quinto gara 1. Al pilota della Honda, unica soddisfazione della casa giapponese in un periodo a dir poco travagliato, va il merito di essere stato sul pezzo. In difficoltà nel finale, Maciej Gładysz deve aver benedetto la venuta dell'ultima safety-car, la quale gli ha consentito di concludere il suo primo weekend in F3 al quinto posto.

Il vincitore della sprint race, Bruno Del Pino, ha confezionato un'altra prestazione di grande spessore, risalendo dall'11esima alla quarta posizione. Senza le penalità sarebbe stato comunque sesto, ovvero la posizione di Enzo Deligny. Sarà contento l'ex team principall F1 di Force India e Alpine Otmar Szafnauer, divenuto a sorpresa nei giorni scorsi direttore esecutivo di Van Amersfoort.

Sempre per "merito" delle penalità, sono saliti in zona punti tre debuttanti: Pedro Clerot, ottavo, Jin Nakamura, nono, e Mattia Colnaghi, decimo al termine di una domenica faticosa oltre che per lui, per gli italiani in generale: Brando Badoer (Rodin), dopo una bella partenza, si trovava a occupare la quinta posizione, ma dopo aver subito il sorpasso di Lacorte ha commesso un errore sull'ultima curva andando in testacoda. Da quel momento, una sequela di fuori pista e infine un contatto ravvicinato con Matteo De Palo, a sua volta in testacoda in zona curva 4.

Tra i dieci, anche senza l'ausilio delle decisioni commissariali, ci sarebbe finito lo stesso Brad Benavides (AIX). Quatto quatto, dalla nona fila, il classe 2001 è riuscito a spingersi fino alla settima posizione. Nulla da fare per Kanato Le (ART), subito costretto al ritiro, Nandhavud Bhirombhakdi (Dams), contro le barriere di curva 12 e causa della prima safety-car, e Michael Shin (Hitech), ragione della seconda, che per evitare De Palo è andato a sbattere in corrispondenza di curva 5 per poi fermare la sua Dallara pochi metri dopo.

Domenica 8 maggio 2026, gara 2

1 - Ugo Ugochukwu - Campos - 23 giri in 42'59"653
2 - Freddie Slater - Trident - 0"693
3 - Taito Kato - ART - 2"272
4 - Bruno Del Pino - Van Amersfoort - 2"716
5 - Maciej Gładysz - ART - 3"253
6 - Enzo Deligny - Van Amersfoort - 3"576
7 - Brad Benavides - AIX - 4"716
8 - Pedro Clerot - Rodin - 4"963
9 - Jin Nakamura - Hitech - 5"346
10 - Mattia Colnaghi - MP Motorsport - 5"784
11 - Hiyu Yamakoshi - Van Amersfoort - 5"983
12 - Théophile Naël - Campos - 6"290 *
13 - Tuukka Taponen - MP Motorsport - 6"529
14 - Fionn McLaughlin - Hitech - 6"802
15 - Alessandro Giusti - MP Motorsport - 7"218
16 - Brando Badoer - Rodin - 7"778
17 - Patrick Heuzenroeder - Campos - 8"483
18 - Fernando Barrichello - AIX - 8"836
19 - Gerrard Xie - Dams - 9"401
20 - Yevan David - AIX - 9"977
21 - Christian Ho - Rodin - 10"473
22 - Matteo De Palo - Trident - 11"182
23 - Noah Strømsted - Trident - 11"621 **
24 - José Garfias - Prema - 11"871
25 - Nicola Lacorte - Dams - 19"142 * + ***

* 5" di penalità per falsa partenza
** 10" di penalità per aver provocato una collisione con Lacorte
*** 10" di penalità nel dopo-gara per mancata attivazione della procedura di partenza

Ritirati
Michael Shin
Nandhavud Bhirombhakdi
Kanato Le

Si sono ritirati prima dell'inizio dell'evento James Wharton e Louis Sharp (Prema)

Il campionato
1.Ugochukwu 25 punti; 2.Del Pino, Slater 18; 4.Kato 16; 5.Deligny 12; 6.Gładysz 10; 7.Benavides 6; 8.Clerot 4; 9.Badoer 3; 10.Strømsted, Nakamura, Naël 2; 13.Colnaghi 1.

Davide Attanasio - XPB Images

Le nuvole della mattinata australiana si sono diradate in occasione della prima qualifica che il campionato di Formula 3 ha disputato a Melbourne. Per il team Campos, i cieli erano già tersi dalla fine della stagione scorsa con la vittoria del campionato squadre, e hanno continuato a essere tali "down under".

Ugo Ugochukwu, in testa sin dal primo tentativo, è stato beffato dal compagno Théophile Naël proprio alla fine, ma per il sodalizio di Adrián Campos Jr. non fa alcuna differenza: davanti a tutti ci sono le due Dallara iberiche, su una pista che nelle edizioni precedenti aveva visto i rivali del team Trident ottenere tutte le pole. 

Il 18enne di Saint-Étienne, nonostante l'ostacolo di Jin Nakamura nell'ultimo tratto della pista, ha conquistato la prima partenza dal palo della sua carriera nella serie siglando un tempo, 1'34"187, più rapido di soli 21 millesimi di quello del compagno. Ugochukwu, con 1'34"208, era in testa sin dal primo tentativo, forte di un ultimo settore di fatto rimasto imbattuto. Naël ha fatto la differenza nel brevissimo tratto centrale, e pensare che il suo primo crono era stato cancellato per track limits.

Le traiettorie di Naël e Ugochukwu si sono come incrociate. Il primo è andato in crescendo, al secondo è successo il contrario, tanto che nel secondo tentativo ha anche preso in pieno un blocco di polistirolo che gli ha procurato la rottura dell'ala anteriore. Ciò è successo in uscita dalla rapidissima chicane delle curve 9-10, laddove Matteo De Palo (Trident) non è riuscito a tenere il posteriore della sua vettura andando a finire contro le barriere, provocando la prima e unica bandiera rossa della sessione a venti minuti dal termine.



Peccato, per Matteo, che fino a quel momento aveva fatto registrare il quinto tempo. È probabile che il suo 1'35"113 gli verrà cancellato (proprio per aver causato la rossa), e quindi sarà costretto a partire dal fondo. Il potenziale, comunque c'è. Stesso dicasi per i suoi connazionali, i quali sono però riusciti a tradurlo in risultati.

Nicola Lacorte (Dams), quinto, si è superato con un ultimo giro da favola: nel secondo settore era addirittura più di un decimo sotto il tempo dell'allora leader Ugochukwu. Mattia Colnaghi (MP Motorsport), che con il pisano condividerà la terza fila nella seconda corsa, alla sua prima qualifica ha subito fatto capire perché si parla così bene di lui. Brando Badoer (Rodin), già in forma nelle libere, ha confermato un buono stato di forma risultando nono.

In virtù del formato della griglia invertita che contempla il rovesciamento dei primi 12 della qualifica, Badoer partirà quarto sullo schieramento di gara 1. Dalla prima fila agirà il duo Van Amersfoort, con Bruno del Pino davanti a Enzo Deligny. Decimo assoluto (terzo in griglia di gara 1), invece, Noah Strømsted (Trident). 

Meglio del danese, e questa non è una sorpresa, ha subito fatto il compagno Freddie Slater, terzo a meno di un decimo dal tempo pole (parziale record nel primo tratto). Vanno sottolineate anche le prestazioni dei debuttanti del team ART, Maciej Gładysz (4°) e Taito Kato (7°), sempre tra i primi in tutte le fasi e soprattutto quando più era importante. In casa Prema, si registra l'ottavo tempo del beniamino di casa, James Wharton, mentre Louis Sharp (13°) è rimasto tagliato fuori dall'inversione per 38 millesimi. 

A dir poco delusi gli esperti di MP Motorsport. Alessandro Giusti è solo 16esimo, Tuukka Taponen lo ha preceduto di due caselle (14esimo), e se guardiamo a dov'è Colnaghi è facile fare due più due. Molto distanti dai primi (troppo), infine, Nandhavud Bhirombhakdi (Dams) e Fernando Barrichello (AIX), gli unici sopra l'1'36". 

Venerdì 6 marzo 2026, qualifica

1 - Théophile Naël - Campos - 1'34"187
2 - Ugo Ugochukwu - Campos - 1'34"208
3 - Freddie Slater - Trident - 1'34"269
4 - Maciej Gładysz - ART - 1'34"454
5 - Nicola Lacorte - Dams - 1'34"533
6 - Mattia Colnaghi - MP Motorsport - 1'34"547
7 - Taito Kato - ART - 1'34"612
8 - James Wharton - Prema - 1'34"621
9 - Brando Badoer - Rodin - 1'34"625
10 - Noah Strømsted - Trident - 1'34"638
11 - Enzo Deligny - Van Amersfoort - 1'34"644
12 - Bruno del Pino - Van Amersfoort - 1'34"648
13 - Louis Sharp - Prema - 1'34"686
14 - Tuukka Taponen - MP Motorsport - 1'34"741
15 - Jin Nakamura - Hitech - 1'34"759
16 - Alessandro Giusti - MP Motorsport - 1'34"817
17 - Gerrard Xie - Dams - 1'34"860
18 - Fionn McLaughlin - Hitech - 1'34"874
19 - Pedro Clerot - Rodin - 1'34"879
20 - Brad Benavides - AIX - 1'34"933
21 - Christian Ho - Rodin - 1'34"947
22 - Hiyu Yamakoshi - Van Amersfoort - 1'34"955
23 - Patrick Heuzenroeder - Campos - 1'35"156
24 - José Garfias - Prema - 1'35"307
25 - Yevan David - AIX - 1'35"731
26 - Kanato Le - ART - 1'35"795
27 - Michael Shin - Hitech - 1'35"820
28 - Nandhavud Bhirombhakdi - Dams - 1'36"161
29 - Fernando Barrichello - AIX - 1'36"482
30 - Matteo De Palo - Trident - 2'01"735 *

* miglior tempo cancellato nel dopo-sessione per aver provocato bandiera rossa

Davide Attanasio - XPB Images

Sotto il cielo nuvoloso di Melbourne, Ugo Ugochukwu ha inaugurato con la migliore prestazione nell'unica sessione di prove libere il primo fine settimana della Formula 3 2026. L'americano del team campione uscente Campos, ha fermato il cronometro sull'1'34"607 totalizzando 13 giri, rendendosi protagonista di un impeding ai danni di Jin Nakamura (Hitech) notato dai commissari.

Nakamura è uno dei diciassette debuttanti ai nastri di partenza. Siccome i piloti sono trenta, si tratta di più della metà della griglia. Tra i primi dieci, però, ce n'è solamente uno: il brasiliano Pedro Clerot (Rodin), proveniente dalla Formula Regional europea che ha concluso in quarta posizione. Sul semicittadino dell'Albert Park avere o meno esperienza può fare una certa differenza.

Il team Rodin, a Melbourne, un anno fa ottenne uno dei suoi quattro podi grazie a Roman Bilinski, terzo nella prima gara. Le cose sono iniziate bene anche adesso: Brando Badoer, nuovo arrivato all'interno della squadra neozelandese dopo un difficile battesimo con Prema, è partito con il piede giusto ottenendo la seconda posizione, staccato di quattro decimi da Ugochukwu. Una curiosità su Badoer: ha ancora il casco con il numero #1, quello che aveva l'anno scorso quando guidava per il team di Grisignano.

Terzo il team Trident con Noah Strømsted. I suoi compagni di squadra, l'attesissimo Freddie Slater e il romano junior McLaren Matteo De Palo, si sono collocati rispettivamente 14esimo e 16esimo. La monoposto della squadra italiana, complessivamente la migliore nelle ultime stagioni, non sembra ancora calibrata alla perfezione in termini di assetto, ma non è l'unica: anche Hitech con il già citato Nakamura era più di traverso che altro. A incidere, poi, c'è anche lo stato della pista, ancora lontana dall'essere gommata.

Tra i primi dieci Nicola Lacorte (Dams), uno dei tredici che ripete la categoria, mentre non è iniziata bene la stagione di Mattia Colnaghi (MP Motorsport), monzese di nascita, ma da quest'anno argentino di licenza, costretto a parcheggiare la sua Dallara all'interno di curva 1 dopo aver riscontrato la rottura del propulsore Mecachrome (crediti foto sotto: @lulistone12 su X). Essendo questo accaduto a sette minuti dalla bandiera a scacchi, non è stato possibile riprendere la sessione.  



Molti i bloccaggi e le escursioni fuori pista nel corso dei 45 minuti a disposizione, avvenute tra curva 1 e curva 3. Registriamo quelle dei piloti Dams, Nandhavud Bhirombhakdi e Gerrard Xie, e del trio del team AIX, composto da Brad Benavides, Fernando Barrichello e Yevan David. Ha bloccato lo pneumatico anteriore destro anche Patrick Heuzenroeder (Campos), 20enne che gareggia in casa in sostituzione dell'infortunato Ernesto Rivera.

Venerdì 6 marzo 2026, libere

1 - Ugo Ugochukwu - Campos - 1'34"607 - 13 giri
2 - Brando Badoer - Rodin - 1'35"034 - 16
3 - Noah Strømsted - Trident - 1'35"056 - 15
4 - Théophile Naël - Campos - 1'35"070 - 14
5 - Alessandro Giusti - MP Motorsport - 1'35"078 - 13
6 - Brad Benavides - AIX - 1'35"131 - 15
7 - Pedro Clerot - Rodin - 1'35"243 - 16
8 - Nicola Lacorte - Dams - 1'35"244 - 15
9 - Christian Ho - Rodin - 1'35"262 - 15
10 - Louis Sharp - Prema - 1'35"335 - 17
11 - Bruno del Pino - Van Amersfoort - 1'35"359 - 18
12 - Taito Kato - ART - 1'35"387 - 15
13 - Tuukka Taponen - MP Motorsport - 1'35"454 - 13
14 - Freddie Slater - Trident - 1'35"456 - 16
15 - Mattia Colnaghi - MP Motorsport - 1'35"495 - 16
16 - Matteo De Palo - Trident - 1'35"586 - 17
17 - James Wharton - Prema - 1'35"659 - 16
18 - Jin Nakamura - Hitech - 1'35"687 - 18
19 - Maciej Gładysz - ART - 1'35"692 - 15
20 - José Garfias - Prema - 1'35"715 - 16
21 - Enzo Deligny - Van Amersfoort - 1'35"727 - 14
22 - Gerrard Xie - Dams - 1'35"821 - 16
23 - Kanato Le - ART - 1'35"977 - 14
24 - Fionn McLaughlin - Hitech - 1'36"096 - 19
25 - Hiyu Yamakoshi - Van Amersfoort - 1'36"239 - 16
26 - Yevan David - AIX - 1'36"317 - 14
27 - Michael Shin - Hitech - 1'36"870 - 18
28 - Patrick Heuzenroeder - Campos - 1'37"046 - 16
29 - Nandhavud Bhirombhakdi - Dams - 1'37"142 - 17
30 - Fernando Barrichello - AIX - 1'37"210 - 14

Davide Attanasio - XPB Images

Dall'Albert Park di Melbourne, Australia, nel fine settimana dell'8 marzo, inizierà la 17esima stagione del campionato di Formula 3, l'ottava sotto l'attuale denominazione. Salta subito all'occhio una novità riguardante il calendario. Dal 2022 al 2025, infatti, l'appuntamento finale si era sempre tenuto a Monza. Stavolta, invece, sarà Madrid, il 13 settembre, a ospitare l'ultima corsa.

Più della metà della griglia (17 piloti su 30) potrà godere dello status di rookie. Uno di questi, il messicano Ernesto Rivera (4° Eurocup-3 2025), sarà in pista con il team campione in carica Campos, ma "down under" - causa infortunio - verrà sostituito da Patrick Heuzenroeder, 20enne aussie secondo nel GB3 2025 e quest'anno coinvolto nel programma Eurocup-3 della squadra spagnola.

Alla ricerca del primo titolo piloti da quando la serie si chiama così (2019-), Campos schiererà i due ultimi vincitori del GP di Macao, l'americano Ugo Ugochukwu (2024) e il francese Théophile Naël (2025). Ugo, solo 16° nel '25 con Prema, ha iniziato benissimo la stagione vincendo la Regional Oceania. Théophile, campione della F4 spagnola nel '23, è risultato 8° al debutto in F3 con Van Amersfoort.

Trident prepara la rivincita. È vero, gli italiani hanno vinto il loro terzo titolo piloti consecutivo con Rafael Câmara, ma la sconfitta subita da Campos a Monza per quanto concerne il campionato delle squadre non ha sicuramente fatto piacere. L'arsenale del team lombardo, sulla carta, è decisamente all'altezza per riuscire nell'intento: Noah Strømsted, Freddie Slater e il romano Matteo De Palo.



Strømsted, malgrado il sesto posto nella classifica piloti (1 vittoria), non ha convinto la Mercedes, che non lo ha confermato in seno alla propria academy. Slater e De Palo, invece, sono recentemente entrati a far parte, rispettivamente, dei programmi di Audi e McLaren. Freddie, campione uscente della Regional europea nel 2025 con Prema, è stato in lotta proprio con Matteo, ottimo secondo.

Oltre al titolo Regional, Slater (foto sopra) è senza ombra di dubbio il nome più caldo dell'intero schieramento. Già vincitore delle F4 UAE e italiana nel 2024, al debutto in F3 con il team AIX (Sakhir 2025) riuscì subito a conquistare un podio. Il classe 2008 di Stratford è uno di quelli che sembrano già avere la strada segnata alla stregua di altri "predestinati", ma questo lo dovrà dimostrare con i fatti.

De Palo (foto sotto), invece, almeno fino a due anni fa non rientrava nel novero dei profili di spicco. Ma al suo secondo anno nella Regional europea, passato dal team Saintéloc a Trident, ha spiccato il volo e non si è più fermato: quattro vittorie, tre pole, undici podi e la sfida a quella che sembrava un'accoppiata che solo immaginare di sfidare sarebbe stato difficile da credere: Slater-Prema. 



In F3, però, il livello si alza, e abbiamo visto come ottime stagioni nella Regional EU, il campionato migliore dopo F2 e F3, non siano garanzia di successo. Un esempio lampante è rappresentato da un pilota del quale andremo poi a parlare più nel dettaglio, Brando Badoer: quarto nel Regional 2024, ingaggiato proprio dalla McLaren, il rapporto è durato un anno dopo una F3 2025 chiusa 25°.

Un percorso per certi versi simile (per altri decisamente no) a quello intrapreso da Slater lo ha affrontato Mattia Colnaghi, che con Tuukka Taponen - junior Ferrari, campione Regional Middle East 2024, nono al debutto in F3 nel 2025 - e Alessandro Giusti, junior Williams decimo da rookie la scorsa annata, andrà a formare la line-up forse più interessante tra tutte: quella del team MP Motorsport. 

Licenza argentina da quest'anno, Mattia (foto sotto) ha avuto quella italiana lungo tutta la trafila che lo ha portato a vincere subito F4 spagnola (2024) ed Eurocup-3 (2025). Un percorso affrontato sin dall'inizio con MP. Non fosse stato per la vittoria dello shoot-out Richard Mille 2023 (che valeva un sedile gratis nell'annata seguente), Colnaghi non avrebbe potuto permettersi le monoposto.

Proprio per quest'ultima ragione, pecuniaria, tra i 2008 Slater e Colnaghi ci sono delle differenze sostanziali. Ma il minimo comune multiplo è il loro talento: l'unico che può essere paragonato a Freddie è proprio Mattia. E non a caso, la scorsa estate la Red Bull non se lo è fatto scappare. Quel che vale per Slater e gli altri, ovviamente, vale anche per Colnaghi. Ma i presupposti sono davvero buoni.



Tripletta di rookie per il team ART, uno dei due aver perseguito tale strada. Ai due giapponesi, Taito Kato e Kanato Le, si è unito il polacco Maciej Gładysz. Quest'ultimo ha affrontato gli stessi campionati di Colnaghi, arrivando 3° nella F4 spagnola 2024 e solo 10° nell'Eurocup-3 2025 malgrado la vittoria nella stagione invernale e il successo, a Spielberg, nella prima gara dell'annata regolare.

Kato, classe 2007, può godere del supporto della Honda, che due anni fa lo spedì in Francia per disputare la F4 del paese transalpino, vinta al primo colpo. Unitosi al team ART già nel 2025, Taito ha conquistato due podi nella Regional europea che lo hanno aiutato a piazzarsi settimo. Nello stesso campionato, con la stessa squadra, Le è arrivato 14esimo. Kanato vanta un successo a Spa nel GB3.

Il team Van Amersfoort è reduce dalla sua miglior annata da quando è approdata nella serie (2022). La line-up annunciata è di tutto rispetto. Tra i tre nomi spicca quello di Enzo Deligny. Precedentemente ufficializzato nel team Prema, il classe 2008 francese con origini cinesi ha finito per prendere il posto di Jesse Carrasquedo. Terzo nella Regional europea dietro Slater e De Palo, dovrà mettere a freno la sua indole un po' fumantina.

Gli altri due volti rispondono ai nomi di Hiyu Yamakoshi e Bruno del Pino. Yamakoshi, con Van Amersfoort, è legato dal 2024, quando ha sorpreso tutti nella F4 italiana arrivando terzo, per poi affrontare una discreta campagna nel Regional (9°). Quanto a del Pino, lo spagnolo avrà una seconda occasione dopo aver concluso la sua stagione di debutto nella "terza serie" in 23esima posizione (1 podio).



Neppure il team Rodin si può lamentare delle sue scelte. Pedro Clerot, classe 2007 brasiliano campione della "sua" F4 nel 2022, è reduce da una buona Regional, conclusa al quarto posto rimanendo matematicamente in lizza per il titolo fino al penultimo appuntamento. Christian Ho, campione dell'Eurocup-3 2024, ha fatto quel che ha potuto con Dams nel '25. Bravo in qualifica, può stupire.

Volendo includere Colnaghi nel contingente italiano, Brando Badoer (foto sopra) sarebbe il terzo dei nostri. Figlio d'arte, il ragazzo veneto proverà a ricostruirsi dopo un 2025 che doveva vederlo tra i protagonisti e che invece si è rivelato un autentico buco nell'acqua. In primo luogo, troppi gli errori commessi, e poi una situazione non proprio stabile all'interno del team Prema ha fatto il resto.

E proprio il team Prema è il nostro prossimo argomento di analisi. L'addio della famiglia Rosin a inizio gennaio ha aperto una nuova era all'interno della squadra più vincente del FIA F3 (cinque titoli team, di cui tre consecutivi tra il 2022 e il 2024). Nel campionato scorso, la nuova Dallara F3 e una "latente" incertezza non hanno aiutato; vedremo se i tentativi di rilanciare il programma F3 avranno successo.

E i piloti? Due oceaniani, Louis Sharp e James Wharton, e José Garfias, quarto nell'Euroformula 2025 e autore di un buon GP di Macao (10°), chiamato in sostituzione di Enzo Deligny. Wharton, secondo al solo Câmara nella Regional 2024, non ha brillato al suo primo anno con il team ART, e ha trovato rifugio tornando nella famiglia Prema, che lo aveva accompagnato fino al '24.



Sharp (foto sopra), prima di un 2025 molto difficoltoso con Rodin (26esimo), aveva fatto faville tra F4 britannica e GB3, campionati entrambi vinti "pronti-via". Per questo, quello che si prospetta per il classe 2007 è un anno davvero importante, anche perché le risorse non sono infinite e non portare i risultati che ci si attende da un pilota dal suo pedigree metterebbe una pietra tombale alle sue ambizioni.

A volte ritornano. È questo il caso di Michael Shin, 20enne sudcoreano che tre anni fa aveva provato a sfondare in F3 con l'allora team PHM (attuale AIX) disputando sei gare. Sceso di livello nei due anni seguenti, con esperienze tra Eurocup-3 (2024, 7°) ed Euroformula (2025, 3°), il team Hitech potrà contare sulla sua esperienza per cercare di migliorare gli scarsi risultati del 2025.

Shin sarà a Melbourne malgrado un brutto infortunio alla clavicola rimediato un mese e mezzo fa. Con lui ci saranno Jin Nakamura e il campione della F4 britannica Fionn McLaughlin. Entrambi hanno preso parte alla Regional Oceania, che ha visto il giapponese della Toyota fare bella figura, al contrario dell'irlandese junior Red Bull, ben più in difficoltà e atteso da un arduo "doppio salto".

Il team AIX, oltre al navigato Brad Benavides (due pole nel 2025, unico oltre a Câmara e Nikola Tsolov a ottenerne) schiererà due deb, Fernando "Fefo" Barrichello, figlio d'arte come Badoer tra gli altri, e Yevan David, 17enne singalese che porterà la sua nazione a essere la 43esima a venire rappresentata nella serie. Sia Barrichello, settimo, che David, secondo, vantano recenti trascorsi in Euroformula. 



Ultimo al debutto, il team Dams ha intenzione quantomeno di migliorare la sua competitività. Per farlo, ha confermato il pisano Nicola Lacorte (foto sopra) - quarto italiano in griglia, non più parte del programma Alpine -, inserendo nei ranghi il rookie thai Nandhavud "Jem" Bhirombhakdi, 16esimo nel Regional europeo, oltre a Gerrard Xie, un punto in F3 l'anno scorso con Hitech. 

Se si vogliono avere possibilità di approdare un giorno in F1, la F3 è la via che la maggior parte dei piloti percorrono. Trenta piloti, provenienti dalle varie serie sparse per tutto il globo, vengono convogliati in un campionato che ancora una volta si prospetta di altissimo livello. L'anno scorso, chi ha poi vinto (Câmara) già a Melbourne aveva messo le cose in chiaro. Sarà così anche nel 2026?

Il calendario della stagione 2026
8 marzo - Melbourne
12 aprile - Sakhir
7 giugno - Monte Carlo *
14 giugno - Montmeló
28 giugno - Spielberg
5 luglio - Silverstone
19 luglio - Spa
26 luglio - Budapest
6 settembre - Monza
13 settembre - Madrid

*prova libera e qualifica si disputano di giovedì

"Pre-season" test
10-12 febbraio a Montmeló
Giorno 1
Giorno 2 (mattino; pomeriggio)
Giorno 3 (mattino; pomeriggio)

"In-season" test
25-27 marzo a Sakhir

FIA Formula 3 2026: team e piloti (in corsivo i rookie)

Campos
Théophile Naël - Ugo Ugochukwu - Ernesto Rivera *

* sostituito a Melbourne da Patrick Heuzenroeder

Trident
Noah Strømsted - Freddie Slater - Matteo De Palo

MP Motorsport
Mattia Colnaghi - Tuukka Taponen - Alessandro Giusti

ART
Taito Kato - Maciej Gładysz - Kanato Le

Van Amersfoort
Hiyu Yamakoshi - Enzo Deligny - Bruno del Pino

Rodin
Pedro Clerot - Brando Badoer - Christian Ho

Prema
Louis Sharp - James Wharton - José Garfias

Hitech
Michael Shin - Fionn McLaughlin - Jin Nakamura

AIX
Brad Benavides - Yevan David - Fernando Barrichello

Dams
Nicola Lacorte - Nandhavud Bhirombhakdi - Gerrard Xie

Formato dei weekend e sistema di punteggio
Venerdì: turno libero da 45’, qualifica da 30’
Sabato: gara 1 (gara sprint), più breve (40’ + 1 giro al massimo) che prevede l’inversione dei primi dodici classificati della qualifica
Domenica: gara 2 (gara feature), più lunga (45’ + 1 giro al massimo) e basata sui risultati della qualifica
In gara 1, viene assegnato il seguente punteggio: 1° 10 punti; a scendere 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 punto (primi dieci)
In gara 2, viene assegnato il seguente punteggio: 1° 25 punti; a scendere 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 punto (primi dieci)
Pole position: vale 2 punti
Giro veloce: vale 1 punto, sia per gara 1 che per gara 2. Il pilota che ottiene il giro veloce, per “sbloccare” il punto, deve necessariamente terminare tra i primi 10. In caso contrario, il punto si assegna al detentore del giro veloce all’interno della top-10