Gasly riammesso terzo a Monaco
La FIA riconosce l'errore fatto

Massimo Costa - XPB Images

Pierre Gasly è stato reintegrato al terzo posto nel GP di Monaco. Questo è accaduto dopo la contestazione del team Alpine riguardante le due penalità 5" + 5" rimediate dal pilota francese nel corso della gara per velocità eccessiva in pit-lane. La FIA, ha preso in esame le prove portate dal team di Flavio Briatore e dopo attenta revisione ha riconosciuto che c'è stato un errore. L'importante è tornare sui propri passi e va dato atto alla FIA di averlo fatto.

Ma cosa è accaduto? È stato accertato che vi era "una differenza significativa nella distanza utilizzata per calcolare la velocità in corsia box, e la distanza percorribile effettivamente... percorsa. Una scansione LIDAR effettuata dopo la gara, ha rivelato che la distanza più breve tra i sensori di velocità, dove si sono verificate tutte le infrazioni per eccesso di velocità, era di 77 cm inferiore rispetto a quella utilizzata per impostare le zone di rilevamento.

A causa di una modifica nel posizionamento delle barriere, i piloti hanno potuto percorrere una traiettoria molto più stretta rispetto al passato. Il sistema di cronometraggio ufficiale era però impostato su una distanza di 2692 cm, mentre rilievi successivi hanno dimostrato che la distanza minima effettiva era di soli 2615 cm. Questa discrepanza di 77 centimetri ha falsato tutti i calcoli: velocità segnalate come superiori ai 60 km/h (il limite di velocità stabilito) erano, in realtà, ampiamente entro i limiti (circa 58.7 km/h) .
 
Pertanto, i commissari hanno stabilito che Gasly è stato penalizzato ingiustamente e hanno annullato entrambe le sue penalità di cinque secondi. Questo significa che Isack Hadjar ha perso il suo primo podio in Red Bull, dato che era stato promosso al terzo posto grazie alle penalità di Gasly.

Non è chiaro come reagiranno gli altri piloti e team penalizzati per eccesso di velocità in pit-lane. I commissari hanno riconosciuto che è stato spiacevole che altri abbiano subito infrazioni potenzialmente non giustificate, ma Alpine è stata l'unica squadra a contestare le penalità e il loro impatto sul risultato.

Alpine ha optato per la procedura di ricorso anziché per la consueta contestazione della decisione dei commissari, poiché le penalità di tempo non sono appellabili. Alpine ha ottenuto il diritto di richiedere la revisione delle penalità a seguito dell'ammissione da parte della FOM di aver misurato in modo errato la distanza della pit lane: un errore critico, poiché per il controllo della velocità in pit-lane, la FIA misura il tempo impiegato da una vettura per passare tra i sensori di cronometraggio.

La conformazione curvilinea della corsia box di Monaco, sia all'ingresso che nella parte centrale, costringe i piloti a tagliare in un paio di punti, e l'errata misurazione della distanza ha fatto sì che alcune di queste scorciatoie influenzassero il calcolo della velocità, portandola a superare i 60 km/h.

Le penalità inflitte a Gasly riguardavano un superamento del limite di 0,1 km/h e 0,4 km/h, mentre diversi altri piloti, tra cui Lewis Hamilton, Oscar Piastri e George Russell, hanno commesso un'infrazione di 0,1 km/h. Hamilton e Piastri hanno scontato le loro penalità durante il Gran Premio, il che ha avuto un impatto sulle loro gare e Piastri avrebbe comunque concluso davanti a Gasly.

Russell ha ricevuto una penalità ancora maggiore perché la Mercedes non ha scontato correttamente i suoi cinque secondi di penalità durante un pit stop, concedendogli quindi un drive-through. Senza questo, avrebbe concluso la gara al terzo posto. Dato che queste penalità sono state scontate in gara, non c'è modo di contestare l'errata assegnazione.

Questo è stato dimostrato l'anno scorso quando a Carlos Sainz è stata "annullata" una penalità a Zandvoort per una collisione con Liam Lawson, ma non gli è stato riaccreditato il tempo perché aveva scontato la penalità in gara. La penalità totale di 10 secondi di Gasly è stata aggiunta al termine di una normale gara, classificata.

Questo esito potrebbe quindi incoraggiare altri team in futuro a non scontare le penalità in gara quando possibile, e a contestare le decisioni nella speranza che possano essere successivamente annullate tramite una procedura di revisione, una volta esaurita la possibilità di ricorso.

Domenica 7 giugno 2026, la nuova classifica

1 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 78 giri
2 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 6"271
3 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 20"369
4 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 23"394
5 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 24"261
6 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 26"553
7 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 29"010
8 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 33"413
9 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 37"140
10 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 41"899
11 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 42"748
12 - George Russell (Mercedes) - 43"353
13 - Nico Hulkenberg (Audi) - 44"102 ***
14 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 48"964 *
15 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 49"153 ****

* 5" di penalità per velocità in pit-lane
*** 10" di penalità per contatto con Sainz
**** 10" di penalità per errato posizionamento in griglia

Ritirati
Carlos Sainz
Charles Leclerc
Lance Stroll
Lando Norris
Oliver Bearman
Valtteri Bottas
Max Verstappen

Il campionato piloti
1.Antonelli 156; 2.Hamilton 90; 3.Russell 88; 3.Leclerc 75; 5.Piastr, Norris 58; 7.Verstappen 43; 8.Gasly 35; 9.Hadjar 26; 10.Lawson 24; 11.Bearman 18; 12.Colapinto 15; 13.Lindblad 11; 14.Sainz 6; 15.Albon 5; 16.Ocon 3; 17.Bortoleto 2; 18.Alonso 1.

Il campionato costruttori
1.Mercedes 244; 2.Ferrari 165; 3.McLaren-Mercedes 116; 4.Red Bull-Ford 69; 5.Alpine-Mercedes 50; 6.Racing Bulls-Ford 35; 7.Haas-Ferrari 21; 8.Williams-Mercedes 11; 9.Audi 2; 10.Aston Martin-Honda 1.