La situazione del mercato piloti 2005

Mercato sempre frizzante quest'anno. Per i pochi posti disponibili rimasti si sta scatenando una gran bagarre che vede coinvolti alcuni volti nuovi e altri già noti al grande pubblico. Con Ferrari (Michael Schumacher-Rubens Barrichello), McLaren (Kimi Raikkonen-Juan Pablo Montoya), Williams (Mark Webber-Jenson Button), Renault (Fernando Alonso-Giancarlo Fisichella), Toyota (Ralf Schumacher-Jarno Trulli) complete, rimangono aperte le porte di Bar, Sauber, Jaguar, Jordan e Minardi. Il team di David Richards dovrebbe confermare Takuma Sato ed è alla ricerca del secondo pilota dopo il tradimento di Jenson Button. Il seggiolino è ambito perché è l'ultimo rimasto in un top team. Come scritto ieri da italiaracing, Jacques Villeneuve si è apertamente offerto, poi c'è la possibilità del ritorno alle corse di Mika Hakkinen, nella foto. David Coulthard ci sta provando, ma le sue quotazioni sono basse, così come quelle di Cristiano Da Matta che (secondo fonti brasiliane) avrebbe dato la propria disponibilità. Richards a Budapest si è sbilanciato dicendo che gli piace molto Vitantonio Liuzzi. Un altro volante di buon livello ancora libero è quello della Sauber che ha confermato Felipe Massa. Come riportato oggi, Villeneuve ieri era nella sede del team svizzero per parlare di un possibile accordo per il 2005 nel caso la Bar non lo voglia riprendere. Per la Sauber sarebbe un gran colpo, il modo migliore per sostituire Giancarlo Fisichella. In caso contrario, Sauber sta seguendo alcuni giovani interessanti; in primis, il nostro Liuzzi, poi Gary Paffett (spinto dalla Mercedes) e Anthony Davidson, il terzo pilota Bar che stranamente Richards non nomina mai nonostante stia lavorando molto bene. In casa Jordan ci si sta adoperando per cercare un motore ufficiale competitivo. Dopo averci provato per tutto l'inverno scorso con la Mercedes, Eddie Jordan è partito all'attacco della Toyota. Se la Casa giapponese decidesse di dare i propri propulsori alla Jordan, pare certo l'arrivo di Ryan Briscoe, pilota allevato con successo dalla Toyota fin dal 2001. E' comunque impossibile fare previsioni ora, probabile che la Jordan definisca i piloti 2005 nei primi mesi della prossima stagione. Stesso discorso per la Jaguar, in piena confusione per quanto riguarda il futuro. Se entrerà la Arden con la Red Bull, lo sponsor giocherà un ruolo predominante e imporrà i suoi piloti (Christian Klien e Vitantonio Liuzzi, ma ci sono anche Narain Karthikeyan e Mathias Lauda). Impossibile definire il futuro della Minardi: per ora si sa che Patrick Friesacher, recente vincitore con la Coloni della gara di Budapest della F.3000, sosterrà un test col team di Paul Stoddart.
Tra gli attuali piloti presenti nel mondiale che non abbiamo citato perché per il momento non sono rientrati in nessun «gioco», troviamo i nostri Giorgio Pantano e Gianmaria Bruni (speriamo che i loro manager si stiano dando da fare), Zsolt Baumgartner, Nick Heidfeld, Ricardo Zonta e Olivier Panis. Se poi verrà confermata dalla FIA la possibilità di schierare, anche nel 2005, una terza monoposto nella prima giornata di prove dei GP a quei team classificatisi oltre la quarta posizione nel mondiale costruttori 2004, la caccia al ruolo di terzo pilota sarà assoluta. Ricordiamo quelli visti quest'anno: Ricardo Zonta (Toyota), poi promosso a pilota ufficiale al posto di Da Matta, Anthony Davidson (Bar), Bjorn Wirdheim (Jaguar), Timo Glock (Jordan) che ha corso il GP del Canada prendendo pure dei punti, Bas Leinders (Minardi).