Nurburgring, qualifica: Audi da pole

Massimo Costa

Dove eravamo rimasti? A quella drammatica, sportivamente parlando, 24 Ore di Le Mans che aveva punito oltre ogni possibile ragione la Toyota, premiato la Porsche e messo in castigo un'Audi quanto mai deludente. A un mese di distanza, il WEC riaccende i motori sul circuito del Nurburgring ed ecco che le cose sono sostanzialmente mutate. Su un tracciato che richiede molto carico aerodinamico, ma turbato dal meteo mutevole, è stata l'Audi a recitare il ruolo di dominatrice, abile nello sfruttare le brevi finestre in cui spingere con gomme slick. Cambiano in fretta le cose nel WEC.

La prima fila è infatti tutta per le R18-etron quattro con la coppia formata da Andre Lotterer e Marcel Fassler (assente Treluyer infortunato) che ha totalizzato il tempo medio di 1'39"444, 266 millesimi inferiore ai compagni di team Oliver Jarvis (il suo miglior crono cancellato per track limits, poi in testacoda successivamente quando ha iniziato a piovere) e Lucas Di Grassi, il più veloce in assoluto con un personale di 1'38"777. A riposo in questo equipaggio Loic Duval.

La seconda fila è occupata dalle due Porsche con Webber-Bernhard (fermo Hartley) e Lieb-Jani (Dumas ai box dopo anche il gran botto nelle libere per noie ai freni), piloti che non sono riusciti a trovare il giusto feeling con il tracciato insidioso. Soltanto terza fila per le due Toyota con Sarrazin-Kobayashi (non ha guidato Conway) e Buemi-Davidson (Nakajima ai box). La sensazione però, è che per la gara i valori in campo potrebbero facilmente ribaltarsi.

Nella classe LMP2 René Rast, reduce dal debutto nel DTM con l'Audi lo scorso weekend per sostituire in qualifica 2 e gara 2 l'infortunato Adrien Tambay, ha rifilato qualcosa come un secondo e mezzo e oltre a tutti quanti nel suo giro più veloce. Dividerà la Oreca-Nissan del G-Drive con Rusinov-Brundle. Nella GTE Pro, colpo grosso per la Aston Martin di Nicky Thiim e Marco Sorensen, autori della pole davanti alla Ford di Mucke-Pla. Poi, l'altra Aston Martin di Stanawy-Turner e quarta la Ferrari per Bruni-Calado.

Lo schieramento di partenza

1. fila
Fassler-Lotterer (Audi R18) - Audi - 1'39"444
Di Grassi-Duval-Jarvis (Audi R18) - Audi - 1'39"710
2. fila
Bernhard-Webber-Hartley (Porsche 919 Hybrid) - Porsche - 1'39"861
Dumas-Jani-Lieb (Porsche 919 Hybrid) - Porsche - 1'39"893
3. fila
Sarrazin-Conway-Kobayashi (Toyota TS050) - Toyota - 1'40"639
Davidson-Buemi-Nakajima (Toyota TS050) - Toyota - 1'40"748
4. fila
Tuscher-Kraihamer-Imperatori (Rebellion R-One-AER) - Rebellion - 1'46"081
Trummer-Webb-Kaffer (CLM P1/01-AER) - ByKolles - 1'46"907
5. fila
Prost-Heidfeld-Beche (Rebellion R-One-AER) - Rebellion - 1'47"026
Rusinov-Rast-Brundle (Oreca-Nissan) - G Drive - 1'48"984
6. fila
Menezes-Lapierre-Richelmi (Alpine A460-Nissan) - Signatech - 1'49"727
Leventis-Williamson-Kane (Gibson 015S-Nissan) - Strakka - 1'49"762
7. fila
Gonzalez-Senna-Albuquerque (Ligier JSP2-Nissan) - RGR by Morand - 1'50"105
Graves-Pizzonia-Howson (Oreca 05-Nissan) - Manor - 1'50"372
8. fila
Minassian-Mediani (BR01-Nissan) - BR Engineering - 1'50"948
Dalziel-Derani-Cumming (Ligier JSP2-Nissan) - Extreme Speed - 1'51"194
9. fila
Rao-Bradley-Merhi (Oreca 05-Nissan) - Manor - 1'51"294
Petrov-Shaitar-Ladygin (BR01-Nissan) - BR Engineering - 1'51"667
10. fila
Cheng-Tung-Panciatici (Alpine A460-Nissan) - Baxi - 1'52"506
Sharp-Brown-Van Overbeek (Ligier JSP2-Nissan) - Extreme Speed - 1'56"462
11. fila
Thiim-Sorensen (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 2'01"712
Mucke-Pla (Ford GT40) - Ganassi UK - 2'01"959
12. fila
Stanaway-Turner (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 2'02"220
Bruni-Calado (Ferrari 488) - AF Corse - 2'02"512
13. fila
M.Franchitti-Priaulx-Tincknell (Ford GT40) - Ganassi UK - 2'03"256
Lietz-Christensen (Porsche 911 RSR) - Dempsey - 2'03"681
14. fila
Al Qubaisi-Hansson-Long (Porsche 911 RSR) - Proton - 2'06"011
Ried-Henzler-Camathias (Porsche 911 RSR) - KCMG - 2'06"197
15. fila
Dalla Lana-Lamy-Lauda (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 2'06"372
Perrodo-Collard-Aguas (Ferrari 488) - AF Corse - 2'06"589
16. fila
Rigon-Bird (Ferrari 488) - AF Corse - 2'06"745
Yamagishi-Ragues-Ruberti (Corvette C7-Z06) - Larbre - 2'09"127
17. fila
Wainwright-Carroll-Barker (Porsche 911 RSR) - Gulf UK - 2'09"820