formula 1

Leclerc ritrova se stesso
Antonelli tanta sfortuna

Massimo Costa - XPB ImagesCharles Leclerc si stava infilando in un tunnel dove la luce era ben lontana dal vedersi. Sfiducia...

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Rally

Rally di Roma Capitale
Daprà imperatore della Città Eterna

Da Roma - Michele Montesano I latini recitavano ‘nemo profeta in patria est’. Ma Roberto Daprà e Luca Guglielmetti hanno sfa...

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indycar

Mid-Ohio - Gara
O’Ward beffa Lundgaard

Carlo LucianiPrima vittoria stagionale per Pato O’Ward, che finalmente è riuscito a salire sul gradino più alto del podio in...

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FIA Formula 3

De Palo squalificato, perde la vittoria
Dopo le penalità, a vincere è Gładysz

Davide Attanasio - XPB ImagesMai dire gatto se non ce l'hai nel sacco. Tradotto, occorrerebbe sempre aspettare le verifi...

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E4

Vallelunga - Gara 3
Sammalisto chiude il weekend

Davide Attanasio Si è concluso con la safety-car il primo round dell'E4 a Vallelunga. A differenza delle precedenti...

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formula 1

Silverstone - La cronaca
Clamorosa vittoria di Leclerc

Dunque, Leclerc torna alla vittoria e cancella un periodo negativo e la Ferrari dopo il successo nel GP di Catalogna ritrova...

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21 Gen 2003 [12:48]

Presentata la Jaguar R4, monoposto convenzionale

Come fare per risparmiare qualche decina di migliaia di euro? Un modo può essere quello di non fare le presentazioni delle monoposto e la Jaguar ha sposato in pieno questa idea. Così questa mattina, via internet, il team inglese di F.1 ha mostrato al mondo la nuova monoposto, la R4, via internet. Nessun invitato, nessun biglietto aereo da pagare, nessun locale preso in affitto, nessun pranzo da offrire a un migliaio di persone. La R4, il cui shake down è stato fatto a Lommel in Belgio, vuole tagliare i ponti con il passato, soprattutto con la sfortunata R3. Dave Pitchforth è il nuovo team manager, colui che ha preso il posto di Niki Lauda, mentre la vettura porta la firma di Ben Agathangelou, capo aerodinamico, Rob Taylor e Mark Gillan. Pitchforth ha commentato: «Abbiamo optato per una monoposto convenzionale, non volevamo prendere degli inutili rischi. La R3 era nata male, si è lavorato molto durante il 2002 e proprio sui miglioramenti effettuati è nata la R4. Agathangelou ha svolto un intenso lavoro nella galleria del vento ed abbiamo migliorato il rapporto di collaborazione con la Michelin. Nel 2002 non siamo stati in grado di sfruttare al meglio le gomme. Il motore, invece, ci darà una grossa mano. Il CR-5 è il propulsore che nella storia della Cosworth raggiungerà il maggior numero di giri al minuto».





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