Eurocup-3

Prema entra nella serie con Palou

Sorpresa nella Eurocup-3. Prema Racing annuncia la partnership con Palou Motorsport per il campionato Eurocup-3 2026. L...

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Regional Mid-East

Al via tra un mese con 10 team
dell'europeo più il Pinnacle Motorsport

Il Formula Regional Middle East Trophy (FRME) 2026 è pronto a scrivere il prossimo capitolo con l'inizio della nuova sta...

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World Endurance

In Peugeot arriva Esnault
come nuovo Team Principal

Michele Montesano Prosegue la ristrutturazione in Peugeot Sport. Dopo l’annuncio del passaggio di consegne tra Jean-Marc Fi...

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FIA Formula 2

Test a Yas Marina - 3° giorno
Dunne chiude la stagione

Massimo CostaSi è conclusa con il miglior tempo di Alexander Dunne nella terza giornata di test collettivi, la stagione 2026...

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formula 1

Ben Sulayem, senza avversari,
rieletto presidente della FIA

Mohammed Ben Sulayem è stato rieletto presidente FIA a Tashkent (Uzbekistan) per un secondo mandato quadriennale. Il preside...

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FIA Formula 2

Test a Yas Marina - 2° giorno
Goethe si conferma leader, Minì terzo

Massimo CostaAnche la seconda delle tre giornate di test Formula 2 a Yas Marina, ha visto prevalere Oliver Goethe del team M...

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21 Gen 2003 [12:48]

Presentata la Jaguar R4, monoposto convenzionale

Come fare per risparmiare qualche decina di migliaia di euro? Un modo può essere quello di non fare le presentazioni delle monoposto e la Jaguar ha sposato in pieno questa idea. Così questa mattina, via internet, il team inglese di F.1 ha mostrato al mondo la nuova monoposto, la R4, via internet. Nessun invitato, nessun biglietto aereo da pagare, nessun locale preso in affitto, nessun pranzo da offrire a un migliaio di persone. La R4, il cui shake down è stato fatto a Lommel in Belgio, vuole tagliare i ponti con il passato, soprattutto con la sfortunata R3. Dave Pitchforth è il nuovo team manager, colui che ha preso il posto di Niki Lauda, mentre la vettura porta la firma di Ben Agathangelou, capo aerodinamico, Rob Taylor e Mark Gillan. Pitchforth ha commentato: «Abbiamo optato per una monoposto convenzionale, non volevamo prendere degli inutili rischi. La R3 era nata male, si è lavorato molto durante il 2002 e proprio sui miglioramenti effettuati è nata la R4. Agathangelou ha svolto un intenso lavoro nella galleria del vento ed abbiamo migliorato il rapporto di collaborazione con la Michelin. Nel 2002 non siamo stati in grado di sfruttare al meglio le gomme. Il motore, invece, ci darà una grossa mano. Il CR-5 è il propulsore che nella storia della Cosworth raggiungerà il maggior numero di giri al minuto».





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