Michele Montesano - XPB Images
Ormai è una costante Red Bull, bisogna attendere sempre l’ultima giornata di test per ammirare nuove soluzioni tecniche. Il copione è stato rispettato anche in Bahrain sulla RB18, con il team di Milton Keynes che ha introdotto interessanti upgrade sulla monoposto. A differenza di quanto visto sulla Mercedes W13, però i cambiamenti non sono così radicali. Piuttosto sulla Red Bull possiamo parlare di un’evoluzione lineare del concetto base della vettura.
Dopo aver raccolto i dati, sia nella sessione del Montmelò che nei due giorni in Bahrain, solamente ieri sera sono arrivate le nuove componenti. Queste interessano soprattutto la zona centrale della RB18 in particolare i fianchi, ora più snelli, e il fondo piatto, per cercare di migliorare il bilanciamento complessivo della vettura.
Le pance sono state completamente rimodellate a partire dall’ingresso. Nello specifico i fianchi presentano un sottosquadro più ampio, con la carrozzeria che si restringe nella zona inferiore. Questo per accelerare i flussi che investono il marciapiede superiore e vanno ad alimentare il retrotreno. Nella vista laterale si può notare come l’intera pancia somigli sempre più ad un profilo alare per ridurre la resistenza aerodinamica all’avanzamento.
Anche la parte superiore delle fiancate presenta una vistosa svasatura (visibile in corrispondenza della lettera ‘A’ dello sponsor). L’obiettivo è di indirizzare i flussi, precedentemente convogliati dallo stelo orizzontale che sorregge lo specchietto retrovisore, verso questo incavo. L’aria che investe la zona superiore della monoposto, grazie all’effetto Coanda dello ‘scivolo’, verrà spinta in basso verso la zona coca cola della RB18.
Seppur la Red Bull visivamente pare soffrire meno il porpoising rispetto alle altre vetture, i piloti hanno comunque lamentato un comportamento sottosterzante. Per questo i tecnici sono intervenuti sul fondo piatto ridisegnando il bordo di attacco. Questo ora presenta un andamento lineare nella prima porzione, seguito da un flap ad andamento ondulatorio (immediatamente dopo il taglio) per alimentare il fondo della vettura. L’obiettivo è di mantenere stabile l’assetto della vettura riducendo al minimo i sobbalzi in rettilineo.
Vanno nella medesima direzione gli ‘studi aerodinamici’ sulle sospensioni anteriori. I tecnici Red Bull hanno cosparso di vernice alla paraffina sia il frontale della RB18 che le pance, per verificare il corretto andamento dei flussi. Pare che le evoluzioni siamo risultate immediatamente efficaci, con Sergio Perez che è balzato in cima alla lista dei tempi della sessione mattutina.