Spielberg - Libere 1
Antonelli e Russell divisi da 0"040

Massimo Costa - XPB Images

Si comincia nel segno della Mercedes. Sul circuito Red Bull Ring di Spielberg, tre power unit della Casa di Stoccarda comandano la classifica del primo turno libero. Davanti a tutti, le W17 con il leader del Mondiale Andrea Kimi Antonelli che è risultato il più rapido in 1'07"796 precedendo di 40 centesimi il compagno George Russell. Poi, la McLaren di Oscar Piastri. Pur afflitto di problemi ai freni, l'australiano è terzo a 117 millesimi da Antonelli.

Vicino al trio di testa è Max Verstappen con la Red Bull-Ford. Nonostante un avvio di turno complicato, con due stop in corsia box per noie alla frizione, l'olandese quando ha potuto girare serenamente ha trovato il modo di chiudere in 1'08"077. Più lontana la Ferrari. Lewis Hamilton ha concluso quinto a 665 millesimi da Antonelli. L'inglese non è parso molto soddisfatto del rendimento della sua vettura. A riposo Charles Leclerc, al suo posto in questa sessione ha girato il tester Dino Beganovic.

Problemi per Lando Norris. La sua McLaren è rimasta ai box per almeno 30 minuti per un problema idraulico. Solo 3 i giri che ha poi percorso. Noie alla power unit per l'altra Red Bull di Isack Hadjar, appena 6 le tornate svolte.

Sono stati sei i tester i pista. Oltre a Beganovic, hanno girato Ayumu Iwasa con la Racing Bulls al posto di Liam Lawson, Luke Browning con la Williams di Carlos Sainz, Paul Aron con l'Audi di Gabriel Bortoleto, Jak Crawford con la Aston Martin di Lance Stroll e Ryo Hirakawa con la Haas di Esteban Ocon.

In Stiria la temperatura aria durante questa sessione non ha toccato livelli elevati, si è rimasti sui 31 gradi. In ogni caso, la FIA concede ai piloti la possibilità di utilizzare un kit di raffreddamento obbligatorio. Il sistema prevede la circolazione di un liquido refrigerante, come il glicole, attraverso una giacca ignifuga indossata sotto la tuta da gara.

Le novità tecniche
Non sono mancate le novità tecniche, come sottolinea Autosport, portate dai team per questo Gran Premio. Sulla Red Bull, la presa d'aria laterale è stata riprofilata per adattarsi alle precedenti modifiche apportate alla parte anteriore della vettura, con un leggero riposizionamento per garantire che la portata d'aria verso i radiatori rimanga al livello ottimale.

Per questo motivo, è stata realizzata una nuova carrozzeria per il cofano motore e le fiancate. Questa deve adattarsi al nuovo fondo, con alcune piccole modifiche alle prese d'aria di raffreddamento per far fronte alle temperature estreme previste in Austria questo fine settimana. Piccole modifiche al fondo riguardano la zona anteriore della vettura, che include la sezione sotto la paratia del telaio e le pedane esterne situate dietro le ruote anteriori.
 
La McLaren sta testando la propria versione dell'ala posteriore, anche se non prevede di utilizzarla in gara, mentre la Mercedes ha apportato un paio di piccole modifiche con nuove carenature per le sospensioni anteriori, al fine di aumentarne l'efficacia nel condizionare il flusso d'aria.

La Ferrari ha aggiunto elementi all'endplate dell'ala anteriore introdotta a Barcellona, con alcuni "elementi di prova" che dovrebbero essere utilizzati solo nelle libere. Tra questi, un nuovo fondo e un supporto per gli specchietti retrovisori rivisto.

La Racing Bulls ha modificato il suo diffusore, poiché sia la scuderia che la Mercedes sono state costrette a cambiare le estensioni del diffusore a seguito di una direttiva tecnica della FIA che le ha rese illegali, mentre l'Alpine ha un nuovo alettone anteriore.

Anche Audi e Cadillac hanno apportato modifiche significative per l'Austria, nella speranza di risalire la classifica. La prima ha un nuovo endplate per l'ala anteriore, deflettori dei condotti dei freni anteriori rivisti e una serie di modifiche al posteriore, tra cui un nuovo fondo e nuove sospensioni posteriori. carenature e alettoni sia posteriori che laterali.

Da parte sua, Cadillac ritiene che i suoi aggiornamenti potrebbero far guadagnare alla MAC-26 qualche decimo di secondo; il team americano ha introdotto nuove pance laterali, complete di una nuova presa d'aria e di un profilo con maggiore capacità di sottosquadro, oltre a modifiche alle superfici del diffusore e al bordo d'attacco del fondo. Sono presenti anche alcune modifiche minori, come una nuova aletta sul cofano motore, supporti rivisti sotto la presa d'aria superiore e nuovi supporti per gli specchietti retrovisori.

Venerdì 26 giugno 2026, libere 1

1 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'07"796 - 25 giri
2 - George Russell (Mercedes) - 1'07"836 - 24
3 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'07"913 - 18
4 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'08"077 - 13
5 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'08"461 - 20
6 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'08"726 - 16
7 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'08"962 - 20
8 - Dino Beganovic (Ferrari) - 1'09"054 - 19
9 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'09"071 - 18
10 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'09"165 - 23
11 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'09"255 - 3
12 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'09"521 - 15
13 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'09"546 - 21
14 - Ayumu Iwasa (Racing Bulls-Ford) - 1'09"637 - 13
15 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'09"644 - 23
16 - Paul Aron (Audi) - 1'09"937 - 16
17 - Luke Browning (Williams-Mercedes) - 1'09"979 - 21
18 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'10"403 - 6
19 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'11"283 - 12
20 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'11"333 - 18
21 - Ryo Hirakawa (Haas-Ferrari) - 1'11"927 - 19
22 - Jak Crawford (Aston Martin-Honda) - 1'12"211 - 17