Donington, gara: incredibile finale, 1° la 575 di Melo-Wendlinger

Più che una gara di durata il finale della sesta prova del campionato FIA GT pareva quella di una corsa dell'ETCC. In testa, a cinque minuti dalla bandiera a scacchi, vi era la Ferrari 575 JMB di Melo-Wendlinger con l'ex pilota di F.1 al volante, nella foto. Dietro risaliva posizioni su posizioni (scattava dal fondo) la Saleen di Bartels-Alzen con quest'ultimo alla guida. Wendlinger era costretto a viaggiare di conserva per via di una scelta tattica azzardata, ma pagante, di due soli pit-stop. Poca quindi la benzina a bordo della Ferrari. L'austriaco guidava con prudenza con le orecchie bene attente a recepire qualche colpo di tosse del motore, ma negli specchietti vedeva la verde-nera Saleen arrivare velocemente. Quando Alzen ha raggiunto la nera 575, Wendlinger ha tentato di contrastarlo in qualche maniera, poi si è fatto da parte pensando che un secondo posto non era da buttare dopo quello di poche settimane fa a Brno. Alzen è così passato in testa tra la felicità del suo box mentre Bartels dal muretto gli faceva segno di procedere con cautela. Ultimo giro: Alzen si lascia sfilare da una Saleen del team Mallock doppiata all'ingresso della chicane e quando fa per svoltare non si avvede che Luhr, con la Porsche 996, gli era dentro a metà. Gran botto e sospensione posteriore sinistra della Saleen distrutta. Wendlinger non credeva ai suoi occhi e ha superato in un attimo uno shoccato Alzen che ha tagliato il traguardo in seconda posizione, salvo poi fermarsi subito e adagiarsi sull'erba ai lati della pista distrutto. Incredulo Bartels dai box. Nel dopo corsa Alzen ha duramente accusato Luhr, staccato di tre giri, di poca cautela, ma il tedesco del team Freisinger ha rispedito al mittente le accuse. Prima vittoria quindi per la 575 della JMB e terzo posto per la vettura gemella dell'altra squadra italiana, la GPC, condotta da Peter-Babini. Quarta e quinta le due Ferrari 550 di Bobbi-Gardel e Gollin-Cappellari che hanno pensato più alla classifica che al resto.

L'ordine di arrivo, domenica 27 giugno 2004

1 - Wendlinger-Melo (Ferrari 575) - JMB - 117 giri in 3.00'13"775
2 - Bartels-Alzen (Saleen S7-R) - Konrad - a 6"716
3 - Peter-Babini (Ferrari 575) - GPC - a 26"543
4 - Bobbi-Gardel (Ferrari 550) - Scuderia Italia - a 32"826
5 - Cappellari-Gollin (Ferrari 550) - Scuderia Italia - a 1'30"013
6 - Naspetti-Morbidelli (Ferrari 575) - GPC - a 1 giro
7 - Livio-Calderari-Bryner (Ferrari 550) - Scuderia Italia - a 1 giro
8 - Erdos-Newton (Saleen S7-R) - Mallock - a 1 giro
9 - Goodwin-Ramos (Saleen S7-R) - Mallock - a 2 giri
10 - Ortelli-Collard (Porsche 996) - Freisinger - a 3 giri
11 - Maassen-Luhr (Porsche 996) - Freisinger - a 3 giri
12 - Longin-Casè-Malucelli (Ferrari 575) - JMB - a 4 giri
13 - Zwaan-Lemeret-Roos (Chrysler Viper) - Zwaan - a 4 giri
14 - Mullen-Cocker (Porsche 996) - Gruppe M - a 5 giri
15 - Kinch-Kirkaldy (Ferrari 360) - Ecosse - a 6 giri
16 - Gosse-Casadei-Garbagnati (Ferrari 575) - JMB - a 6 giri
17 - Pescatori-De Simone (Ferrari 360) - GPC - a 7 giri
18 - Tomlinson-Greensall (TVR Tuscan) - RSR - a 7 giri
19 - Jordan-Warnock (Porsche 996) - JWR - a 8 giri