L'IMSA aggiorna il balance DP-LMP2

Filippo Zanier

Dopo il "Roar Before the Rolex 24", il test pre-gara tenuto due settimane fa a Daytona, l'IMSA ha analizzato i dati e modificato il Balance of Performance tra le Classi DP ed LMP2. La tre giorni aveva evidenziato un differenziale di oltre 1" al giro tra il miglior tempo delle Daytona Prototype e la più veloce delle barchette LMP2, e il team di lavoro guidato da Scot Elkins è corso ai ripari lavorando su restrittori e capacità dei serbatoi.

Alle DP è stata dunque tolta un po' di potenza, con una riduzione delle bride del 2,5% per i motori Chevrolet e restrittori da 33,1 mm per le vetture equipaggiate con i Ford. Meno cavalli, quindi, ma un leggero vantaggio nei consumi che sarà amplificato da serbatoi più ampi, portati fino al limite dei 76 litri.

Nessuna modifica, invece, per i motori delle LMP2, con i Nissan aspirati che manterranno i restrittori da 41 mm e i turbo Honda HPD confermati a 31 mm. Per le barchette, però, ci daranno serbatoi ridotti a 72 litri, abbinati a un sistema di rifornimento più lento.

Le altre decisioni riguardano la Deltawing, per cui sarà permesso un alleggerimento di 10 chili abbinato a un serbatoio da 48 litri, e le vetture equipaggiate con i motori diesel Mazda, che avranno a bordo 70 litri di gasolio.