L'IMSA ritocca il BoP anche nelle classi GT

Arriva anche per le GT, dopo quella per i prototipi, una (complicatissima) decisione per quanto riguarda il Balance of Performance USCC alla 24 Ore di Daytona. In GTLM, rispetto ai test, è stata semplificata la vita a Porsche, Ferrari e Viper mentre sono state lasciate com’erano Corvette e BMW: un colpo per quest’ultima, apparsa cronicamente a corto di velocità.

Colpite in GT Daytona le Porsche 991 GT America, dominatrici in testa alle classifiche dei test anche con 5 o 6 esemplari. Meno peso ma anche meno potenza per le Ferrari mentre un piccolo ritocco al limitatore darà più velocità alle Audi. Su tre auto (Aston, BMW e Viper) debutteranno nuove gomme Continental con spalla più alta all’anteriore. Più giri motore per le bavaresi mentre, a fronte di una riduzione generale delle dimensioni dei serbatoi, in casa SRT e Aston Martin (in virtù del frazionamento maggiore) si continuerà ad avere più carburante a disposizione.

Il BoP per la GTLM
Porsche 991: peso (+15kg), più potenza (restrittori da 29.3 a 29.6mm)
Ferrari 458: peso (-15kg), più potenza (restrittori da 40 a 40.6mm)
SRT Viper: peso (-30kg), serbatoio più grande (+10 litri)
Aston Martin Vantage: maggiore flusso di carburante al rifornimento

Il BoP per la GTD*
Porsche 991: peso (+35kg), ala spostata in basso e in avanti
Ferrari 458: peso (-29kg), meno potenza (restrittori da 55.5 a 50.5mm), più giri motore (+200), serbatoio più piccolo (-4 litri), ala spostata in basso e in avanti
Audi R8: più giri motore (+200), ala spostata più in alto
BMW Z4: spalla gomme più alta (da 305/650/18 a 305/680/18), nolder posteriore più basso (-15mm), più giri motore (+200)
SRT Viper: spalla gomme più alta (da 305/650/18 a 305/680/18), nolder posteriore più basso (-15mm)
Aston Martin Vantage: spalla gomme più alta (da 305/650/18 a 305/680/18)

*Tutte le vetture hanno avuto la capienza massima dei serbatoi ridotta da 90 ad 86 litri salvo Porsche (85), Aston Martin (90) e Viper (95).