Lime Rock, gara: prima vittoria del Cytosport

Arriva a Lime Rock, dopo una lunga storia di tentativi, la prima vittoria del team Cytosprt in American Le Mans Series. La squadra di Greg Pickett, sessantenne patron del team nonché sponsor principale, era spesso andata vicina all'obiettivo quest'anno grazie anche all'ancora competitiva Porsche RS Spyder. Protagonista di un finale che ha visto solo due prototipi LMP all'arrivo, Klaus Graf ha condotto la vettura di Stoccarda sotto la bandiera a scacchi dopo un incidente nelle fasi finali con David Brabham e l'Acura di casa Highcroft. Passato in testa grazie alla strategia, Graf ha resistito tenacemente all'avversario sul piccolo tracciato del Connecticut, andando però a spingerlo sull'erba.

Punito con uno stop&go, è però riuscito a conquistare comunque la vittoria, grazie alla foratura lenta che già stava tormentando il rivale, costretto poi a fermarsi. Dalla sua parte, anche la pioggia caduta nei minuti conclusivi. Problemi tecnici per le Lola dei team Dyson e Drayson, che - visto l'andamento della corsa - avrebbero potuto lottare per la prima posizione. Al terzo posto assoluto hanno quindi chiuso Gunnar Jeannette ed Elton Julian, sulla prima delle vetture ex Formula Le Mans. Anche per loro, il successo di classe è stato rocambolesco, e conquistato restando senza carburante all'ultimo giro. Decisivo il doppiaggio, da parte dei leader, della vettura di Papadopoulos-Figge.

La classe GT ha portato al Flying Lizard Racing la prima vittoria dell'anno, conquistata per mano dei "soliti" Jorg Bergmeister e Patrick Long. Fuori causa la Ferrari di Melo e Bruni per un contatto con la Corvette di Johnny O'Connell, la lotta è stata con le due BMW, in particolare con quella di Tom Milner e Bill Auberlen, che ha chiuso la corsa al secondo posto davanti alla coppia Hand-Muller. Nella classe riservata alle Porsche 997 Cup, la vittoria è andata alla vettura di casa TRG di Henry Richard e Andy Lally.

Domenica 25 luglio 2010, gara

1 - Pickett/Graf (Porsche RS Spyder) - Cytosport - 171 giri 2.45'04”386
2 - Brabham/Pagenaud (HPD ARX-01c) - Highcroft - 27”810
3 - Jeannette/Julian (Oreca FLM09) - Jeannette - 9 giri
4 - Figge/Papadopoulos (Oreca FLM09) - PR1 - 9 giri
5 - Bergmeister/Long (Porsche 997) - Flying Liz. - 10 giri
6 - Auberlen/Milner (BMW E92 M3) - Rahal - 10 giri.
7 - Hand/Mueller (BMW E92 M3) - Rahal - 10 giri
8 - Salo/Kaffer (Ferrari 430 GT) - Risi - 11 giri
9 - Beretta/Gavin (Corvette ZR1) - Corvette - 12 giri
10 - Tucker/Wallace (Oreca FLM09) - Level 5 - 13 giri
11 - Sharp/van Overbeek (Ferrari 430 GT) - Est. Speed - 14 giri
12 - Law/Neiman (Porsche 997) - Flying Lizard - 14 giri.
13 - Sellers/Henzler (Porsche 997) - Falken - 15 giri
14 - Richard/Lally (Porsche 997 Cup) - TRG - 19 giri
15 - Goossens/Dalziel (Jaguar XKRS) - Rocketsports - 19 giri
16 - Pappas/Bleekemolen (Porsche 997 Cup) - Black Swan - 20 giri
17 - Brown/Cosmo (Ferrari 430 GT) - Est. Speed - 21 giri
18 - Lewis/Vento (Porsche 997 Cup) - Velox - 22 giri.
19 - Sedivy/Zugel (Oreca FLM09) - Genoa - 25 giri
20 - Curtis/Sofronas (Porsche 997 Cup) - GMG - 25 giri
21 - Miller/Hines (Porsche 997 Cup) - Orbit - 31 giri
22 - Field/Field (Lola B06/10 AER) - Intersport - 31 giri
23 - Sweedler/Kapudija (Porsche 997 Cup) - Alex Job - 48 giri
24 - Drayson/Cocker (Lola B09/60 Judd) - Drayson - 58 giri.
25 - Robertson/Murry (Doran Ford GT) - Robertson - 61 giri

Ritirati

0 giri - Tucker/Bouchut
8° giro - Dyson/Smith
23° giro - Melo/Bruni
36° giro - Magnussen-O'Connell
109° giro - Marcelli-Wong