World Endurance

Genesis a Montmelò con due GMR-001
Raggiunti gli 8000 km, nel 2027 in IMSA

Michele Montesano Obiettivo raggiunto. Con gli ultimi tre giorni di test svolti sul circuito di Montmelò, Genesis ha comple...

Leggi »
elms

A Sepang nella ALMS, Cetilar vince
anche gara 2 con Lacorte-Milesi-Fuoco

Dominio totale del team Cetilar Racing, nel primo dei tre appuntamenti dell'Asian Le Mans Series. Al suo debutto nella s...

Leggi »
Super Formula

Doohan, gli incidenti a Suzuka
e l'odio gratuito sui social media

Davide Attanasio - XPB ImagesSe parlassimo di una relazione di coppia, quella tra Jack Doohan e il circuito di Suzuka stareb...

Leggi »
Rally

Lancia al via con PH Sport: Rossel e
Gryazin al volante delle Ypsilon Rally2

Michele Montesano Sarà una formazione a due punte quella che segnerà il ritorno di Lancia nel Mondiale Rally. Se la Ypsilon...

Leggi »
elms

Cetilar Racing subito vincente
a Sepang nell'Asian Le Mans Series

Primo ciak e vittoria nell'Asian Le Mans Series per il team Cetilar Racing, che è andato a segno nella 4 Ore di Sepang c...

Leggi »
Super Formula

Test a Suzuka
Di Ugochukwu il miglior crono

Davide AttanasioCome da tradizione, la Super Formula giapponese ha organizzato una tre giorni di test post-stagionali sul ci...

Leggi »
12 Gen 2016 [12:05]

Marcia indietro sulle regole 2017
Niente modifiche a fondo e diffusore?

Jacopo Rubino - Photo 4

Il pacchetto di novità regolamentari per la Formula 1 del 2017 sembra essere stato messo in soffitta. A riportarlo è il settimanale tedesco Auto Motor und Sport, secondo cui l'ultimo meeting del Technical Working Group avrebbe decretato un passo indietro sulle idee proposte per rendere le vetture più prestazionali, addirittura fino a 5 secondi al giro.

La larghezza massima della carrozzeria (misurata in corrispondenza delle pance) e del fondo non sarà quindi aumentata a 180 centimetri, mantenendo l'attuale limite di 140. Resterebbe però l'idea di portare la larghezza complessiva a 2 metri, lasciando quindi qualche dubbio sulle proporzioni estetiche. Inoltre appare abbandonata l'idea di incrementare il flusso d'aria del diffusore, la cui altezza rimarrebbe di 125 millimetri contro i 250 ipotizzati.

Determinanti, in questa retromarcia, sarebbero state le perplessità avanzate da Mercedes e Pirelli. Secondo il team di Brackley, auto troppo veloci renderebbero i sorpassi ancora più complicati. Il fornitore italiano di pneumatici, a quanto pare, teme invece per la sicurezza: sarebbero necessarie pressioni di gonfiaggio troppo elevate. Resta comunque viva l'intenzione di allargare le gomme per favorire il grip meccanico, passando a 305 millimetri all'anteriore (oggi 270) e 405 al posteriore (contro 325). Sarebbe confermata anche la volontà di intervenire sugli alettoni.
TatuusTRIDENTWSKF4ItaliaF4 SpanishEurocup3G4RacingPREMACampos RacingRS RacingCetilar