GT Internazionale

Verstappen riceve la licenza Permit A
Potrà correre con una GT3 al Nordschleife

Michele Montesano Facendo un paragone scolastico, l’alunno Max Verstappen è stato promosso all’esame di recupero. Il quattr...

Leggi »
E4

Mugello - Gara 3
Wheldon, vittoria di riflessi

Davide Attanasio - Foto SpeedyCome ripartire quando la safety-car torna ai box: lectio magistralis di Sebastian Wheldon al M...

Leggi »
F4 French

Ledenon - Gara 3
Sato batte Munoz

Davide Attanasio - Foto KSPNon dev'essere affatto male, vincere la prima gara della tua carriera partendo dalla nona pos...

Leggi »
Rally

Rally del Cile – 2° giorno finale
Ogier supera Evans e sale al comando

Michele Montesano Quando il gioco si fa duro, i duri iniziano a giocare. Sebastien Ogier ha levato la maschera e, nel giro ...

Leggi »
E4

Penalizzati Nakamura e Kostić
Powell eredita il successo

Davide AttanasioSuccede l'inaspettato al Mugello, nella seconda corsa dell'E4 sulla pista toscana. Kean Nakamura, in...

Leggi »
Rally

Rally del Cile – 2° giorno mattino
Evans e Ogier rimontano sotto la pioggia

Michele Montesano Gli sterrati bagnati e fangosi del Rally del Cile devono avergli ricordano le strade di casa del Galles. C...

Leggi »
1 Feb 2005 [13:34]

Markus Winkelhock è il nuovo
pilota del team Draco Multiracing

La Draco ha scelto uno dei due piloti con i quali affronterà la World Series Renault. Si tratta di Markus Winkelhock, solido pilota tedesco che la scorsa stagione aveva debuttato nel DTM con i colori della Mercedes guidando una C Klasse del 2003 del team Persson. In precedenza, Winkelhock è sempre stato uno dei protagonisti della F.3 giungendo quarto nella Euro Series del 2003, settimo e terzo nella serie tedesca rispettivamente nel 2002 e 2001. Prima ancora aveva corso nella F.Renault 2000. Ma la storia di Markus è decisamente diversa da quella di tanti suoi colleghi. Suo padre, infatti, si chiamava Manfred e nei primi anni Ottanta era uno dei migliori piloti tedeschi di F.1. Corse per la ATS dal 1982 al 1984 quando a metà di quest'ultimo anno passò alla Brabham-Bmw. Nel 1985 iniziò la stagione con la RAM e nel contempo correva con successo anche nel Mondiale Prototipi. Manfred vinse a Monza, in coppia con Marc Surer, al volante della Porsche 956 del team Kremer, ma l'11 agosto del 1985 fu vittima di un terribile incidente a Mosport. Trasportato in gravi condizioni all'ospedale di Toronto, Winkelhock morì il giorno seguente. All'epoca, Markus aveva appena cinque anni. Norbert Haug, che a quei tempi era un giornalista sportivo, conosceva Manfred e fu molto toccato dalla tragedia. Divenuto il boss della Mercedes Motorsport, Haug non ha mai mancato di sostenere Markus, che aveva deciso di seguire le orme del padre e dello zio Joachim, tanto che fu lui a portare al debutto il motore della Casa di Stoccarda per la F.3. Dopo la prima stagione di apprendistato nel DTM, si pensava che Markus ripetesse l'esperienza con le ruote coperte ed era il candidato a guidare per il nuovo team Mucke. Ma l'amore per le monoposto era ancora forte. Sul finire del 2004, sono iniziati i contatti con Morini conclusisi con la firma definitiva.