Presentata sotto la Tour Eiffel
l'Audi R10 V12 biturbo diesel

Cornice speciale per un Prototipo speciale. La nuovissima Audi R10 V12 biturbo diesel che tenterà di rivoluzionare le corse automobilistiche è stata presentata ufficialmente questa mattina a Parigi sotto la Tour Eiffel dove Tom Kristensen, sette volte vincitore di Le Mans, l'ha guidata in un tratto tra la Torre e il Trocadero. La Casa tedesca ha battuto la Peugeot che la scorsa estate aveva annunciato la realizzazione di un Prototipo a motore diesel per la 24 Ore di Le Mans del 2007. La R10 infatti, ha già svolto dei test segretissimi a Misano e debutterà il prossimo 18 di marzo nella classica 12 Ore di Sebring per poi puntare alla 24 Ore di Le Mans del 17-18 giugno. Lo sviluppo del Prototipo è affidato, come sempre, alla struttura di Reinhold Joest.
La R10 sviluppa più di 650 cavalli e oltre 1.100 Nm di coppia, dati che superano in termini di potenza le precedenti Audi realizzate a Ingolstadt. «Con la A8 4.2 TDI quattro l'Audi ha già costruito la vettura turbodiesel più potente del mondo, ora il progetto Le Mans aiuterà i nostri tecnici a ottenere ancora di più dalla tecnologia TDI. Oggi un'Audi su due è una TDI e ci aspettiamo che la percentuale dei motori diesel sia ancora più alta in futuro»., ha spiegato Martin Winterkorn, presidente del consiglio di amministrazione di Audi AG.
Il V12 TDI che equipaggia la R10, dotato di due filtri antiparticolato, è difficilmente identificabile come propulsore diesel grazie alla sua regolarità di funzionamento. La pressione di iniezione supera i 1.600 bar dei motori di serie e l'arco di utilizzo è compreso tra 3.000 e 5.000 giri, regimi di rotazione molto bassi per un motore da competizione. I piloti della R10, data la favorevole curva di coppia del V12, dovranno utilizzare molto meno il cambio. L'enorme coppia, oltre 1.100 Nm, non solo mette a dura prova il sistema di trasmissione, bensì ha imposto anche un adeguamento dei banchi prova di ultima generazione della Audi Motorsport per poter far fronte a un simile potenziale. Radicali gli interventi al telaio. A confronto con la R8, il passo è più ampio e gli pneumatici anteriori sono più larghi.

Nella foto, la R10 in azione nei test di novembre a Misano con Frank Biela alla guida.