Elkhart Lake, gara
Terza doppietta Action Express

Marco Cortesi

Terza doppietta consecutiva per il team ActionExpress nel round di Road America dell’IMSA. La squadra di Bob Johnson ha ripetuto l’ordine di arrivo della sei ore di Watkins Glen: Dane Cameron, dopo uno stint iniziale di Eric Curran, ha preso il controllo delle operazioni e ha resistito nel finale agli attacchi di Joao Barbosa e Jordan Taylor, aiutati da una caution che ha portato a tre giri infuocati nel finale. In coppia Christian Fittipaldi, Barbosa ha chiuso secondo e i due si vedono quasi raggiunti dai compagni in classifica. Troppo lontani nelle fasi finali per essere della partita Pew-Negri e Bomarito-Nunez, partiti dalla pole ma penalizzati dalla strategia. In classe LMPC, Tom Kimber-Smith ha condotto la seconda parte di gara dopo aver passato Jose Gutierrez incamerando la seconda vittoria dell’anno per lui e per Robert Alon.

Tra le GT “maggiori”, miracolo per la Corvette e per Oliver Gavin, che è passato negli ultimi tre giri da terzo a primo. Passata la Porsche di Frederic Makowiecki al re-start, l’inglese ha approfittato di due contatti: il primo tra la Ford GT leader di Richard Westbrook e la Porsche di Patrick Pilet che ha mandato quest’ultimo in testaconda. Il secondo che ha visto la Ferrari di Toni Vilander colpita da una Lola-Mazda. Infine, Gavin ha passato la Ford di Westbrook, rimasta danneggiata nelle fasi precedenti e poi seconda. Terza la BMW M6 di Lucas Luhr e John Edwards.

In GT Daytona, la vittoria ha sorriso alla Viper di Ben Keating e Jeroen Bleekemolen, che hanno preceduto sul traguardo Jorg Bergmeister e Patrick Linsey mentre, al terzo posto, Alessandro Balzan e Christina Nielsen hanno incrementato a 21 punti la loro leadership in classifica.



Domenica 7 agosto 2016, gara

1 - Cameron/Curran (Coyote-Corvette) – AXRacing - 73 giri
2 - Fittipaldi/Barbosa (Coyote-Corvette) – AXRacing - 0”626
3 - R.Taylor/J.Taylor (Dallara-Corvette) – Taylor - 1”460
4 - Pew/Negri (Ligier JSP2-Honda) – Shank - 18”283
5 - Bomarito/Nunez (Lola-Mazda) – SpeedSource - 22”114
6 - Dalziel/Goossens (Coyote-Corvette) – SDR - 34”499
7 - Alon/Kimber-Smith (Oreca FLM09) – PR1 - 1 giro
8 - Bennett/Braun (Oreca FLM09) – CORE - 1 giro
9 - French/Marcelli (Oreca FLM09) – Perf.Tech - 1 giro
10 - Gutierrez/Yacaman (Oreca FLM09) – Starworks - 1 giro
11 - McMurry/Junqueira (Oreca FLM09) – BAR1 - 1 giro
12 - Legge/Rayhall (DeltaWing DWC13-AER) – Elan - 1 giro
13 - Gavin/Milner (Corvette C7.R) – Corvette - 3 giri
14 - Briscoe/Westbrook (Ford GT) – Ganassi - 3 giri
15 - Luhr/J.Edwards (BMW M6) – Rahal - 3 giri
16 - Bamber/Makowiecki (Porsche 991) – CORE - 3 giri
17 - Fisichella/Vilander (Ferrari 488) – Risi - 3 giri
18 - Garcia/Magnussen (Corvette C7.R) – Corvette - 3 giri
19 - Pilet/Tandy (Porsche 991) – CORE - 3 giri
20 - Auberlen/Werner (BMW M6) – Rahal - 4 giri
21 - Keating/J.Bleekemolen (Dodge Viper) – Riley - 4 giri
22 - Lindsey/Bergmeister (Porsche 991) – ParkPlace - 4 giri
23 - Nielsen/Balzan (Ferrari 458) – Sc.Corsa - 4 giri
24 - Potter/Lally (Porsche 991) – Magnus - 4 giri
25 - Davis/Liddell (Audi R8) – Stevenson - 4 giri
26 - Bell/Aschenbach (Audi R8) – Stevenson - 4 giri
27 - Curtis/Klingmann (BMW M6) – Turner - 4 giri
28 - Sellers/Snow (Lamborghini Huracan) – Miller - 4 giri
29 - Marsal/Palttala (BMW M6) – Turner - 4 giri
30 - Skeen/Knox (Dodge Viper) – LoneStar - 4 giri
31 - MacNeil/Mueller (Porsche 911) – Alex Job - 4 giri
32 - Farnbacher Riberas (Porsche 911) – Alex Job - 4 giri
33 - MacNeil/Jeannette (Porsche 911) – Alex Job - 4 giri
34 - Pumpelly/C.Lewis (Lamborghini Huracan) – Change - 5 giri
35 - Hand/D.Müller (Ford GT) – Ganassi - 6 giri
36 - Popow/van der Zande (Oreca FLM09) – Starworks - 7 giri
37 - Goikhberg/Simpson (Oreca FLM09) – Bar1 - 7 giri
38 - Yount/Mowlem (Oreca FLM09) – Bar1 - 8 giri
39 - Sbirrazzuoli/Persiani (Lamborghini Huracan) – Dream - 29 giri
40 - Bradley/Kvamme (Oreca FLM09) – Starworks - 48 giri
41 - Joel.Miller/T.Long (Lola-Mazda) – SpeedSource - 67 giri