World Endurance

San Paolo - Gara
BMW mette la seconda, Corvette in GT

Michele Montesano - Foto DPPI Dopo la doppietta di Spa e la battuta d’arresto di Le Mans, BMW ha conquistato il secondo suc...

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World Endurance

San Paolo - Qualifica
Prima fila Cadillac, Aston Martin in GT

Michele Montesano - Foto DPPI Archiviata la 24 Ore di Le Mans, il FIA WEC si è recato in Brasile per inziare la seconda part...

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Nel 2027 saranno 10 le gare Sprint
Attenti, gli sport non vanno stravolti

Massimo Costa - XPB ImagesSaranno ben dieci le gare Sprint in calendario nel Mondiale Formula 1 del 2027. Ancora non è stato...

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formula 1

O'Ward dice stop al ruolo
di tester per il team McLaren

Massimo CostaC'è chi per anni paga soldi pesanti per essere semplicemente un terzo, quarto, quinto pilota in un team del...

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FIA Formula 3

Così al Madring: due giorni di test,
due qualifiche e un totale di tre gare

Massimo CostaIl Campionato FIA di Formula 3 effettuerà una sessione di test ufficiale di due giorni nel nuovo circuito del M...

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formula 1

Audi finalmente torna nella top 10
con Bortoleto, Hulkenberg ancora a zero

Massimo Costa - XPB ImagesUn bel sospiro di sollievo è quello che tutti hanno “tirato” nel box Audi. Era dalla prima gara de...

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13 Mar 2009 [1:05]

Intervista a Francesco Castellacci

Francesco Castellacci, nato a Roma il 4 aprile 1987, è tra i piloti più esperti che prenderanno parte alla stagione di Formula 3 Italia nel 2009. Dopo aver corso in kart ed avere affrontato le selezioni della Formula BMW, esordisce nel 2006 sulle monoposto della Formula Azzurra con i colori della FIK gestita dal team Durango. Espatria nel 2007 per il suo primo anno in F.3 in Inghilterra con Alan Docking, per poi tornare nella serie tricolore con il team Lucidi nel 2008. Nella stagione attuale prenderà il via con i colori del team Prema, compagine veneta diretta da Angelo Rosin al rientro nel F.3 Italia.

Nel 2008 sei stato protagonista del Campionato Italiano F.3, anche se, data la tua esperienza all’estero, ci si aspettava di poterti vedere in lotta per il titolo. Cosa ti ha impedito di lottare al vertice?

”Sono stato tradito dal mio impeto in gara. In qualifica sono sempre stato tra i più veloci, pronto a giocarmi le prime tre posizioni, ma durante la corsa non mi accontentavo del secondo o terzo posto e cercando di migliorare la mia posizione portavo la monoposto al limite, e alcune volte l’ho superato. Non mi sono potuto giocare le mie carte per colpa mia, in quanto non volevo...

L'articolo completo di Antonio Caruccio è consultabile all'interno del magazine al seguente indirizzo:
Magazine Italiaracing n. 28