Rinforzati i rollbar delle vetture Renault 2.0

In seguito agli incidenti di Adam Kout nella Eurocup e di Alex Lynn nella serie britannica, dove in entrambi i casi il rollbar delle loro monoposto di F.Renault 2.0 (le vetture nuove Barazi Epsilon/Caparo) ha ceduto, Renault Sport Technologies ha deciso di intervenire drasticamente. In questi giorni, tecnici della Caparo stanno incontrando i vari team nelle loro sedi, dove si sta provvedendo a irrobustire la parte sotto esame.

Anche se la macchina è al 100 per cento compatibile con la norme FIA F.3 2011, RST ha voluto intervenire notando (come Benoit Dupont, responsabile tecnico RST, ha spiegato a Italiaracing) che forse per il rollbar le regole FIA sono maggiormente esigenti sul livello di compressione verticale piuttosto che su quello laterale (vedi il crash di Lynn a Oulton Park) o longitudinale (incidente di Kout a Budapest). Va comunque sottolineato che negli episodi di Lynn e Kout, il rollbar ha lavorato come doveva e i piloti sono usciti dalle loro vetture incolumi.

Ma di certo, il campanello di allarme suonato due volte ha fatto preoccupare i responsabili tecnici di Renault che hanno deciso di intervenire per evitare... un terzo campanello. Come detto sopra, Caparo sta operando il rafforzamento del rollbar delle macchine della serie inglese, del NEC e della Eurocup. Il lavoro finale prevede un aumento significativo della tenuta nella direzione laterale e longitudinale.

Massimo Costa

Nella foto, in primo piano il rollbar delle monoposto Renault 2.0, nello specifico quello della vettura di Kout