Road America, gara: Cocker si prende il successo

Primo successo in ALMS per il team Drayson. Protagonista di un micidiale recupero nelle fasi finali è stato Johnny Cocker, che a causa del proprio V10 Judd, potente ma assetato, era stato costretto ad una sosta supplementare. A due curve dalla fine è stata beffata la Porsche di Graf-Bernhard, che per rinunciare allo splash si è trovata quasi senza carburante. In terza piazza ha chiuso la Honda di Brabham-Pagenaud, seguita dalla Lola-Mazda di Dyson-Smith. In GT2, vittoria della BMW di Muller-Hand, mentre le classi Challenge sono state conquistate da Jeannette-Julian e Bleekemolen-Pappas.

La cronaca

La partenza vede Johnny Mowlem andare con successo all'attacco di Paul Drayson. Pagenaud conquista il terzo posto su Dyson, mentre Field prende il via dal fondo, con un motore "in prestito" dal team Autocon. La Lola di Drayson precipita in coda al gruppo dei prototipi. In GT, la BMW di Hand attacca le due Corvette. Al terzo giro passa al secondo posto, mentre davanti a tutti Mowlem approfitta del suo V8 LMP1 per mantenere la leadership. La prima Caution arriva per un testacoda di una Porsche Cup, al quinto giro. Jaime Melo, che naviga nelle retrovie, si ferma per un pit anticipato. La Lola Intersport si ritira nuovamente col motore in fumo.

Hand e la BMW passano in testa in GT2 al re-start, seguiti a breve distanza dalla Ferrari di Kaffer. In LMPC Kyle Marcelli mantiene la vetta, mente Shane Lewis conduce tra le 997 Cup. Le bandiere verdi durano poco. Al nono giro la M3 di Bill Auberlen si tocca con la Oreca di Scott Tucker e sbatte violentemente nel rettilineo opposto all'arrivo. Si fermano buona parte dei concorrenti, tra cui il leader GT2, che lascia spazio alla Corvette. Si riprende al giro 15, a causa delle riparazioni necessarie sul muretto. Mowlem, mantiene il primo posto, mentre Dyson si rifà sulla Honda di Pagenaud per il secondo. Il rettilineo da sempre respiro al leader, mentre Jaime Melo prende la leadership in GT e Andy Wallace comanda in LMPC.

Allo scadere della prima ora, il traffico riporta Pagenaud in seconda piazza. Mowlem mantiene miracolosamente la leadership, ma è subito fermato da un problema al cambio. La Honda Highcroft passa in testa al giro 25. Grazie alle soste di Melo e O'Connell, la BMW di Hand torna al top in GT2. Al passaggio numero 28, la Lola-Mazda di Dyson si ferma. Poco dopo, lo stop sul tracciato della Jaguar di Dalziel manda in pista la safety-car. Ai box, Pagenaud passa il volante a Brabham, ma ci sono problemi, e Klaus Graf. sulla Porsche RS, lo sorpassa. Mentre Guy Smith prende il comando, Cocker rimpiazza Drayson.

Si riparte al 36° giro con Smith, Graf, Branham e Cocker. Wallace è sempre al top in LMPC, insidiato da Diaz. La Ferrari Extreme Speed di Van Overbeek comanda in GT, in attesa di vedere Scott Sharp a bordo, davanti alla Porsche di Long. Bruni è salito sulla Ferrari divisa con Melo, ma la sosta si è rivelata lenta. Dopo una parentesi di Kapudja, Bleekemolen si prende il comando tra le Porsche Cup. Proprio ad una 997 Cup esplode una copertura sul rettilineo. La vettura va in testacoda e sbatte nel muretto box, richiamando la safety-car in pista al 38° passaggio. Smith va ai box e fa il pieno per non fermarsi più. Graf prende la vetta, ma per poco, perché Cocker brucia tutti al re-start del 43° giro. Dovrà fermarsi, mentre Brabham (2°) e Graf (3°) sono in dubbio.

In LMPC, Diaz comanda su Jeannette, dopo che Wallace ha ceduto la Oreca Level 5 a Tucker. In GT2, Muller passa a condurre su Long e Bruni. Al 50° giro Brabham sulla Honda deve alzare di colpo i tempi per risparmiare carburante, seguito dalla Porsche Cytosport. Intanto, Cocker in testa spinge al massimo, per fermarsi al 56° giro. Lo stop è lungo, quando mancano 22 minuti. Lo aspetta una nuova rimonta dal 4° posto. L'inglese commette un errore, ma è subito a ridosso di Brabham e Smith. Il finale è eccezionale, con quattro vetture in pochi secondi. Cocker passa Smith prima, e Brabham poi, e approfitta di un doppiato per conquistare il successo… Brabham chiude terzo dietro alla Porsche Cytosport. Jeannette, scavalcato Diaz, vince in LMPC. Muller regala la vittoria alla BMW mentre Bruni è passato dalle due Corvette e dalla Ferrari di Cosmo. Bleekemolen chiude il suo dominio in Cup.

Marco Cortesi

Domenica 22 Agosto 2010, gara

1 - Drayson/Cocker (Lola B09/60 Judd) - Drayson - 69 giri 2.45'15"756
2 - Graf/Bernhard (Porsche RS Spyder) - Cytosport - 1”051 
3 - Brabham/Pagenaud (HPD ARX - 01c Honda) - Highcroft - 4”915 
4 - Dyson/Smith (Lola B09/86 Mazda) - Dyson - 6”062 
5 - Jeannette/Julian (Oreca FLM09) - Jeannette - 2 giri 
6 - Diaz/Gonzalez (Oreca FLM09) - PR1 - 2 giri.
7 - Hand/Mueller (BMW E92 M3) - Rahal - 3 giri 
8 - Bergmeister/Long (Porsche 997) - Flying Lizard - 3 giri 
9 - Beretta/Gavin (Corvette ZR1) - Corvette - 3 giri 
10 - Magnussen/O'Connell (Corvette ZR1) - Corvette - 3 giri 
11 - Brown/Cosmo (Ferrari 430 GT) – Ext. Speed - 3 giri 
12 - Melo/Bruni (Ferrari 430 GT) - Risi - 3 giri.
13 - Tucker/Wallace (Oreca FLM09) - Level 5 - 3 giri 
14 - Salo/Kaffer (Ferrari 430 GT) - Risi - 3 giri 
15 - Sharp/van Overbeek (Ferrari 430 GT) - Ext. Speed - 3 giri 
16 - Law/Neiman (Porsche 997) - Flying Lizard - 3 giri 
17 - Sellers/Henzler (Porsche 997) - Falken - 4 giri.
18 - Pappas/Bleekemolen (Porsche 997 Cup) - Black Swan - 5 giri 
19 - Rodriguez/Bieker (Porsche 997 Cup) - Werks - 6 giri 
20 - Lewis/Rice (Porsche 997 Cup) - Velox - 6 giri.
21 - Sweedler/Kapudija (Porsche 997 Cup) - Alex Job - 6 giri 
22 - Ende/Lally (Porsche 997 Cup) - TRG - 6 giri 
23 - Beggs/Baron (Porsche 997 Cup) - 997 Designs - 8 giri 
24 - Robertson/Robertson/Murry - (Doran Ford GT) - Robertson - 10 giri.
25 - Willman/Mowlem/Burgess (Lola B06/10 AER) - Autocon - 10 giri 
26 - Wong/Marcelli (Oreca FLM09) - Intersport - 22 giri 
27 - Montecalvo/Zugel (Oreca FLM09) - Genoa - 33 giri 
28 - Miller/Hines (Porsche 997 Cup) - Orbit - 33 giri.
29 - Dalziel/Goossens (Jaguar XKRS) - Rocketsports - 43 giri 
30 - Auberlen/Milner (BMW E92 M3) - Rahal - 61 giri 
31 - Tucker/Bouchut (Oreca FLM09) - Level 5 - 61 giri 
32 - Curtis/Sofronas (Porsche 997 Cup) - GMG - 61 giri 
33 - Field/Field (Lola B06/10 AER) - Intersport - 63 giri.

Giro più veloce: Johnny Cocker - 1'52”420