formula 1

La penalità a Dunne è leggera
10 posizioni per gara 1 a Montmelò

Massimo Costa - XPB ImagesUn buffetto, 10 posizioni in griglia di partenza soltanto nella gara sprint di Montmelò e non nell...

Leggi »
FIA Formula 2

Monte Carlo - Gara 2
Crawford vince una gara roulette
Dunne gioca all'autoscontro

Davide Attanasio - XPB ImagesNon si è smentita neanche quest'anno, Monte Carlo. E, alla fine, la gara lunga è diventata ...

Leggi »
F4 Italia

Vallelunga – Gara 3 A/C
Wheldon guida la doppietta yankee

Da Vallelunga - Michele Montesano - Foto Speedy Offensiva a Stelle e Strisce alle porte di Roma. La terza gara della Formul...

Leggi »
FIA Formula 3

Monte Carlo - Gara 2
Tsolov dominatore incontrastato

Davide Attanasio - XPB ImagesSono ora cinque i successi, in tre stagioni, di Nikola Tsolov (Campos) in Formula 3. Il pilota ...

Leggi »
formula 1

Penalizzato Hamilton per
avere ostacolato Verstappen

Massimo Costa - XPB ImagesLewis Hamilton è stato penalizzato di tre posizioni sulla griglia di partenza perché ritenuto colp...

Leggi »
F4 Italia

Vallelunga – Gara 2 A/B
Nakamura mette la seconda

Da Vallelunga - Michele Montesano - Foto Speedy Inarrestabile Kean Nakamura. L’alfiere della Prema ha concesso il bis sul c...

Leggi »
22 Ago 2019 [21:25]

F1 2021, svelato il modello 1:2
per gli studi in galleria del vento

Jacopo Rubino

Non più disegni o ricostruzioni grafiche, ma qualcosa di reale: la Formula 1 ha mostrato ufficialmente il modello utilizzato in galleria del vento per studiare i regolamenti aerodinamici 2021. È in scala 1:2 e a luglio è stato provato nel tunnel della Sauber, noleggiata da molti clienti esterni, convidendo i dati raccolti fra tutte le scuderie. Il lavoro a Hinwil, ci tiene a sottolineare Liberty Media, è gestito dalla divisione dedicata (Sauber Aerodynamics) per garantire che l'attuale team Alfa Romeo Racing non ottenga un vantaggio.

Dalle immagini diffuse, si inizia a capire bene l'aspetto che avranno le auto di prossima generazione. Sono evidenti le linee più pulite e sinuose, frutto anche del ritorno all'effetto suolo per creare la maggior parte del carico. Le pance laterali e l'ala posteriore sono ormai quasi definitive, nelle specifiche fondamentali, mentre rimangono oggetto di costanti ritocchi i dettagli dell'ala anteriore. Per adesso è a tutta larghezza ed è ancorata al musetto senza piloni di sostegno, un po' come avveniva fino agli anni Novanta.

Il gruppo di lavoro di Liberty Media, coordinato dal dt Pat Symonds, guarda soprattutto alle turbolenze generate dietro la vettura. Anche per questo si è preferito un modello in scala al 50%, e non al 60% (il massimo oggi permesso alle squadre, potenzialmente più accurato), in quanto consente di analizzare una scia più lunga in galleria del vento.

L'obiettivo primario, del resto, è noto da tempo: ridurre il più possibile la perdita di downforce quando si insegue un altro pilota. Nick Tombazis, responsabile tecnico FIA per la Commissione Monoposto, ha affermato: "Il flusso d'aria è disturbato al 5 o 10%, rispetto all'attuale 50". Sulla carta, le macchine 2021 renderanno quindi molto più semplice restare vicini in pista, favorendo i duelli.

"È addirittura meglio di quanto avessimo pensato all'inizio del progetto. I risultati sono eccezionali", ha sottolineato Symonds. L'uso della galleria del vento serve a verificare i riscontri ottenuti attraverso la fluidodinamica computazionale. In questo campo, Liberty e la FIA non hanno certo badato a compromessi. "Nella nostra attuale configurazione stiamo impiegando 1152 processori, l'anno prossimo abbiamo la possibilità di salire a 2300", ha rivelato l'ingegnere inglese. Numeri incredibili, considerando che i team sfruttano normalmente una base di 192 processori.

Sono già in programma altre due sessioni in galleria, a ottobre e dicembre, ma lo sviluppo non si fermerà lì: anche a regole pubblicate, Symonds e i suoi uomini continueranno l'opera di affinamento per eliminare tutte le zone "oscure".
TatuusTRIDENTWSKF4ItaliaF4 SpanishEurocup3G4RacingPREMACampos RacingRS RacingCetilar