Monza, gara: la prima di Bellini-Bianchet-Crescentini

Prima vittoria 2008 per il trio della Duller Motorsport Federico Bellini, Nicola Bianchet, Andrea Crescentini (Bmw M3 E46) alla 4 Ore ETCS di Monza che completano in 4h01’07”987. Alle loro spalle, un podio tutto Duller Motorsport, la Bmw M3 E92 dei leader in classifica Cappellari-Calderari e la M3 E46 di Bryner-Bonamico-Mulacchiè staccati rispettivamente di 16 secondi e 4 giri. La gara si apre all’insegna dell’equilibrio con la M3 E46 della Arsenio corse autrice della pole, con Belicchi a fare l’andatura e Calderari a tenere il passo.

I due girano sugli stessi tempi e giungono alla prima sosta, poco dopo la prima ora di gara con meno di due secondi di differenza. Ad approfittarne è Calderari che riprende la corsa in prima posizione riuscendo nel suo turno di guida ad allungare progressivamente su Cremonesi scivolato a oltre un minuto di distacco in concomitanza con la metà gara, ed in terza posizione venendo sopravanzato da Bianchet che intorno al novantesimo minuto è subentrato a Crescentini.

La gara si decide alla terza ora quando la sosta in più ai box per il rifornimento di Cappellari-Calderari e di Cremonesi-Belicchi spiana la strada a Bellini, e poi la rottura di un braccetto della sospensione fa perdere 7 tornate a Belicchi con Cremonesi poi capace di recuperare due posizioni e chiudere quinto assoluto rimandando il discorso per il titolo 2008 all’ultima prova di Imola. La terza ora è decisiva pure ai fini delle vittorie in classe tre litri e due litri. Nel primo caso si ha il ritiro definitivo della Bmw 330i della Zerocinque Motorsport a lungo nelle prime posizioni assolute, per il cedimento del differenziale, che spiana la strada la trio del Millenium team (Presti-V.Bianchet-Bettera) con una analoga vettura.

In classe due litri la terza ora è invece fatale per i leader di classe e protagonisti delle ultime uscite Orlandi-Belotti (Alfa Romeo Gt). A trarne giovamento le Bmw 320i della Promotorsport e la simile vettura della Zerocinque con i debuttanti fratelli Gangemi e Pesaresi che poi si aggiudicano la classe complice anche un problema alla sospensione per Zanin che lo fa scivolare in terza piazza alle spalle anche dei compagni Rinaldi-Iezzi-Bellin.

Nuova vittoria per Viglione-Sorghini (Bmw 330d) nel Superdiesel Challenge. Il duo del Millenium Team si conferma così campione 2008 di Raggruppamento precedendo i rivali di stagione i compagni di squadra Peroni-Bonvicini. La vittoria è però giunta al termine di una gara molto combattuta proprio con i compagni di team e approfittando dei problemi in avvio del duo Oppizzi-Caldara autori della pole sabato con oltre cinque secondi di vantaggio. Buona anche la prestazione della Kia Pro_Cee’d strettamente di serie della Bd Racing affidata a Bergamaschi-Villa già protagonista al Ring a fine maggio e a Monza settima assoluta di Raggruppamento.

L'ordine di arrivo, domenica 12 ottobre 2008

1.Bellini-Crescentini-Bianchet (BMW M3 E46) 117 giri 4.01’07”987; 2.Cappellari-Calderari (BMW M3 E92) 16”349; 3.Bonamico-Mulacchiè-Bryner (BMW M3 E46) 4 giri; 4.Facchetti-Colombo-Maddalena (BMW M3 E46) 5 giri; 5.Cremonesi-Belicchi (BMW M3 E46) 7 giri; 6.Gangemi-Gangemi-Pesaresi (BMW 320i) 8 giri; 7.Rossi-Debè-Livio (Seat Leon) 8 giri; 8.Rinaldi-Iezzi-Bellin (BMW 320i) 9 giri; 9.Viglione-Sorghini (BMW E90) 10 giri; 10.Alborghetti-Clivati-Preda (Seat Leon) 11 giri; 11.Fecchio-Paletto-Visentin (Seat Leon) 11 giri; 12.Nacamuli-Melato-Limonta (Seat Leon) 12 giri; 13.Conte-Zanin (BMW 320i) 14 giri; 14.Pennino-Mosca-Rescigno (BMW 320i) 14 giri; 15.Oppizzi-Caldara (Seat Toledo) 17 giri; 16.Ferrari-Bassi (Renault Clio) 19 giri; 17.Aiello-De Rossi-Prandi (Seat Leon TD) 20 giri; 18.Semeraro-Scarpellini (Alfa 147) 21 giri; 19.Presti-Bianchet-Bettera (BMW M3 E90) 22 giri; 20.Carissimi-Ammenti-Gunnella (BMW E46 330) 22 giri; 21.Peroni-Bonvicini (BMW E 90 330) 24 giri; 22.Bergamaschi-Villa (KIA CRDI) 24 giri; 23.Barin-Barin (Seat Leon TD) 26 giri; 24.Pindari-Acri-Montanini (BMW 120D) 27 giri; 25.Brioschi-Benusiglio-Croserio (BMW M3 E46) 30 giri; 26.Galbiati-Brambati (Seat Ibiza) 31 giri; 27.Orlandi-Belotti (Alfa GT Evo) 42 giri; 28.Jolly-Canali-Valli (BMW 330i E90) 46 giri; 29.Frisone-Andreola-Gaiofatto (Alfa 156) 50 giri; 30.Nava-Venica-Soravito (BMW M3 E46) 57 giri.
Giro più veloce: Cremonesi 1’58”482 media 176,016 km/h.
Il campionato: 1.Cappellari-Calderari 88; 2.Cremonesi 71,5; 3.Orlandi-Belotti 66,5; 4.Belicchi 62,5; 5.Bellini 61.