SF15-T con assetto rake, diffusore da
Red Bull e 'diapason' da Mercedes

Marco Cortesi

La nuova Ferrari si presenta come un'evoluzione della precedente F14-T ma presenta molte novità. Confermata la scelta del pull-rod all'anteriore e al posteriore, anche se proprio davanti sono stati tanti i cambiamenti apportati. Quelli più visibili hanno interessato l'attacco del triangolo superiore, che ha una forma carenata e molto più aerodinamica. Lo stesso vale per quello inferiore, che propone una forma più lavorata, con un "diapason" in stile Mercedes W06 anche se (sembra) meno estremo.

Il muso prevede una soluzione "alla McLaren" con un prolungamento dell'intera struttura che rimane comunque molto bassa e con un "bulbo" per generare una zona di bassa pressione, progettata per lavorare al meglio con i "turning vane" installati al di sotto. Da notare, subito sotto la presa d'aria dinamica del motore, un'ulteriore presa a mezzaluna, pensata per raffreddare i componenti della Power Unit.

Al posteriore, le forme ricordano quelle della vettura 2014 (con aperture un po' più ampie) ma le modifiche sono state importanti a livello di diffusore, simile a quello della Red Bull RB10: sembra esserci in questo caso la scelta di adottare un assetto "picchiato" o rake come sulle vetture di Adrian Newey più recenti. Sempre al posteriore, si è scelto un pilone per l'ala singolo, con il monkey seat direttamente fissato ad esso, e sono stati fatti ulteriori aggiornamenti a livello di sospensione.