Michele Montesano
Prima di dirigersi a Jeddah per il doppio E-Prix di Formula E, Porsche ha fatto tappa in Spagna. Un paio di settimane fa, il costruttore tedesco si è infatti recato sul circuito di Almeria per provare la nuova monoposto Gen4 che andrà ad animare la serie elettrica a partire dalla prossima stagione. Sebbene manchi ancora quasi un anno al debutto effettivo, in Porsche non si stanno risparmiando. Come confermato dai vertici della squadra di Zuffenhausen, sono stati compiuti già 1.472 km, visto che già a fine 2025 era stato effettuato un primo test a porte chiuse sul tracciato spagnolo di Monteblanco.
Ma le sessioni in pista sono solamente la punta dell’iceberg di un lavoro iniziato molto prima. Lo stesso Florian Modlinger, responsabile del programma Porsche Formula E, ha raccontato che il progetto della monoposto Gen4 è iniziato nel 2024, in contemporanea con la Stagione 10 vinta poi proprio da Pascal Wehrlein. Modlinger ha quindi paragonato il lavoro svolto per sviluppare la nuova monoposto a ciò che avviene normalmente sulle auto stradali, in quanto gran parte della tecnologia usata per le supercar elettriche di Zuffenhausen deriva dalla Formula E e viceversa.
Dal punto di vista tecnico, la Gen4 rappresenta un salto in avanti netto rispetto a quanto visto finora nel campionato elettrico. Basti pensare che già oggi l’efficienza del powertrain Porsche supera il 97%. In parole povere dalla batteria alla ruota si disperde meno del tre per cento dell’energia utilizzata. Quindi per le future monoposto oltre a mantenere, se non migliorare, tale efficienza, si sta lavorando su altre aree.
Prima fra tutte la capacità di sfruttare al meglio i nuovi pneumatici, sviluppati da Bridgestone che andrà a sostituire l’attuale fornitore Hankook, oltre alla trazione integrale permanente. Ma il dato più impressionante riguarda la potenza. In modalità Attack Mode la nuova monoposto raggiungerà i 600 kW (816 cv), pari a un incremento del 71% rispetto alla generazione precedente.
Lo sviluppo si è articolato in fasi ben precise. Inizialmente l’attenzione è stata concentrata sull’affidabilità e sull’integrazione tra le diverse componenti del sistema, per poi spostarsi progressivamente sulla performance pura. Entro l’autunno è prevista l’omologazione del powertrain da parte della FIA per le prime due stagioni delle Gen4. Successivamente sarà possibile intervenire soltanto sul software, congelando di fatto l’hardware per garantire stabilità regolamentare e il controllo dei costi.
Porsche ha fatto sapere che, come previsto dal regolamento, anche il team cliente, sta prendendo parte ai test con la nuova vettura prima di arrivare all’omologazione definitiva. Anche se non è stato confermato dai diretti interessati, la squadra dovrebbe essere la Cupra Kiro Racing. In quanto, secondo indiscrezioni, in vista dell’ingresso delle Gen4 il Team Andretti passerà al powertrain Nissan. Ricordiamo che, dopo il ritiro di McLaren, il costruttore nipponico è rimasto orfano di un team cliente.
Entrambi i piloti Porsche hanno avuto occasione di provare la Gen4 restando piacevolmente impressionati. Al volante della nuova monoposto sul tracciato di Almeria, Wehrlein ha sottolineato come la vettura sia decisamente più veloce in curva, grazie a un’aerodinamica che ora garantisce maggior carico. Dello stesso parere Nico Müller che, inoltre, ha aggiunto come la Gen4 sia completamente diversa da guidare rispetto alla monoposto attuale per via dell’accelerazione brutale, dovuta dalla maggior potenza a disposizione e dalla trazione integrale.