F4 Italia Misano - Gara Finale<br />Un, dos, tres per Costoya<br />

Misano - Gara Finale
Un, dos, tres per Costoya

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GT World Challenge Sprint a Zandvoort - Gara 2<br />Ferrari domina con Green-Vermeulen

Sprint a Zandvoort - Gara 2
Ferrari domina con Green-Vermeulen

Michele Montesano Dopo oltre due anni di digiuno, l’Emil Frey Racing è tornato al successo nel GT World Challenge Europe Spr...

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F4 Italia Misano - Gara 3 A/C<br />Sammalisto si laurea campione<br />A Costoya il

Misano - Gara 3 A/C
Sammalisto si laurea campione
A Costoya il "successo di tappa"

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F4 French Lédenon - Gara 3<br />Tsuchihashi concede il bis<br />Bouzar a 4 punti dal titolo<br />

Lédenon - Gara 3
Tsuchihashi concede il bis
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Davide Attanasio - Foto KSPKota Tsuchihashi ha chiuso al meglio il fine settimana della Formula 4 francese a Lédenon aggiudi...

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F4 Italia Misano, le penalità di gara 2<br />Weiss perde il podio, 3° Aksoy

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F4 Italia Misano - Gara 2 A/B<br />Pazzo finale, ne approfitta Costoya

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Pazzo finale, ne approfitta Costoya

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2 Feb 2015 [8:54]

La scheda tecnica della GT-R LMP1
Trazione anteriore e... tanti segreti!

Nissan ha diffuso la scheda tecnica della nuova GT-R LMP1. Una scheda tecnica in cui mancano quasi tutti i dati "sensibili", come la scelta della classe energetica, il tipo di ridistribuzione della potenza accumulata, la tipologia di accumulatore. Ma anche, molto semplicemente la posizione del cambio e... la redistribuzione della potenza.

Le prime indicazioni parlano di un sistema 4WD temporaneo con un albero che passa sotto l'abitacolo e che si collega con un differenziale posteriore. Se verrà approvato... mentre per la classe energetica, sembra che si voglia puntare agli 8MJ, il massimo di recupero di energia consentito. Il tutto però dovrà permettere il contenimento del peso.

Ultimo dettaglio: il numero di gara. Si tratta del classico 23 Nissan. Un numero che, scandito, in giapponese suona "ni-san".

Configurazione
Motore e trazione anteriori

Motore
Nissan VRX 30A NISMO
3.0 litri V6 a 60° con iniezione diretta e doppio turbocompressore


Trasmissione
5 marce + retromarcia con paddleshift pneumatico. Differenziale autobloccante anteriore. Frizione a 4 dischi.

Scocca
Peso omologato: 880 kg. Guida a destra. Serbatoio da 68 litri, ERS localizzato davanti e dietro ai piedi del piloti in un modulo apposito.

Carrozzeria
Carrozzeria in compositi, sviluppata in galleria del vento e CFD

Sospensioni
Ammortizzatori Penske a quattro vie, barra antirollio idraulica al posteriore

Freni
Caliper a 6 pompanti all'anteriore, a 4 al posteriore. Brake by Wire, bilanciamento regolabile

Cerchi
BBS centre-lock, forgiati in magnesio 16"x13" all'anteriore e 16"x9" al posteriore

Gomme
Michelin 31/71-16 all'anteriore, 20/71-16 al posteriore

Impianto elettrico
Centralina Cosworth con traction control, anti-lag, brake-by-wire, sistema di conservazione lift-and-coast, acceleratore drive-by-wire e strategia di utilizzo Kers

Acquisizione dati
Cosworth Electronics

Dimensioni
Lunghezza: 4.645m
Larghezza: 1.9m
Altezza: 1.03m
Peso: 880kg
Capacità serbatoio: 68L