Massimo Costa

Giorni intensi per Leonardo Fornaroli. Lo scorso venerdì ha girato per la prima volta con la McLaren MCL40 sul circuito di Montmelò nel primo turno del Gran Premio di Catalogna. Una buona sessione, conclusa al quinto posto, e che ha stupito gli uomini di Andrea Stella per il buon lavoro svolto.

Martedì mattina invece, Fornaroli si è presentato a Monza per compiere l'ennesimo test con la McLaren, ma questa volta con la vecchia MCL60. Probabile che questa seduta di prove sia stata svolta in vista di un suo coinvolgimento nelle prove libere del GP d'Italia del prossimo settembre.

Dopo di che, Fornaroli è corso all'aeroporto di Milano per volare in Andalusia, destinazione circuito di Jerez, e il suo posto è stato preso da Will Stevens, uno dei piloti McLaren al simulatore nonché uomo Cadillac nel WEC. E lì, sul bel tracciato nel sud della Spagna, Fornaroli ha trovato ad attenderlo il team Haas. Già da stamane, mercoledì 17 giugno, Leonardo guiderà la VF-25 della scorsa stagione e la dividerà con Rio Hirakawa, tester Haas nonché pilota Toyota nel WEC e reduce dalla 24 Ore di Le Mans.

Cosa c'entra la squadra americana con il suo coinvolgimento con la McLaren? Poco o nulla, ma solo una opportunità in più per il piacentino. Ci si sta muovendo in vista del 2027. Il rischio è che Fornaroli, in panchina quest'anno, rischi di rimanere ancora fuori dal Mondiale F1 considerando che Oscar Piastri ha un contratto con Zak Brown fino al 2028 mentre Lando Norris, pure in scadenza, rinnoverà.

Il team Haas rimarrà probabilmente con Oliver Bearman considerando che la Ferrari per lui sarà preclusa da Charles Leclerc, che ha appena rinnovato, mentre Lewis Hamilton, visto questo inizio di stagione al top, di certo non se ne andrà. Precaria invece, la posizione di Esteban Ocon, già criticato per un 2025 non positivo è non è che ora stia facendo meglio. Ecco quindi che Fornaroli potrebbe essere il pilota giusto per la Haas al fianco di Bearman.

Massimo Costa - XPB Images

Il reintegro di Pierre Gasly nella classifica finale del Gran Premio di Monaco (terzo posto), dopo che la FIA aveva preso in esame il ricorso del team Alpine e ammesso il proprio errore, non è piaciuto alle squadre i cui piloti quella medesima penalità (eccessi di velocità in corsia box) l'avevano scontata in gara.
 
Sulla base delle prove fornite dalla FOM, l'organismo responsabile del cronometraggio in Formula 1, una discrepanza nel metodo di misurazione della velocità in pit-lane, ha portato a una penalità errata per Gasly e altri quattro piloti. McLaren e Red Bull non hanno per nulla accettato la decisione senza precedenti dei commissari.

Entrambe le squadre avevano manifestato l'intenzione di presentare ricorso dopo il verdetto e ora, a quanto pare, hanno dato seguito alla richiesta avviando la procedura di appello. McLaren ha affermato: "La McLaren Racing conferma di aver formalmente presentato ricorso alla Corte Internazionale d'Appello della FIA in merito alle seguenti decisioni relative al Gran Premio di Monaco 2026: Documento n. 99 dei Commissari di Gara; Documento n. 100 sulla Classifica Finale di Gara Rivista; Documento n. 101 sulla Classifica del Campionato Rivista.

"Pur rispettando pienamente i processi giudiziari della FIA e il ruolo dei Commissari di Gara, riteniamo che questo caso sollevi importanti questioni in merito alla correttezza sportiva, alla coerenza normativa e all'integrità della competizione. Durante tutto il weekend del Gran Premio di Monaco, e in ogni fase della gara, tutti i team hanno operato in conformità con i regolamenti e le prassi standard stabilite per quanto riguarda il limite di velocità in pit lane, così come erano in vigore all'epoca. I concorrenti hanno adeguato le proprie procedure di conseguenza e, ove richiesto, hanno accettato e scontato le penalità imposte da tali regolamenti."

"A nostro avviso, la successiva revoca delle penalità crea una situazione in cui alcuni concorrenti vengono svantaggiati pur avendo agito in conformità con le regole e le decisioni dei commissari. Un simile esito rischia di creare iniquità sportiva e di minare la fiducia nell'applicazione coerente del Regolamento Sportivo della FIA. La nostra decisione di presentare ricorso non è diretta contro alcun concorrente. Piuttosto, riflette la nostra convinzione che il campionato tragga beneficio da regolamenti applicati in modo coerente, trasparente ed equo a tutti i partecipanti.

"McLaren rimane impegnata a collaborare in modo costruttivo con la FIA, la Formula 1 e gli altri concorrenti per proteggere l'integrità dello sport e mantenere la fiducia nel suo quadro normativo."

La Red Bull non ha avuto penalità per i suoi piloti, ma per la decisione FIA di reintegrare al terzo posto Gasly, ha perso il podio con Isack Hadjar. e a quel punto anche il team diretto da Laurent Mekies ha presentato ricorso.

Massimo Costa - XPB Images

Basta così. Dopo soli sette Gran Premi disputati, Toto Wolff, team principal Mercedes, ha deciso. Basta giochetti tra i suoi due piloti Andrea Kimi Antonelli e George Russell, basta duelli che fanno perdere tempo favorendo gli avversari. Cari Andrea e George, da ora in poi non sarete più liberi di fare quello che vi pare. Queste in sintesi le parole di Wolff.

Sei vittorie nei primi sei Gran Premi, sei pole nelle prime sei qualifiche, avevano fortificato il team Mercedes, decidendo quindi di lasciare combattere in pista i propri piloti. Ma i podi conquistati dalla Ferrari a Monreal e Monte Carlo e la clamorosa vittoria di Montmelò, hanno rapidamente fatto cambiare idea a Wolff. Tra l'altro imbufalito per il problema alla batteria sulla vettura di Antonelli, lo stesso guaio che aveva fermato Russell a Montreal.

"Abbiamo due piloti che lottano e abbiamo sempre detto di non volere imporre degli ordini di squadra, ma forse in Catalogna abbiamo perso la gara per non aver voluto dare un ordine di squadra. È un problema che dovremo affrontare, essendoci adesso anche la Ferrari nei giochi. E sinceramente non vorrei combattere contro Hamilton per un titolo, perché so di cosa è capace. Se sente l’odore del sangue, non si ferma".

Massimo Costa - XPB Images

Lewis Hamilton ha vinto il Gran Premio di Formula 1 di Barcellona a 41 anni, 5 mesi e 7 giorni. Non accadeva dal 1994 quando Nigel Mansell, altro pilota britannico, conquistò il GP di Australia del 1994 a 41 anni, 3 mesi e 5 giorni. Per lui è la vittoria numero 106, l'ultima risale al GP del Belgio del 2024 con la Mercedes.

E adesso, nella testa del sette volte campione del mondo della Ferrari, comincia a sedimentare l'idea, fino ad oggi ben lontana, di poter tentare l'assalto alla prima posizione della classifica generale. Con la vittoria sul circuito catalano, Hamilton si è portato a 115 punti, 41 in meno di Andrea Kimi Antonelli.

Possono sembrare tanti, in realtà sono pochi considerando che siamo appena alla settima tappa di un Mondiale che conta ben 22 gare. Il team principal Ferrari, Frederic Vasseur, ha subito gettato acqua sul fuoco dell'entusiasmo: "Non dobbiamo commettere l'errore di pensare al Mondiale, ragioniamo e procediamo a piccoli passi come fatto fino ad ora". Piedi per terra, insomma.

Battere la Mercedes non è cosa di tutti i giorni e difatti quest'anno nessuno ci era riuscito. I precedenti sei Gran Premi erano stati firmati dai piloti di Toto Wolff, George Russell e Andrea Kimi Antonelli. Questa risalita della Ferrari è figlia di una serie di sviluppi portati tra la gara di Miami e quest'ultimo appuntamento, che hanno permesso un evidente passo in avanti della SF26, già in qualifica con il secondo tempo realizzato da Hamilton.

L'inglese è andato a punti in tutte le sette gare fino ad ora disputate, la Mercedes al contrario improvvisamente si scopre fragile perché al ritiro di Russell a Montreal, mentre lottava per la vittoria contro il compagno Antonelli, si aggiunge ora il ritiro del giovane italiano quando occupava la seconda posizione. E a quanto pare, parole di Antonelli, a fermare il leader del campionato è stato lo stesso inconveniente che aveva costretto allo stop Russell in Canada. Cosa che ha fatto imbestialire il team principal Wolff.
 
Dunque, se la Ferrari continuerà a progredire in questa maniera, con un Hamilton straordinario come lo è stato in questa fase della stagione dove prima di Barcellona aveva concluso secondo a Montreal e Monte Carlo, tutto potrà accadere. E, va detto, ci sarà un problema all'interno della Ferrari per quanto riguarda la posizione di Charles Leclerc?

Probabile. Il monegasco conta 75 punti contro i 115 di Hamilton e logica vorrebbe che ora la squadra tutta si mettesse nelle mani del sette volte campione del mondo per aiutarlo nella rincorsa ad Antonelli. Ma Leclerc accetterà? La gara opaca di Montreal, gli errori di Monte Carlo in qualifica e nel Gran Premio, l'errore in qualifica a Barcellona e di nuovo in gara nel finale finendo in ghiaia e forando, porterebbero a pensare che Leclerc debba mettersi al servizio di Lewis. Ma lo accetterà mai dopo soli 7 Gran Premi disputati?

Domenica 14 giugno 2026, gara

1 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 66 giri
2 - George Russell (Mercedes) - 19"561
3 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 23"719
4 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 40"497
5 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 58"661
6 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1 giro
7 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1 giro
8 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1 giro
9 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1 giro
10 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1 giro
11 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 2 giri
12 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 2 giri
13 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 2 giri
14 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 3 giri

Ritirati
Charles Leclerc
Andrea Kimi Antonelli
Oliver Bearman
Alexander Albon
Fernando Alonso
Nico Hulkenberg
Valtteri Bottas
Lance Stroll

Il campionato piloti
1.Antonelli 156; 2.Hamilton 115; 3.Russell 106; 3.Leclerc 75; 5.Norris 73; 6.Piastri 68; 7.Verstappen 55; 8.Gasly 41; 9.Hadjar 34; 10.Lawson 26; 11.Colapinto 19; 12.Bearman 18; 13.Lindblad 12; 14.Sainz 6; 15.Albon 5; 16.Ocon 3; 17.Bortoleto 2; 18.Alonso 1.

Il campionato costruttori
1.Mercedes 262; 2.Ferrari 190; 3.McLaren-Mercedes 141; 4.Red Bull-Ford 89; 5.Alpine-Mercedes 60; 6.Racing Bulls-Ford 38; 7.Haas-Ferrari 21; 8.Williams-Mercedes 11; 9.Audi 2; 10.Aston Martin-Honda 1.

Massimo Costa - XPB Images

Mister Hammer Time è tornato. In realtà non se ne era mai andato. Lewis Hamilton, il martello come lo hanno sempre chiamato fin dai tempi della Formula 3 per la sua capacità di battere il chodo, ovvero il cronometro, ha clamorosamente riportato alla vittoria la Ferrari a 41 anni suonati. Il team di Maranello non vinceva dal Gran Premio del Messico del 2024 con Carlos Sainz, una ventata di gioia che ci voleva.

No, non se ne era mai andato. Lui è così da sempre, se la macchina non è competitiva, non rende al 120 per cento. Accadde in McLaren, è andata così quando la Mercedes dal 2022 al 2024 era pessima, e così è stato lo scorso anno. Quindi, critiche a non finire in Italia dai soliti esperti da bar televisivi. Poi, il gran lavoro svolto durante l'inverno assieme ai progettisti, ha portato le sue idee, e piano piano la Ferrari è diventata veloce. Et voilà, ecco a voi Hammer.

La Ferrari negli ultimi mesi ha lavorato duramente per migliorare l'efficienza aerodinamica della SF26 e la power unit e i risultati si stanno vedendo. E proprio questo weekend, la Ferrari ha portato una serie di novità sulla monoposto sfruttate a meraviglia da Hamilton, secondo in qualifica e vincitore della gara.
 
Applausi vanno anche al gruppo sportivo della Ferrari che ha gestito a meraviglia il momento del ritiro di Fernando Alonso e la successiva fase di Virtual Safety Car. Poco prima le due Mercedes di George Russell e Andrea Kimi Antonelli avevano cambiato le gomme per la seconda volta, Hamilton lo aveva già fatto il secondo pit-stop, ma è stato chiamato subito ai box per un terzo cambio gomme. In quel momento si trovava al comando, proprio per il pit-stop di Russell (Lewis era stato sempre secondo) e quindi con un notevole margine idi vantaggio, una ventina di secondi.

Con le velocità delle monoposto congelate per la VSC, Hamilton è entrato ai box ed è tornato in gara mantenendo la prima posizione con un paio di secondi su Russell. Con le gomme nuove, più "fresche" di 5 giri, Hamilton ha cominciato a martellare il cronometro allungando sempre più sulla Mercedes, non più imbattibile, di Russell.

Nel frattempo, mentre Hamilton volava verso la vittoria, Antonelli ha attaccato Russell prendendosi il secondo posto, ma a una manciata di giri dall'arrivo, la Mercedes del bolognese si è spenta. Russell è così tornato secondo mentre terzo ha concluso Norris. Un podio tutto inglese che non si vedeva dal GP degli USA del 1968 con Jackie Stewart, Graham Hill e John Surtees. In tutto questo, Antonelli rimane leader del Mondiale con 156 punti davanti a Hamilton con 115 e Russell con 106.

Da notare, tre piloti inglesi sul podio...

Finale - Hamilton riporta la Ferrari al successo, non accadeva dal GP del Messico 2024 quando Sainz tagliò per primo il traguardo. Secondo posto per Russell e terzo Norris. Poi, Verstappen Piastri Hadjar Gasly Colapinto Lawson Lindblad a punti. A seguire Bortoleto Sainz Ocon Perez

APPROFONDIMENTI
Luce verde, la gara riprende con Hamilton che ha 20" su Russell

Ultimo giro, a dare la bandiera a scacchi è pronto il tennista Djokovic

I commissari di pista stanno spostando la Mercedes di Antonelli, rimane la virtual safety car e non dovrebbe entrare la safety-car che annullerebbe il vantaggio di Hamilton su Russell

Leclerc rientra ai box, ma si ritira

62° giro di 66 - Colpo di scena, Antonelli si ferma lungo la pista per un problema tecnico e Leclerc rallenta per una foratura dopo essere uscito di pista

61° giro - Antonelli rompe gli indugi e supera Russell che cerca di difendersi, ma deve cedere

Antonelli torna all'attacco di Russell e questa è una buona notizia per Hamilton perché i due perdono tempo

60° giro - Hadjar ai box per cambiare le gomme dure che avevano 25 giri di vita, monta le soft. Le hard di Hamilton hanno 18 giri, quelle di Russell 23, quelle di Antonelli 22

58° giro di 66 - Hamilton procede a gonfie vele con 13"5 su Russell, Antonelli è terzo e per ora dalla direzione gara non sono arrivate comunicazioni di eventuali penalità, meglio così. Quarto Norris che ha mollato la presa su Antonelli, poi Verstappen, Leclerc, Piastri Hadjar Gasly Colapinto, questi i piloti a punti. Dietro a Colapinto troviamo Lawson Lindblad Bearman Bortoleto Sainz Ocon Perez

Russell è crollato a 11"3 da Hamilton, Antonelli è a 13" e Norris gli è alle spalle

55° giro di 66 - Hamlton gira sul tempo di 1'20"8, le due Mercedes sul tempo di 1'21"5

La McLaren fa notare a Norris che Antonelli ha ecceduto nuovamente con i track limits e dovrebbe ricevere una penalità di 5". Aspettiamo di vedere cosa dice la direzione gara

52° giro - Hamilton ha 9"6 di vantaggio su Russell, Antonelli freme alle sue spalle, Norris è a 1"4 dall'italiano

Il ritiro di Alonso, la chiamata della virtual safety car, poteva rivelarsi un boomerang terribile per Hamilton se poi fosse entrata la safety car. Invece, la chiamata intelligente ai box per il terzo cambio gomme, e la dormita Mercedes, ha permesso ad Hamilton di riavere gomme nuove e tenere il passo delle Mercedes lasciandosele alle spalle

50° giro di 66 - Hamilton allontana Russell sempre più, il divario è di 8"3

48° giro - Hamilton continua a spingere (ma occhio al degrado delle gomme) ed ora ha 6"4 su Russell e 8"2 su Antonelli che vede avvicinarsi Norris

46° giro - Hamilton aumenta ancora il vantaggio su Russell +4"8

45° giro - Hamilton scatenato, giro più veloce e 4" su Russell, 5"6 su Antonelli, 7"4 su Norris

43° giro di 66 - Hamilton ha 2"6 su Russell e 4"2 su Antonelli, 6" su Norris, a 25"5 c'è Verstappen che precede Leclerc di 1"7

Bella mossa Ferrari che richiama Hamilton per il terzo cambio gomme e riparte con le hard uscendo davanti a Russell e Antonelli

Se chiameranno la safety-car sarà un disastro per Hamilton che vedrebbe i 20" di vantaggio su Russell annullarsi. Ai box Verstappen e Bearman, per l'olandese è il terzo pit-stop e riparte con gomme medie

Si ferma alla curva 9 Alonso, virtual safety car

39° giro - Leclerc viaggia ancora con le gomme del primo pit-stop e dopo essere stato superato da Russell va per il secondo cambio pneumatici. Gomme hard per il monegasco

Hamilton conduce la gara con 13"5 su Leclerc, 17"4 su Russell, 19"3 su Antonelli che è pressato da Norris

38° giro - Antonelli risponde ed entra in pit-lane, gomme hard per lui

37° giro - Mossa di Russell che anticipa il cambio gomme e riparte con le hard.

Piastri e Lawson ai box per il secondo pit-stop
Hamilton diventa terzo a 5"4 da Antonelli

36° giro - Si ferma ai box Norris, gomme hard per lui. Ai box anche Ocon

Pit-stop per Bortoleto, gomme hard, e Colapinto.

35° giro - Russell mette qualche metro tra sè ed Antonelli, Norris è a 4"5 dal bolognese mentre Hamilton è a 3"5 dal campione del mondo

33° giro - Russell ha avuto due giri lenti, forse dovuti a un calo delle gomme hard che ha da 20 giri, Antonelli, con le gomme più fresche di 2 giri, lo attacca alla prima e terza curva, ma l'inglese resiste

Russell vede Anntonelli avvicinarsi, il bolognese deve stare attento perché ha già troppi track limits e se ne fa un altro arriva una penalità di 5"

31° giro - Problemi per l'Audi di Hulkenberg che non riparte. Ai box Albon

Hamilton è scatenato e segna il giro più veloce della gara. Ai box Hulkenberg

30° giro - Anche Verstappen si ferma per il secondo pit-stop e dalle medie passa alle hard

Hamilton rientra in gara al settimo posto, non perde tempo e supera all'esterno con una gran manovra Piastri salendo sesto

28° giro - A sorpresa Ferrari gioca di anticipo e richiama ai box Hamilton che dalle hard passa alle medie. Ma siamo solo al giro 28 su 66...

Si lotta ai confini della top 10 con Lawson che tiene la nona posizione davanti a Hulkenberg e Gasly racchiusi in pochi decimi

25° giro - Russell fatica a guadagnare metri ed ha un vantaggio di 2"3 su Hamilton mentre Antonelli avvicina la Ferrari portandosi a 2"2. Anche Norris guadagna ed è a 1"7 da Antonelli, più indietro, a 7" dal campione del mondo, c'è Verstappen che ha 2"5 su Leclerc

Ora tutti hanno fatto il pit-stop

Dal box Alpine chiedono a Colapinto di far passare il compagno Gasly che ha un passo migliore. Il francese sale così 12esimo

Leclerc è rimasto davanti a Piastri, ma ha perso terreno da Verstappen che lo precede di 6"9

19° giro - Se prima del pit-stop Russell aveva portato il vantaggio su Hamilton a quasi 4", ora con le hard girano sugli stessi tempi e Hamilton si trova a 2" mentre ha perso tempo Antonelli, a 5" da Hamilton

Ancora senza pit-stop Lindblad Bearman, partiti con le medie, e Alonso partito con le dure

18° giro - Russell comanda con 1"9 su Hamilton, 8"2 su Antonelli poi Norris Verstappen Leclerc Piastri Lindblad Hadjar Bearman Lawson Hulkenberg Colapinto Gasly Sainz Ocon Alonso Bortoleto Albon Perez

Bottas però non cambia le gomme, ma si ritira per problemi tecnici sulla sua Cadillac

17° giro - E' il turno di Leclerc entrare in corsia box con Bottas, gomme hard e Russell torna primo

16° giro - Leclerc si trova al comando, ma senza avere fatto il pit-stop, poi Russell Hamilton Antonelli Norris Verstappen. Ai box Hadjar, gomme hard per lui

Ai box Gasly e Sainz

15° giro - Pit-stop per Antonelli e Piastri, hard per entrambi. Norris in precedenza ha montato le hard

14° giro - Pit-stop per Norris e Hulkenberg, arrivano anche Ocon e Albon

Verstappen passa dalle soft alle medie, Hamilton dalle soft alle hard, Colapinto mette le hard

13° giro - Pit-stop anche per Russell e Verstappen, ai box pure Colapinto

12° giro - Pit-stop per Hamilton e Lawson che monta gomme dure come il neozelandese

11° giro - Russell ha 3"5 di vantaggio su Hamilton poi a 5"7 Antonelli, 7"6 Norris, 11" Verstappen 11"8 Leclerc, 15" Piastri, 25"6 Lawson seguito da Hulkenberg Hadjar Lindblad Colapinto Gasly Sainz Ocon Bearman Bortoleto Albon Perez Bottas Alosno

Leclerc prova a raggiungere Verstappen che lo precede

Partito male dalla settima posizione, Hadjar sta recuperando ed ha superato Sainz, Gasly e Colapinto risalendo 11esimo

Bel sorpasso di Leclerc ai danni di Piastri per il sesto posto

7° giro - Russell porta a 3" il vantaggio su Hamilton e a 4"5 su Antonelli

6° giro - Rischio grosso per Leclerc che alla prima curva rischia di tamponare Piastri

Già ai box la disastrosa Aston Martin, problemi al cambio per Stroll

5° giro - Nonostante le gomme soft, Hamilton non riesce ad avere il passo della Mercedes di Russell

3° giro - Russell spinge forte con le medie, Hamilton è a 1"7 mentre Antonelli è a 1"2 dalla Ferrari. Leclerc, decimo al via, è già settimo e insegue Piastri

Parte bene Russell che tiene la prima posizione davanti ad Hamilton Antonelli Norris Verstappen Piastri Leclerc Lawson Lindblad Hulkenberg

Anche se Sainz e Alonso, gli spagnoli presenti in F1, stanno vivendo annate difficili, la passione per la F1 è enorme

Tutto esaurito al circuito che si trova a 30 km da Barcellona, nei 3 giorni, 301mila presenze

Inizia il giro di ricognizione

Con le gomme medie, Russell Antonelli Norris Hadjar Piastri Lawson Leclerc Lindblad Bortoleto Gasly Bearman Albon Bottas. Con le dure, Perez Stroll Alonso

Con le soft partono Hamilton Verstappen (che quindi andranno subito all'attacco), Hulkenberg Colapinto Sainz Ocon

Alonso, ultimo in qualifica, parte dai box con la sua Aston Martin-Honda

La temperatura aria è di 31 gradi, 50° quella dell'asfalto

Mancano pochi minuti al via del Gran Premio di Catalogna

Massimo Costa - XPB Images

Prima fila tutta inglese nel GP di Catalogna. George Russell ha conquistato la terza pole stagionale dopo Melbourne e Montreal confermando i buoni risultati ottenuti durante le prove libere. Al suo fianco, ci sarà la Ferrari di un brillantissimo Lewis Hamilton. La differenza tra il pilota Mercedes ed il rivale della Ferrari è di appena 64 millesimi: 1'14"679 contro 1'14"743. 

Russell dopo la sfortuna di Montreal, ritiro nel corso della gara, e la prestazione poco soddisfacente a Monte Carlo, ha saputo tenere la "barra dritta" trovando la calma e la concentrazione necessarie per trovare la via che lo ha portato in pole. Hamilton è stato incredibile. In difficoltà fin da venerdì e nel turno libero di stamane, nel suo giro finale ha tirato fuori dal casco una prestazione di grande qualità.

Per lui è la prima volta in prima fila quest'anno, i migliori risultati erano stati due terzi posti a Shanghai e Monte Carlo. Charles Leclerc invece, partirà decimo. Un errore nel primo push del Q3 alla curva 4 lo ha proiettato contro le barriere. "Mi vergogno", ha detto Leclerc che non ha ottenuto alcun tempo. "Ho provato qualcosa di diverso alla curva 4, ma è andata male".



Andrea Kimi Antonelli partirà dalla seconda fila, terza casella. Ed ha rimediato anche un distacco importante da Russell, 0"319. Da venerdì, ha faticato a trovare il giusto assetto, il giusto feeling con la W17, ma la gara sarà tutta un'altra storia e sicuramente potrà lottare per tentare di recuperare l'ennesima vittoria.

Soltanto Russell, Hamilton ed Antonelli sono scesi sotto l'1'15". Ci si aspettava qualcosa di più, molto di più, dalla McLaren-Mercedes dopo le ottime libere: Lando Norris ha concluso quarto a 0"322 da Russell e ha perso il terzo posto a soli 3 millesimi da Antonelli. Addirittura settimo Oscar Piastri, a 0"411 dalla pole.

Dietro il campione del mondo Norris, a 20 millesimi si è piazzato Max Verstappen con la Red Bull-Ford che ha preceduto di pochissimo il compagno di squadra Isack Hadjar. Rispetto alle libere, la RB22 è decisamente migliorata, ma non tanto per attaccare la pole. C'è comunque soddisfazione per la prestazione del giovane Hadjar, ancora una volta molto vicino al compagno Verstappen.

Nel Q3 sono entrati Liam Lawson con la Racing Bulls-Ford e Nico Hulkenberg con l'Audi. Non hanno spinto particolarmente nella frazione finale della qualifica, salvaguardando gomme e vettura. Primo degli esclusi del Q3 è Arvid Lindblad, con la seconda Racing Bulls "fregato" da Hulkenberg per 72 millesimi. Non è parsa competitiva l'Alpine-Mercedes, 13esima e 14esima con Franco Colapinto e Pierre Gasly. Poco da dire per Haas-Ferrari e Williams-Mercedes, troppo lontane, notte fonda in casa Aston Martin-Honda.

Sabato 13 giugno 2026, qualifica

1 - George Russell (Mercedes) - 1'14"679 - Q3
2 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'14"743 - Q3
3 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'14"998 - Q3
4 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'15"001 - Q3
5 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'15"021 - Q3
6 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'15"077 - Q3
7 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'15"090 - Q3
8 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'16"542 - Q3
9 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'16"657 - Q3
10 - Charles Leclerc (Ferrari) - senza tempo - Q3
11 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'15"840 - Q2
12 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'16"001 - Q2
13 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'16"191 - Q2
14 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'16"261 - Q2
15 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'16"389 - Q2
16 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'17"827 - Q2
17 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'17"073 - Q1
18 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'17"424 - Q1
19 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'17"545 - Q1
20 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'17"757 - Q1
21 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1'18"758 - Q1
22 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'18"815 - Q1

Massimo Costa - XPB Images

Asfalto bollente, 50 gradi, benché la temperatura non superi i 31 gradi. Questo hanno trovato i piloti a Montmelò e questo significa che c'è un grande punto interrogativo sulla durata delle gomme, soprattutto le soft. Tanto che si ritiene che in qualifica sarà dura tentare un secondo tentativo.

Nel terzo turno libero del GP di Catalogna, George Russell ha portato la Mercedes davanti a tutti con il tempo di 1'15"679, ma non sembra che il team di Toto Wolff possa dominare con facilità come accaduto fino ad ora. Oscar Piastri con la McLaren-Mercedes lo insidia da vicino col secondo tempo, 1'15"893, a soli 214 millesimi e bravo è stato anche Charles Leclerc, terzo con la Ferrari.

Il monegasco ha montato i dischi della Carbone Industries, come si era detto nel post Monaco, imitando così Lewis Hamilton. Il sette volte campione del mondo non ha ancora trovato la giusta "quadra" ed è quinto a 702 millesimi. Tra le due Ferrari, l'altra McLaren guidata da Lando Norris.

Manca nelle prime posizioni la Red Bull-Ford. I problemi emersi nella giornata di venerdì non sono ancora stati risolti e un deluso Max Verstappen  annaspa in sesta posizione a 0"755 dalla vetta. Il leader del mondiale, Andrea Kimi Antonelli, non ha potuto sfruttare il suo giro finale con le soft. Ha trovato traffico alla prima curva, con Lance Stroll poco attento. Antonelli si è innervosito ed è rientrato ai box. Rimane così il crono di 1'16"500, settima prestazione, che non riflette ciò che poteva ottenere.

Isack Hadjar è ottavo con la seconda Red Bull a poco più di 2 decimi da Verstappen. In top 10 un ottimo Nico Hulkenberg, nono con l'Audi, e il rookie Arvid Lindblad con la Racing Bulls-Ford. Da segnalare una bandiera rossa per recuperare la Cadillac-Ferrari di Valtteri Bottas, finito nella ghiaia per noie ai freni.

Sabato 13 giugno 2026, libere 3

1 - George Russell (Mercedes) - 1'15"679 - 11 giri
2 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'15"893 - 12
3 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'15"922 - 17
4 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'15"925 - 15
5 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'16"381 - 16
6 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'16"434 - 12
7 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'16"500 - 12
8 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'16"684 - 15
9 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'16"961 - 22
10 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'17"020 - 16
11 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'17"027 - 13
12 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'17"324 - 15
13 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'17"583 - 15
14 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'17"625 - 14
15 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'17"730 - 19
16 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'18"040 - 15
17 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'18"391 - 13
18 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'18"412 - 15
19 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'18"691 - 21
20 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'19"496 - 18
21 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'19"962 - 14
22 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1'20"103 - 17

Pirelli rimarrà il fornitore unico di pneumatici per il Campionato del Mondo di Formula 1 FIA fino al 2028. La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) ha esercitato l'opzione di estensione del contratto in essere con l'azienda italiana, prolungando, di comune accordo con FOM e Pirelli, la partnership globale per gli pneumatici della Formula 1 e dei campionati ad essa associati per un anno.

La clausola attivata era inclusa nel contratto firmato tra Pirelli, la FIA e la Formula 1 nel 2023, quando l'azienda italiana ha esteso la sua presenza nella massima serie del motorsport per il triennio 2025-2027, e prevedeva la possibilità di prolungare la collaborazione per un'ulteriore stagione.

Pirelli rimarrà quindi fornitore esclusivo di pneumatici per il Campionato del Mondo di Formula 1 FIA, il Campionato di Formula 2 FIA e il Campionato di Formula 3 FIA fino alla fine della stagione 2028.