Nella serata di sabato è stato ufficializzato che i GP del Bahrain del 12 aprile e dell'Arabia Saudita del 19 aprile sono stati cancellati per via della guerra USA-Israele-Iran. Il prossimo GP si terrà in Giappone il 29 marzo, poi per tutto il mese di aprile la F1 resterà a riposo per tornare in maggio con il GP di Miami del 3 maggio. Come conseguenza, la Formula 2 non correrà a Sakhir e Jeddah, la Formula 3 non correrà a Sakhir. Salta la tappa della F1 Academy, la serie riservata alle ragazze, a Jeddah.

Massimo Costa - XPB Images

Una vittoria da veterano. Così Andrea Kimi Antonelli, dopo essere entrato nella storia della F1 divenendo il pilota più giovane ad avere conquistato una pole, ha conquistato il suo primo Gran Premio. Lo ha fatto a Shanghai, seconda tappa del Mondiale, al volante della Mercedes diretta da Toto Wolff, l'uomo che lo ha visto crescere fin dal karting e lo ha voluto, non senza rischi, in F1 lo scorso anno prelevandolo dalla Formula 2 e piazzandolo all fianco di George Russell, sostituto di Lewis Hamilton passato alla Ferrari.

Nato a Bologna il 25 agosto del 2006, figlio di Marco, ora ex pilota delle vetture Turismo e proprietario del team AKM (acronimo di Andrea Kimi Motorsport) che partecipa al Gran Turismo italiano e alla Formula 4, il giovane bolognese è stato due volte campione europeo karting nel 2020 e 2021, campione della Formula 4 Italia e della Formula 4 tedesca nel 2022, campione della Formula 4 FIA su gara unica nel 2022, campione della Formula Regional Middle East e della Formula Regional Europea nel 2023, sesto nella Formula 2 del 2024 con due vittorie all'attivo, Antonelli dopo 26 gare del Mondiale è già salito sul gradino più alto del podio di una gara F1. Non manca il gossip. Alla vigilia della prima gara iridata, la breve storia di amore con Eliska Babickova, ex pilota di kart, si è conclusa di comune accordo.

Supportato da una vettura perfetta, la Mercedes W17, quest'anno Antonelli si è piazzato al secondo posto a Melbourne, secondo nella gara Sprint di Shanghai ed ora eccolo vincitore del GP cinese. Un successo meritatissimo, una corsa, come detto, da veterano. Superato l'iniziale duello con Lewis Hamilton, Antonelli ha preso il largo con determinazione non venendo più disturbato da nessuno. Solo un brivido, nel giro finale, quando travolto dall'emozione ha sbagliato la frenata alla penultima curva arrivando leggermente lungo. Antonelli in classifica ha ora 47 punti contro i 51 del compagno Russell che guida il campionato.

Russell in partenza si è ritrovato quarto dietro ad Antonelli e alle due Ferrari, partito a razzo come oramai è consuetudine. Liberatosi con molta fatica di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, Russell quando è salito secondo ha provato a raggiungere Antonelli, ha ridotto da 10 secondi a 7 secondi il divario, ma il suo compagno italiano ha reagito perfettamente rispondendo con tempi sul giro record. A quel punto, Russell si è arreso e con le gomme posteriori ormai consumate, si è accontentato della piazza d'onore.

Primo podio con la Ferrari dopo un complicato 2025 per Hamilton. Il sette volte iridato ha voluto con forza il terzo posto e dopo avere occupato nei primi giri il comando della corsa, ha ingaggiato un lunghissimo duello, sempre corretto, con il compagno Leclerc. Si sono superati una infinità di volte finché Leclerc ha perso il passo chiudendo quarto.

Mercedes ha dimostrato dopo Melbourne di essere il team da battere, la Ferrari non è lontana e per raggiungere il team rivale deve ancora fare un piccolo passo in avanti per rimanere in contatto con i rivali per tutta la gara e non solo nelle prime fasi. Dietro di loro il vuoto. Era attesa a un risultato positivo la McLaren-Mercedes, ma clamorosamente Lando Norris e Oscar Piastri sono stati travolti da problemi alla power unit e non sono neanche usciti dai box per schierarsi sulla griglia di partenza. Un momento sconvolgente per il team campione del mondo.

Male anche la Red Bull-Ford, lontanissima da Mercedes e Ferrari. Max Verstappen si è ritirato quando era sesto, Isack Hadjar ha concluso ottavo dopo un testacoda iniziale. Quinto un bravissimo Oliver Bearman con la Haas-Ferrari che ha preceduto la Alpine-Mercedes di un volitivo Pierre Gasly. A punti anche la Racing Bulls-Ford di Liam Lawson, settimo, la Williams-Mercedes di Carlos Sainz e l'altra Alpine di Franco Colapinto.

Domenica 15 marzo 2026, gara

1 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 56 giri 1.33'15"607
2 - George Russell (Mercedes) - 5"515
3 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 25"267
4 - Charles Leclerc (Ferrari) - 28"894
5 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 57"268
6 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 59"647
7 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'20"588
8 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'27"247
9 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1 giro
10 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1 giro
11 - Nico Hulkenberg (Audi Sauber) - 1 giro
12 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1 giro
13 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1 giro
14 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1 giro
15 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1 giro

Ritirati
Max Verstappen
Fernando Alonso
Lance Stroll

Non partiti
Oscar Piastri
Lando Norris
Gabriel Bortoleto
Alexander Albon

Il campionato piloti
1.Russell 51; 2.Antonelli 47; 3.Leclerc 34; 4.Hamilton 33; 5.Bearman 17; 6.Norris 15; 7.Gasly 9; 8.Verstappen, Lawson 8; 10.Lindblad, Hadjar 4; 12.Piastri 3; 13.Sainz, Bortoleto 2; 15.Colapinto 1.

Il campionato costruttori
1.Mercedes 98; 2.Ferrari 67; 3.McLaren-Mercedes 18; 4.Haas-Ferrari 17; 5.Red Bull-Ford, Racing Bulls-Ford 12; 7.Alpine-Mercedes 10; 8.Audi Sauber, Williams-Mercedes 2.

L'ultimo italiano a vincere un Gran Premio di F1 è stato il romano Giancarlo Fisichella che esattamente 20 anni, precisamente il 19 marzo del 2006, tagliava per primo il traguardo del GP di Malesia con la Renault

Antonelli scoppia in lacrime mentre viene intervistato dall'ex F1 David Coulthard

Dalla pole alla vittoria, con una corsa da veterano, da campione, Antonelli regala a se stesso la prima vittoria in Formula 1 e il secondo successo stagionale alla Mercedes su due GP disputati. Impazzito di gioia l'intero team Mercedes che lo ha portato al debutto lo scorso anno per volere di Toto Wolff. Secondo posto per Russell, terzo Hamilton che rivede il podio dopo un lungo duello con Leclerc, quarto.

Antonelli ce l'ha fatta, il 19enne bolognese ha vinto il suo primo Gran Premio di F1 alla sua 26esima partecipazione

Ultimi chilometri per Antonelli che sta guidando con grande sicurezza

Prime posizioni ormai consolidate con Antonelli che ha 9" su Russell, Hamilton è terzo a 17" da Russell ed ha un vantaggio di 3"3 su Leclerc. Bearman sta per ottenere un altro grande risultato essendo quinto davanti a Gasly Lawson Hadjar Sainz e Colapinto, questa la top 10. A seguire, Hulkenberg Lindblad Bottas Perez Ocon

50° giro di 56 - Antonelli sta iniziando a fare il conto alla rovescia, il sogno di vincere un GP si avvicina sempre di più

Russell si è arreso, ha capito che non riesce a prendere il compagno Antonelli ed ora il divario è salito a 9"

46° giro - Verstappen, che era sesto, procede lentamente e prenderà la via dei box per ritirarsi

45° giro - Antonelli messi alle spalle i doppiati, lascia subito intendere che non si è affatto preoccupato e realizza nuovamente il giro più veloce della corsa.

Primi doppiaggi per Antonelli che ha dovuto superare le Cadillac di Perez e Bottas, la Haas di Ocon e l'Audi Sauber di Hulkenberg

44° giro - Lindblad ai box per montare gomme medie, ha resistito con le hard per ben 44 giri

42° giro di 56 - Antonelli corre da veterano e realizza il giro più veloce della gara. Russell è a 7"5. Hamilton è terzo a 13" da Russell e precede Leclerc che ha un vantaggio di 19"2 su Bearman. L'inglese della Haas ha 2"3 su Verstappen che a sua volta ha 2"4 su Gasly. Più lontano, Lawson Hadjar Sainz Colapinto Lindblad Ocon Hulkenberg (che ha montato da poco le medie) Bottas Perez

Di nuovo battaglia tra le due Ferrari, Leclerc passa Hamilton in fondo al rettifilo opposto ai box, ma Hamilton lo risupera alla prima curva

Arriva la penalità per Ocon, 10" per lo speronamento a Colapinto

Ora la gara sembra essersi calmata per quanto riguarda le prime posizioni. Antonelli veleggia in testa con 7"6 su Russell il quale ha iniziato a spingere forte, Leclerc e Hamilton riprendono a darsi battaglia. Il monegasco perde terreno per un leggero lungo in frenata e Hamilton subito ne approfitta per prendersi il terzo posto

Si ritira mestamente Alonso, sempre ultimo con la Aston Martin-Honda

34° giro di 56 - Primo pit-stop per Colapinto, rientra in pista con le medie mentre arriva Ocon, a sua volta con le medie fresche. Ocon nel tornantino si butta all'interno in netto ritardo e centra in pieno l'argentino. Ripartono con le vetture danneggiate

32° giro di 56 - La situazione: Antonelli Russell Leclerc Hamilton Bearman Verstappen Gasly Colapinto Hulkenberg Lawson Hadjar Sainz Lindblad Ocon Bottas Perez Alonso. Ritirato Stroll. Non partiti Piastri Norris Albon Bortoleto

Antonelli gestisce al meglio la situazione, il vantaggio su Russell sale a 8". L'inglese della Mercedes non riesce ad allungare sulle due Ferrari di Leclerc e Hamilton

30° giro - Russell ha la meglio su Leclerc e va in seconda posizione a 7"8 da Antonelli. Hamilton è quarto a 9 decimi da Leclerc. Va ai box Ocon per il suo primo pit-stop.

Russell va all'attacco di Leclerc, che si difende come può

28° giro - Testacoda di Lindblad, che riparte dopo un anomalo comportamento della power unit Ford

27° giro - Hamilton si riprende il secondo posto su Leclerc che poi lo ripassa alla prima curva. Ma Hamilton non ci sta, le due Ferrari si sfiorano più volte, Leclerc tiene la posizione, Russell prova a inserirsi nella battaglia e riesce a superare Hamilton

26° giro - Il duello Leclerc-Hamilton favorisce Antonelli che porta il vantaggio sulla Ferrari a 4"8. Quarto è sempre Russell che segue Hamilton. Non cambiano le posizioni retrostanti

Hamilton sembra aver perso lo spunto e viene superato da Leclerc. Hamilton si deve ora difendere da Russell

23° giro - Aumenta il vantaggio di Antonelli su Hamilton, ora di 1"7. Leclerc avvicina Hamilton e dietro c'è Russell che osserva. A 13"4 da Russell, quinto è Bearman davanti a Verstappen Colapinto Gasly Hulkenberg Lawson Lindblad Hadjar Sainz Bottas Perez Alonso

22° giro - Bearman sale quinto passando Colapinto, Verstappen va settimo passando Ocon

Mercedes e Ferrari stanno facendo una gara a parte, lontani gli altri avversari

Antonelli regge bene la prima posizione, Hamilton è ora a 1"4, Russell è nella scia di Leclerc

20° giro - Battaglia per il quinto posto tra Colapinto Bearman che supera Ocon, Verstappen che supera Gasly

19° giro - Colapinto affianca e supera Ocon per il quinto posto, Verstappen duella con Gasly

18° giro - Antonelli reagisce bene a Hamilton e lo tiene a 1"2, Leclerc è terzo a 3", Russell quarto a 4", più staccati Colapinto e Ocon che essendo partiti con le hard resistono bene senza pit-stop. Settimo è Bearman poi Gasly Verstappen Lindblad Hulkenberg Lawson Sainz Hadjar Bottas Perez Alonso

Con le gomme hard, Hamilton appare decisamente il più veloce di tutti e segna il giro più veloce, ma Antonelli risponde bene e glielo strappa. Leclerc va terzo superando Ocon e Colapinto

15° giro - Hamilton scatenato passa Ocon e Colapinto e si lancia all'inseguimento di Antonelli

14° giro - Si riparte con Antonelli che prende metri su Colapinto e Ocon, Hamilton supera Russell per il quarto posto. Colapinto Ocon Lindblad Hulkenberg e Alonso non si sono fermati per il cambio gomme

13° giro - con la SC in pista, Antonelli precede Colapinto Ocon Russell Hamilton Lindblad Leclerc Hulkenberg Gasly Bearman Alonso Lawson Verstappen Sainz Bottas Perez Hadjar

Ai box Antonelli Russell Hamilton Leclerc Gasly

Si ferma a bordo pista la Aston Martin-Honda di Stroll, safety-car

9° giro - Lindblad supera Lawson che poi va ai box per cambiare le gomme imitato da Verstappen e Sainz

Duello tra le due Racing Bulls-Ford di Lawson e Lindblad per l'ottavo posto

Ricordiamo che le due McLaren-Mercedes di Norris e Piastri non si sono schierate in griglia di partenza per irrisolvibili problemi tecnici. Uguale sorte per l'Audi Sauber di Bortoleto e la Williams-Mercedes di Albon. Non male per la nuova F1...

6° giro - Antonelli precede di 1"4 Russell, di 2"9 Hamilton, di 4" Leclerc, di 7"4 Gasly, poi a 11"5 Colapinto seguito da Ocon Lawson Lindblad Verstappen Bearman Sainz Hulkenberg Bottas Alonso Stroll Perez Hadjar che ha cambiato le soft per le hard dopo il testacoda al primo giro

Il replay evidenzia la pessima partenza di Verstappen che ora sta recuperando con forza e si porta al decimo posto. C'è anche stato un contatto tra le due cenerentola della F1, le Cadillac, con Perez che ha urtato Bottas girandosi

4° giro - Russell scavalca Hamilton per la seconda posizione e va a caccia del compagno Antonelli

3° giro - Antonelli non ci pensa due volte e va all'attacco di Hamilton prendendosi la prima posizione. Russell sale terzo superando Leclerc

Le due McLaren non sono uscite dal loro box e si sono clamorosamente ritirare ancora prima della partenza del GP. Incredibile per Norris e Piastri

Hamilton è già raggiunto da Antonelli che precede Leclerc Russell Gasly Colapinto Lawson Lindblad Ocon Sainz Alonso Verstappen Bearman Bottas Hulkenberg Stroll e Perez

Hadjar si gira e riparte ultimo, il francese ha le gomme soft come Verstappen

Hamilton dalla seconda fila scatta al comando seguito da Antonelli e Leclerc, poi Russell e Gasly

Completato il giro di ricognizione. Pronti alla partenza. Intanto anche Albon non partirà, è sceso dalla sua Williams

Bortoleto non partirà, problemi irrisolvibili sulla sua Audi Sauber

Sullo schieramento di Shanghai non ci sono le due McLaren. Problemi tecnici costringono il team diretto da Andrea Stella a partire dai box sia con Norris sia con Piastri. Dai box partiranno anche l'Audi di Bortoleto e la Williams di Albon

Massimo Costa

Mancava la Formula 1 a suggellare il periodo magico dello sport italiano nelle più svariate realtà nazionali. Una crescita che stordisce e che coinvolge anche discipline nelle quali per decenni il tricolore non era mai stato protagonista. La pole di Andrea Kimi Antonelli nel secondo appuntamento del Mondiale F1 a Shanghai, interrompe un digiuno lungo 17 anni quando, sul mitico circuito di Spa, Giancarlo Fisichella con la non certo esaltante Force India, realizzò clamorosamente il miglior tempo in qualifica.

Antonelli porta l'Italia al vertice assoluto in Formula 1. E lo fa a pochi giorni di distanza dal successo dell'Italia contro gli USA nei mondiali di Baseball e dell'Italia contro l'Inghilterra nel classico Sei Nazioni di Rugby. Due vittorie ubriacanti considerando che nel Baseball gli azzurri hanno sconfitto la formazione statunitense vera, quella con tutti i migliori giocatori della Lega più importante del globo terracqueo, mentre nel Rugby è stato infranto un record negativo di 32 sconfitte consecutive contro gli inglesi.



Non sono trascorsi neanche 12 mesi dai trionfi dei ragazzi e delle ragazze del Volley, che nel 2025 ci hanno regalato emozioni infinite mettendo schiacciate definitive sui rispettivi campionati del mondo. Uno sport, il volley o la pallavolo che dir si voglia, che per lungo tempo ci ha visti soltanto spettatori, ma che grazie a una costruzione dal basso di valore ci ha portati da tempo in cima al mondo.

Per non parlare delle recentissime Olimpiadi invernali, che hanno visto gli atleti italiani nelle più svariate discipline, anche quelle più sconosciute, mettersi al collo 30 medaglie (10 ori, 6 argenti, 14 bronzi), un record assoluto per il nostro Paese. E che ha permesso all'Italia di diventare improvvisamente una nazione... Scandinava essendosi piazzata, nel computo delle medaglie ottenute, al terzo posto dietro la Norvegia e l'Olanda, davanti quindi a USA, Canada, Svezia, Finlandia eccetera...



E cosa vogliamo dire del tennis. Tre Coppe Davis consecutive tra il 2023 e il 2025, quattro italiani tra i primi 21 con l'incredibile Jannik Sinner, che ha sconvolto l'Italia intera, ora numero 2 della classifica ATP, trionfando agli Australian Open e a Wimbeldon. E poi abbiamo Lorenzo Musetti numeo 5 al mondo, Flavio Cobolli (15) e Luciano Darderi (21).

Se i maschietti della racchetta vincono e conquistano, non sono da meno le ragazze, che hanno fatto loro la Billie Jean King Cup, la Davis al femminile, sia nel 2024 sia nel 2025, e con Jasmine Paolini brillante settima nella classifica attuale WTA. E che con Sara Errani ha vinto il Roland Garros.



Tornando nel campo dei motori, la Ducati ha raccolto gli ultimi titoli costruttori, mentre la prima gara del 2026 in Thailandia, ha visto il successo di un altro marchio italiano, l'Aprilia, con Marco Bezzecchi sul gradino più alto del podio.

E dove lo mettiamo il nuoto, con Thomas Ceccon e Gregorio Paltrinieri che fanno incetta di medaglie e titoli ovunque vanno. E cosa vogliamo dire di Mattia Furlani, campione dell mondo a Tokyo 2025 nel salto in lungo

Sembra veramente incredibile che negli ultimi 12 mesi sia accaduto tutto questo nel movimento sportivo nazionale e vedrete che sicuramente qualcosa accadrà ancora nel corso di questa stagione. Abbiamo citato tantissimi atleti italiani che hanno fatto suonare l'inno di Mameli ovunque, ragazzi silenziosi, che non cercano i rifelttori, capaci di trasmettere emozioni e valori rilevanti. Molti calciatori dovrebbero apprendere la loro lezione.

In tutto questo, manca clamorosamente la disciplina sportiva più ricca, lo sport nazionale per eccellenza: il calcio. Dove si collezionano fallimenti non solo a livello dei club in campo europeo, ma soprattutto continua a deludere la squadra azzurra che rischia nuovamente di non essere presente ai prossimi mondiali.



E' assente da un po' al vertice pure il ciclismo, che da qualche tempo non riesce a trovare uno o più eroi di casa, tanto da far sembrare di un'altra epoca l'epopea di gente come Francesco Moser, del compianto Marco Pantani, Gianni Bugno, Giuseppe Saronni o Vincenzo Nibali. E anche il basket negli ultimi tempi non ci regala particolari emozioni.

In attesa di un riscatto di calcio, ciclismo e basket, godiamoci quanto sopra riportato e chissà che all'elenco dei successi non si debba aggiungere a breve anche un altro momento magico firmato da Antonelli.

Massimo Costa - XPB Images

Entrare nella storia dalla porta principale. Andrea Kimi Antonelli, 19 anni, ha conquistato con la Mercedes, sul tracciato di Shanghai, la sua prima pole e diventa il più giovane ad esserci riuscito dal 1950, l'anno di nascita del Mondiale F1, a oggi. Nato a Bologna il 25 agosto 2006, Antonelli ha 19 anni e nelle statistiche tricolori, segue Giancarlo Fisichella, ultimo italiano a siglare una pole in F1. Il romano fece una vera impresa a Spa con la Force India nel 2009.

Dunque, dopo 17 stagioni, ritroviamo  un "nostro" pilota davanti a tutti al via di un Gran Premio. A dire la verità, Antonelli ci era già riuscito a Miami 2025, ma si trattava della qualifica Sprint e della gara Sprint, che non ha lo stesso valore e non fa statistica.

Antonelli ha perfettamente approfittato di un problema verificatosi sulla Mercedes di George Russell. Nel Q3, il  leader della classifica iridata appena uscito dai box si è fermato, non riusciva a far salire le marce. Dopo qualche attimo di smarrimento, Russell, con l'aiuto dei suoi ingegneri, è riuscito a ripartire per raggiungere i box. I tecnici Mercedes sono riusciti a risolvere il problema e a rimandare in pista Russell, ma soltanto per un tentativo a 3' dalla bandiera a scacchi. 

Da battere, il tempo di Antonelli che comandava la graduatoria con 1'32"064, ottenuto al secondo push dopo un iniziale 1'32"322. Russell si è fermato sul crono di 1'32"286 che gli permetterà di partire dalla prima fila nel Gran Premio, ma non dalla pole come accaduto a Melbourne e nella gara Sprint di stamane. Antonelli era stato anche il più veloce nella Q2 con 1'32"443.

Rispetto alla qualifica Sprint, il vento e le temperature più basse (18 gradi) che hanno caratterizzato la qualifica, non hanno permesso di raggiungere il crono di 1'31"520, la pole che aveva segnato Russell. E sempre in termini di confronto, tra la pole di Antonelli di 1'32"064 e quella del 2025 di Oscar Piastri di 1'30"641, passa una differenza di 1"423. A Melbourne, il divario dalla pole 2025 era stato di 3"4. Un concreto passo in avanti, ma c'è ancora tanto da lavorare per raggiungere le prestazioni a cui eravamo abituati.

La Ferrari ha migliorato non poco rispetto all'Australia e anche alla qualifica Sprint di venerdì. La differenza dalla prima delle Mercedes è scesa da 6-7 decimi a 0"351. Lewis Hamilton ha infatti siglato il terzo crono in 1'32"415 precedendo il compagno di squadra Charles Leclerc, quarto in 1'32"428. Una differenza minima tra i due ferraristi, 13 millesimi, ma che sottolinea come il sette volte iridato, in crisi lo scorso anno, con la SF-26 si trovi a meraviglia permettendogli di essere l'Hamilton che tutti abbiamo sempre ammirato.

Due Mercedes in prima fila, due Ferrari in seconda fila e... due McLaren-Mercedes in terza fila. Oscar Piastri è quinto in 1'32"550, molto vicino a Leclerc e a 0"486 da Antonelli. Anche la MCL40 sta progredendo. Lando Norris è sesto in 1'32"608. Il team principal Andrea Stella però, non è apparso troppo soddisfatto ed è comprensibile se consideriamo che negli ultimi due anni la McLaren ha vinto il titolo costruttori (e quello piloti la scorsa stagione) ed ora si ritrova ad essere la terza forza.

Applausi a non finire per Pierre Gasly. Il francese ha portato l'Alpine-Mercedes al settimo posto, un risultato certamente inaspettato. Gasly ha fatto la differenza nei confronti del compagno Franco Colapinto, 12esimo, e si è permesso di essere a meno di 3 decimi da Norris. A Melbourne, Gasly non era andato oltre il 14esimo tempo e in gara si era piazzato decimo con un bel recupero. Con il settimo posto dell'Alpine, i motori Mercedes hanno occupato cinque delle prime sette posizioni.

Sempre in difficoltà la Red Bull-Ford. Poco è cambiato tra la gara Sprint e la qualifica e non si è riusciti a trovare il bandolo della matassa. Max Verstappen è ottavo a 0"938 dal poleman, Isack Hadjar lo segue da vicino. Il decimo posto è andato al sempre efficace Oliver Bearman con la Haas-Ferrari, nuovamente più consistente del compagno Esteban Ocon, 13esimo.

Come accaduto nella qualifica Sprint, Nico Hulkenberg ha fallito di poco l'accesso al Q3 piazzandosi 11esimo. Un errore all'ultima curva nel finale del Q2, è costato caro a Gabriel Bortoleto, 16esimo. Il brasiliano è sembrato arrivare a velocità troppo sostenuta per affrontare la piega a sinistra ed è finito contro le barriere, seppur non con violenza in quanto rallentato dalla ghiaia.

Se a Melbourne le due Racing Bulls-Ford avevano ottenuto l'ingresso nel Q3, questa volta è andata peggio con Liam Lawson 14esimo e Arvid Lindblad 15esimo. Male ancora una volta la Williams-Mercedes, peggior team tra quelli con i motori tedeschi. Sia Alexander Albon sia Carlos Sainz non hanno superato il Q1 al pari di Aston Martin-Honda e Cadillac-Ferrari.

Sabato 14 marzo 2026, qualifica

1 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'32"064 - Q3
2 - George Russell (Mercedes) - 1'32"286 - Q3
3 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'32"415 - Q3
4 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'32"428 - Q3
5 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'32"550 - Q3
6 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'32"608 - Q3
7 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'32"873 - Q3
8 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'33"002 - Q3
9 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'33"121 - Q3
10 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'33"292 - Q3

11 - Nico Hulkenberg (Audi Sauber) - 1'33"534 - Q2
12 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'33"557 - Q2
13 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'33"538 - Q2
14 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'33"765 - Q2
15 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'33"784 - Q2
16 - Gabriel Bortoleto (Audi Sauber) - 1'33"965 - Q2

17 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'34"317 - Q1
18 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'34"772 - Q1
19 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'35"203 - Q1
20 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'35"436 - Q1
21 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1'35"995 - Q1
22 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'36"906 - Q1

Massimo Costa - XPB Images

E' ancora George Russell a dettare legge in questo primo abbrivio del Mondiale F1 2026. Pole e vittoria a Melbourne, pole nella qualifica Sprint e primo posto nella gara Sprint a Shanghai. Questa volta però, la Mercedes di Toto Wolff non ha raccolto una doppietta perché Andrea Kimi Antonelli, dalla prima fila, è nuovamente partito male per il solito problema del turbo che non si è fatto trovare pronto.

Con soli 19 giri a disposizione, il bolognese ha tentato un poderoso recupero, ma una penalità di 10" per contatto alla prima curva dopo il via con Isack Hadjar, non gli ha permesso di fare meglio della quinta posizione finale.

La corsa, come il GP di Australia, è stata ravvivata nelle prime battute dall'intenso duello tra Russell e una Ferrari. Se a Melbourne era stato Charles Leclerc a dare battaglia alla Mercedes, a Shanghai è toccato a Lewis Hamilton confrontarsi con il connazionale. Fino al 6° giro, Russell e Hamilton si sono scambiati la prima posizione, un bel duello senza dubbio, ma come ci sta abituando questa Formula 1, generato dalla ricarica delle batterie.

Dopo il sesto passaggio, Russell è riuscito ad allungare leggermente su Hamilton, a sua volta impegnato da Leclerc. Il monegasco si è tenuto tranquillo nelle prime battute, poi ha avviato il suo assalto al compagno di squadra. Le due SF-26 si sono sfiorate più volte finché Leclerc ha avuto la meglio, ma ormai Russell era lontano.



A ricompattare il gruppo al giro 13, ci ha pensato il ritiro dell'Audi Sauber di Nico Hulkenberg in fondo al rettilineo dei box. Evento che ha chiamato la safety-car. La vettura civetta è rimasta in pista per tre tornate e al restart Russell non è stato impensierito da Leclerc, riuscendo a prendere quel vantaggio che ha saputo gestire fino alla bandiera a scacchi.

Hamilton  se l'è dovuta vedere con Lando Norris, salito terzo, ma il ferrarista è riuscito ad avere la meglio sul campione del mondo della McLaren-Mercedes, quarto all'arrivo davanti ad Antonelli che ha "piegato" Oscar Piastri. L'australiano alla ripartenza della safety-car aveva superato l'italiano, ma prima della linea di arrivo e così ha dovuto ridare la posizione per non incorrere in una penalità.

Quando è entrata la SC, la maggior parte ha infilato la corsia dei box per passare dalle gomme medie alle soft. Per Ferrari e McLaren, non è stato facile effettuare il pit-stop ad entrambe le vetture in un battito di ciglia. Sono invece rimasti in pista Liam Lawson, partito con le hard, e Oliver Bearman, che ha mantenuto le medie. Una scelta che si è rivelata vincente perché ha permesso al neozelandese della Racing Bulls-Ford di concludere settimo proprio davanti alla Haas-Ferrari di Bearman.



Nella gara Sprint vengono premiati con i punti i primi otto e tra questi non appare la Red Bull-Ford. Max Verstappen è scattato lentamente scivolando nelle ultime posizioni. Duro il recupero che lo ha portato a consumare le gomme più del previsto, ma la RB22 non ha un buon bilanciamento e brucia le Pirelli prima del previsto. Verstappen ha terminato nono mentre Hadjar dopo aver battagliato con il compagno di squadra è crollato al 15esimo posto.

Poca fortuna per Arvid Lindblad, subito in testacoda al primo giro e poi costretto al ritiro. Problemi tecnici anche per la Cadillac-Ferrari di Valtteri Bottas. Nessun punto per Esteban Ocon con la Haas-Ferrari, ancora battuto da Bearman. Pierre Gasly con la Alpine-Mercedes ha provato a prendersi la ottava posizione, ma si è dovuto accontentare della 11esima davanti alla Williams-Mercedes di Carlos Sainz. Sempre troppo lenta la Aston Martin-Honda.

Sabato 14 marzo 2026, gara Sprint

1 - George Russell (Mercedes) - 19 giri
2 - Charles Leclerc (Ferrari) - 0"674
3 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 2"554
4 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 4"433
5 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 5"688
6 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 6"809
7 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 10"900
8 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 11"271
9 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 11"619
10 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 13"887
11 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 14"780
12 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 15"753
13 - Gabriel Bortoleto (Audi Sauber) - 15"858
14 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 16"393
15 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 16"430
16 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 20"014
17 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 21"599
18 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 21"971
19 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 28"241

Ritirati
Nico Hulkenberg
Valtteri Bottas
Arvid Lindblad

Il campionato piloti
1.Russell 33; 2.Antonelli, Leclerc 22; 4.Hamilton 19; 5.Norris 15; 6.Verstappen 8; 7.Bearman 7; 8.Lindblad 4; 9.Piastri 3; 10.Bortoleto, Lawson 2; 12.Gasly 1.

Il campionato costruttori
1.Mercedes 55; 2.Ferrari 40; 3.McLaren-Mercedes 18; 4.Red Bull-Ford 8; 5.Haas-Ferrari 7; 6.Racing Bulls-Ford 6; 7.Audi Sauber 2; 8.Alpine-Mercedes 1.

Massimo Costa - XPB Images

E' sempre Mercedes. La qualifica Sprint di Shanghai ha proposto nuovamente al vertice la Mercedes. La pole è finita nelle mani di George Russell, pulito e sicuro nella guida, quasi in scioltezza, sul tracciato cinese che presenta un tratto mista e due lunghi rettilinei. L'inglese ha attraversato le tre frazioni della sessione tenendo sempre la prima posizione: 1'33"030 nel Q1, 1'32"241 nel Q2 (entrambi svolti con le gomme medie come da regolamento), 1'31"520 nel Q3 con le Pirelli soft.

Alle sue spalle si è tenuto costantemente Andrea Kimi Antonelli. Alla fine, il divario dal compagno è stato di 0"289 avendo ottenuto il tempo finale di 1'31"809. Il 19enne bolognese è finito sotto investigazione nel Q2 quando, in uscita dai box, alla prima curva non ha evidentemente guardato gli specchietti ed ha ostacolato Lando Norris che stava arrivando veloce per lanciarsi nel suo giro cronometrato. L'inglese ha dovuto abortire il suo tentativo.

Prima fila tutta Mercedes dunque, e anche se la qualifica Sprint non fa statistica per quanto riguarda le pole, si ripete quanto visto a Melbourne. Rispetto all'Australia, passo in avanti della McLaren-Mercedes con Lando Norris ottimo terzo e in grado di scavalcare un pimpante Lewis Hamilton (quarto) per 20 millesimi. 

Norris ha battuto il compagno Oscar Piastri, che si è piazzato quinto, mentre Hamilton è stato costantemente più rapido di Charles Leclerc, sesto e a poco meno di 4 decimi dall'inglese. Riassumendo, il distacco dalla Mercedes di Russell rimane elevato per la concorrenza: Norris è a 0"621, Hamilton a 0"641, mentre Leclerc è crollato a 1"008. Per la cronaca, la Ferrari non ha utilizzato l'ala posteriore che fa le capriole impiegata nel turno libero. La McLaren nel Q3 ha fatto un solo tentativo con le soft a differenza della concorrenza.

La sorpresa del giorno arriva da Pierre Gasly che, come spesso gli capita, riesce a compiere miracoli. Il francese ha portato l'Alpine-Mercedes fino al Q3 e poi al settimo posto finale. Franco Colapinto invece, è risultato ultimo nel Q2 e dunque 16esimo. La "scommessa" di Flavio Briatore, che per l'argentino ha sacrificato nel 2025 Jack Doohan, continua a deludere.

Deludente la Red Bull-Ford. Max Verstappen si è lamentato del pessimo bilanciamento della RB22, è a 1"734 da Russell e si trova in una modestissima (per lui) ottava posizione. L'olandese nel suo giro finale è arrivato lungo all'ultima curva dopo avere sbraitato contro Gasly in uscita dalla penultima curva. Ma il francese non ha affatto ostacolato Verstappen, decidamente nervoso. Il suo compagno Isack Hadjar è invece decimo a mezzo secondo da Max.

Buon lavoro per Oliver Bearman che ha superato il Q2 e nel Q3 ha terminato nono con la Haas-Ferrari. Non ci è riuscito Esteban Ocon, 12esimo. Nico Hulkenberg, 11esimo con l'Audi Sauber, non è riuscito a entrare nel Q3 per appena 15 millesimi di differenza da Hadjar. Non una giornata positiva per la Racing Bulls-Ford, 13esima con Liam Lawson e 15esima con Arvid Lindblad che ha pagato il problema tecnico del turno libero, appena 6 giri percorsi.

Notte fonda per la Williams-Mercedes, elimnata con le due monoposto nel Q1. Stesso discorso, ma non è una novità, per la Aston Martin-Honda e per la Cadillac-Ferrari in pista con la sola vettura di Valtteri Bottas in quanto Sergio Perez è rimasto ai box per un problema al sistema carburante.

Per quanto riguarda il confronto con il 2025, nella qualifica Sprint, il gap è decisamente calato. Lo scorso anno, Lewis Hamilton segnò la pole in 1'30"849, ora Russell ha chiuso in 1'31"520, una differenza di 0"671.

Venerdì 13 marzo 2026, qualifica Sprint

1 - George Russell (Mercedes) - 1'31"520 - Q3
2 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'31"809 - Q3
3 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'32"141 - Q3
4 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'32"161 - Q3
5 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'32"224 - Q3
6 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'32"528 - Q3
7 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'32"888 - Q3
8 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'33"254 - Q3
9 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'33"409 - Q3
10 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'33"723 - Q3
11 - Nico Hulkenberg (Audi Sauber) - 1'33"635 - Q2
12 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'33"639 - Q2
13 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'33"714 - Q2
14 - Gabriel Bortoleto (Audi Sauber) - 1'33"774 - Q2
15 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'34"048 - Q2
16 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'34"327 - Q2
17 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'34"761 - Q1
18 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'35"505 - Q1
19 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'35"581 - Q1
20 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1'36"151 - Q1
21 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'37"378 - Q1
22 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - senza tempo - Q1

Massimo Costa  

Le cose sembrano andare un po' meglio sul circuito cinese di Shanghai, secondo appuntamento del Mondiale F1. La conformità del tracciato, come ci si aspettava, aiuta le monoposto a non avere particolari tempi "morti" con la batteria elettrica. I tempi lo confermano.

Se a Melbourne il divario tra il 2025 e il 2026 nelle varie sessioni, libere e qualifica, si aggirava costantemente sui 3" (poi 3"4 nel turno decisivo del Q3) a Shanghai si è partiti con una differenza, nell'unica sessione libera a disposizione in quanto in Cina vi è il format Sprint, di 1"237 tra il miglior crono odierno di George Russell e quello che aveva realizzato Lando Norris un anno fa. Precisamente, 1'32"741 l'inglese della Mercedes, 1'31"504 il connazionale della McLaren.

In 60 minuti, i team hanno quindi dovuto lavorare rapidamente per trovare il giusto set-up nelle varie condizioni delle mescole gomme e del carico carburante. Come a Melbourne, Il team Mercedes ha dominato con Russell, leader davanti al compagno Andrea Kimi Antonelli, 1'32"861 il suo tempo, 0"120 la differenza.

La Mercedes ha preceduto le due Ferrari per lungo tempo, ma staccate di 7-8 decimi. Nel finale è uscita allo scoperto la McLaren con Norris che si è piazzato in terza piazza, ma a 0"555 da Russell, e Oscar Piastri quarto a 0"731. Distacchi importanti come lo erano stati anche in Australia. Da notare che le power unit Mercedes hanno monopolizzato le prime quattro posizioni.

Le due Ferrari sono così scese al quinto e sesto posto con Charles Leclerc davanti a Lewis Hamilton. Il monegasco ha rimediato 0"858 da Russell, più lontano Hamilton a 1"388. Per la SF-26, difficoltà nel mandare nella giusta temperature le gomme. A Shanghahi, ha debuttato ufficialmente l'ala posteriore che fa le capriole, causa di un testacoda di Hamilton alla curva 9 il quale, per un ritardo della chiusura dell'alettone, ha perso il posteriore.

Momento complicato per Leclerc all'ultima curva quando è andato leggermente in ghiaia nelle battute finali della sessione, ma ne è uscito bene. Vedremo se l'ala posteriore Macarena (come viene chiamata nel paddock richiamando il movimento delle mani), o ala allo spiedo, definizione della stampa britannica, sarà utilizzata nella qualifica Sprint. A noi piace chiamarla l'ala che fa le capriole. A voi la scelta...

Bella prestazione di Oliver Bearman con la Haas-Ferrari, settimo a 1"685 dalla vetta. Per il britannico anche un testacoda. Il compagno Esteban Ocon è risultato 14esimo. Soltanto ottava la Red Bull-Ford con Max Verstappen, lontano dal vertice e con un gap di 1"800. Peggio ha fatto Isack Hadjar, 13esimo a 2"115. Buono spunto dell'Audi Sauber di Nico Hulkenberg, nono davanti alla Alpine-Mercedes di Pierre Gasly.

Chiude la top 10 la Racing Bulls-Ford di Liam Lawson. Sfortunato Arvid Lindblad che si è dovuto fermare a bordo pista per un problema elettrico dopo appena 6 giri. Giravolta di Franco Colapinto all'alba del turno, qualche difficoltà d troppo per le due Williams-Mercedes. Ha percorso diversi giri la Aston Martin-Honda. Fernando Alonso ha coperto 18 tornate, Lance Stroll 20, ma sono in fondo alla classifica assieme alle due Cadillac-Ferrari.

Venerdì 13 marzo 2026, libera

1 - George Russell (Mercedes) - 1'32"741 - 27 giri
2 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'32"861 - 28
3 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'33"296 - 28
4 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'33"472 - 27
5 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'33"599 - 27
6 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'34"129 - 25
7 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'34"426 - 27
8 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'34"541 - 24
9 - Nico Hulkenberg (Audi Sauber) - 1'34"639 - 26
10 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'34"676 - 27
11 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'34"773 - 29
12 - Gabriel Bortoleto (Audi Sauber) - 1'34"828 - 26
13 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'34"856 - 26
14 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'34"877 - 25
15 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'34"947 - 26
16 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'35"480 - 31
17 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'35"679 - 18
18 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'35"856 - 18
19 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'36"057 - 25
20 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1'37"224 - 20
21 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'37"896 - 6
22 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'39"200 - 13

Massimo Costa

Cosa accadrà questo fine settimana sul circuito di Shanghai, sede della seconda prova del Mondiale F1? Rivedremo la triste sceneggiatura che vuole i piloti coinvolti a rallentare più volte durante un solo giro per ricaricare le batterie elettriche come accaduto a Melbourne? Il tracciato australiano è stato sicuramente uno dei peggiori in questo senso, con diversi tratti rapidi, poche curve a bassa velocità, mancanza di zone ripetute con forti frenate.

L'autodromo di Shanghai è diverso. Presenta un lungo rettifilo di arrivo, e qui potrebbero sorgere problemi, per il resto tra frenate e curve a bassa velocità, potrebbe aiutare ad avere un migliore recupero di energia rispetto a Melbourne. Sulla carta, l'unica difficoltà presente in Cina potrebbe essere rappresentata dal solo rettilineo principale. Come mostra l'elenco completo che vi mostriamo (preso da The-Race), Shanghai è uno di quei circuiti in cui il limite massimo consentito - aumentato in alcuni circuiti a 9 MJ - è stato esteso perché la FIA ritiene che il recupero debba essere semplice.



The-Race spiega che poiché Shanghai rientra nella fascia più alta dei tracciati in cui il recupero energetico può essere massimizzato – è uno dei 12 circuiti di questa categoria superiore in cui sono consentiti 9 MJ di ricarica – ci offrirà l'opportunità di vedere queste auto al meglio.

L'Australia, al contrario, è uno dei quattro tracciati nella fascia più bassa, con un limite massimo di ricarica in qualifica di 7 MJ. Il Red Bull Ring ha lo stesso valore, a Jeddah è limitato a 6,5 MJ e Monza ha il limite più basso in assoluto: appena 6,5 MJ.

Come parte delle procedure FIA per quest'anno, la ricarica consentita su ogni circuito verrà modificata per motivi di sicurezza. Ciò rientra nel regolamento tecnico, che consente di ridurre la ricarica dagli 8,5 MJ standard fino a 5 MJ, se lo desiderano, laddove le strategie di recupero richieste per raggiungere il limite di cui sopra siano eccessive.

Regolamenti separati consentono inoltre di aumentare il limite a 9 MJ su quei circuiti in cui il recupero è facile e una maggiore potenza potrebbe essere utile. Questo per "garantire che la velocità massima della monoposto di F1 rimanga compatibile con la progettazione e la costruzione del circuito in questione".

Insomma, tutto appare complicato e appare certamente bizzarro che la F1 debba sperare che il calendario offra circuiti favorevoli alla ricarica delle battere, quelli mediamente veloci. Viene da sorridere e ci si chiede cosa accadrà a Spa, a Monza, per esempio, dove le monoposto e i piloti esaltano le proprie qualità velocistiche. Il sale della F1.