Page 1 of 10

Il modello multisquadra
all'esordio con 12 team

Davide Attanasio

Rispetto alla prima edizione della Coppa del Mondo FIA F4 a Macao, che vedeva un operatore centrale gestire il tutto, il modello multisquadra è pronto a fare il suo esordio nel 2026. Altro cambiamento riguarda la monoposto: non più le Ligier (ex-Mygale), bensì le Tatuus F4-T421, protagoniste da un lustro a questa parte della netta maggioranza delle serie F4 sparse in tutto il mondo.

Saranno 12 i team che la FIA e l'AAMC (Automobile General Association Macao-China) hanno selezionato in virtù dei risultati conseguiti nel 2025. Dalla F4 britannica arriveranno i team Hitech, Argenti e Rodin, dalla F4 spagnola Campos e MP Motorsport. Scelte dal bacino della F4 italiana Prema, US Racing e R-Ace.

Al di fuori del Vecchio Continente, saranno a Macao tra il 19 e il 22 di novembre i team Evans (F4 SEA) e Kageyama (F4 giapponese), oltre alle realtà locali Asia Racing Team (F4 cinese) e Theodore. Ciascun team, a sua volta, avrà l'opportunità di impiegare due piloti, con il totale delle presenze che ammonterà quindi a 24.

FIA Formula 4 World Cup, Macao, le squadre selezionate
Argenti (F4 britannica)
Asia Racing Team RFN (F4 cinese)
Campos (F4 spagnola)
Evans (F4 SEA)
Hitech (F4 britannica)
Kageyama (F4 giapponese)
MP Motorsport (F4 spagnola)
Prema (F4 italiana)
R-Ace (F4 italiana)
Rodin (F4 britannica)
Theodore Racing (inserita per motivi storici)
US Racing (F4 italiana)

13 Lug [17:00]

F4 britannica a Zandvoort, gare
Van Langendonck torna a comandare

Davide Attanasio

Dalla tappa di Silverstone a quella di Zandvoort è trascorso più di un mese. Dries Van Langendonck (Rodin), lui che al primo posto è come abbonato, si è trovato a convivere con l'inusuale sensazione di non essere il "secchione" del campionato. Superato da Lewis Wherrell (JHR), la classifica della Formula 4 britannica vedeva DVL inseguire a -9. È bastato tornare a correre, però, per constatare come il belga sia tornato a comandare. Questo, unito al weekend da zero punti di Wherrell, ha riportato il junior McLaren in testa, per di più con un vantaggio (47 punti) che quest'anno non si era ancora mai visto.

In gara 1, Van Langendonck è tornato al successo dopo due round a secco. Lo ha fatto conservando la leadership senza commettere sbavature. Fosse stato colto in fallo anche solo in un'occasione, ci sarebbe stato Theo Palmer (Hitech) ad approfittarne. Palmer ha tenuto sotto pressione Van Langendonck dal primo al 12esimo giro, ma non è mai riuscito a sferrare un attacco degno di questo nome.

Alle spalle di Scott Lindblom (Hitech), terzo classificato, Ethan Jeff-Hall (Argenti) si è preso la P4 superando Ethan Carney (Fortec) al via. Nei giri successivi, Carney aveva stretto i denti conservando sotto la bandiera a scacchi la quinta posizione nei confronti di Tommy Harfield (Dittmann), ma a causa di una penalità comminata in un secondo momento è risultato sesto nell'ordine di arrivo.

Corsa spezzettata, invece, la seconda. Mate Kobakhidze (Xcel), partito al palo per effetto dell'inversione delle prime sei file rispetto alla qualifica, allo spegnimento dei semafori è stato "fulminato" da Ethan Lennon (Rodin); poi Harfield lo ha speronato, e il sogno di un risultato di peso si è smaterializzato in un battito di ciglia.

Ben sette giri su nove hanno visto la presenza della vettura di sicurezza, con Lennon (foto sopra) che ha gestito ottimamente due ripartenze precedendo sotto la bandiera a scacchi George Proudford-Nalder (Virtuosi) e Alba Larsen (Dittmann), al primo podio in monoposto alla terza stagione con le F4. Proudford-Nalder, un sorpasso al primo restart (su Cameron Nelson), un sorpasso al secondo (su Larsen), si è distinto per prontezza di riflessi e capacità nel saper sfruttare le occasioni.

Anche gara 3 non ha avuto come caratteristica principale uno sviluppo regolare. La prima safety-car, giro 2, è venuta in soccorso in seguito al ritiro di Haarni Sadiq (JHR), la seconda, al giro 7, ha nuovamente impegnato la pista per un incidente tra Emma Felbermayr (Virtuosi) e Daniella Sutton (Dittmann) nella zona veloce che segue la sopraelevata Hugenholtzbocht.

Di conseguenza, per Van Langendonck (foto sopra) non è stato difficile ripetersi. Il duello per la piazza d'onore tra Lindblom e Jeff-Hall si è concluso con il junior Mercedes (Jeff-Hall) sospinto nella ghiaia di curva 1 e impossibilitato a fare meglio di nono. Dietro Lindblom, ne ha approfittato per salire terzo Palmer, che si è dovuto difendere fino all'ultimo da un mai così brillante Nelson.

Sabato 11 luglio 2026, gara 1

1 - Dries Van Langendonck - Rodin - 12 giri in 21'20"539
2 - Theo Palmer - Hitech - 0"540
3 - Scott Lindblom - Hitech - 3"177
4 - Ethan Jeff-Hall - Argenti - 3"612
5 - Tommy Harfield - Dittmann - 6"506
6 - Ethan Carney - Fortec - 6"653 *
7 - Jarrett Clark - Virtuosi - 7"130
8 - Cash Felber - Fortec - 8"720
9 - Roman Felber - Fortec - 9"508
10 - Jaber Al Sabah - Xcel - 9"755
11 - Lyuboslav Ruykov - Argenti - 14"514
12 - Lewis Wherrell - JHR - 14"643
13 - Cameron Nelson - JHR - 14"715
14 - Joseph Smith - Virtuosi - 15"839
15 - Kit Belofsky - Fortec - 16"557
16 - Chiara Bättig - Hitech - 16"687
17 - Timo Jüngling - JHR - 17"167
18 - Ethan Lennon - Rodin - 17"434
19 - Mate Kobakhidze - Xcel - 18"353
20 - León Hedfors - Argenti - 19"053
21 - Haarni Sadiq - JHR - 23"527
22 - George Proudford-Nalder - Virtuosi - 23"600
23 - Ella Lloyd - Rodin - 23"736
24 - Alfie Slater - Rodin - 23"818
25 - Emma Felbermayr - Virtuosi - 23"841
26 - Cole Hewetson - Xcel - 23”894
27 - Adam Al Azhari - Hitech - 25"045
28 - Jackson Wolny - Xcel - 25"194
29 - Alba Larsen - Dittmann - 25"510
30 - Daniella Sutton - Dittmann - 26"325

* 1,5" di penalità

Ritirato
Sun Anzhe

Non partito
Henry Mercier

Domenica 12 luglio 2026, gara 2

1 - Ethan Lennon - Rodin - 9 giri in 21'39"086
2 - George Proudford-Nalder - Virtuosi - 0"501
3 - Alba Larsen - Dittmann - 0"949
4 - Cameron Nelson - JHR - 1"280
5 - Scott Lindblom - Hitech - 2"577
6 - Theo Palmer - Hitech - 3"024
7 - Jarrett Clark - Virtuosi - 3"470
8 - Tommy Harfield - Dittmann - 3"822
9 - Dries Van Langendonck - Rodin - 4"440
10 - Adam Al Azhari - Hitech - 4"445
11 - Cash Felber - Fortec - 4"945
12 - Ethan Jeff-Hall - Argenti - 5"114
13 - Emma Felbermayr - Virtuosi - 5"808
14 - Timo Jüngling - JHR - 6"102
15 - Chiara Bättig - Hitech - 6"698
16 - Ella Lloyd - Rodin - 6"824
17 - Jackson Wolny - Xcel - 6"906
18 - Ethan Carney - Fortec - 7"237 *
19 - Joseph Smith - Virtuosi - 7"498
20 - León Hedfors - Argenti - 7"867
21 - Lewis Wherrell - JHR - 8"313
22 - Sun Anzhe - Argenti - 8"849
23 - Jaber Al Sabah - Xcel - 8"861
24 - Cole Hewetson - Xcel - 9”333
25 - Henry Mercier - Dittmann - 9"883
26 - Daniella Sutton - Dittmann - 10"349
27 - Lyuboslav Ruykov - Argenti - 10"904 *

* 5" di penalità

Ritirati
Alfie Slater
Roman Felber
Mate Kobakhidze
Kit Belofsky

Non partito
Haarni Sadiq

Domenica 12 luglio 2026, gara 3

1 - Dries Van Langendonck - Rodin - 11 giri in 25'06"781
2 - Scott Lindblom - Hitech - 0"982
3 - Theo Palmer - Hitech - 1"292
4 - Cameron Nelson - JHR - 2"350
5 - George Proudford-Nalder - Virtuosi - 2"643
6 - Ethan Lennon - Rodin - 2"987
7 - Jaber Al Sabah - Xcel - 3"356
8 - Tommy Harfield - Dittmann - 3"771
9 - Ethan Jeff-Hall - Argenti - 4"045
10 - Ethan Carney - Fortec - 4"529
11 - Adam Al Azhari - Hitech - 4"711
12 - Mate Kobakhidze - Xcel - 5"406
13 - Timo Jüngling - JHR - 5"821
14 - Chiara Bättig - Hitech - 5"858
15 - Alba Larsen - Dittmann - 6"080
16 - Cash Felber - Fortec - 6"571
17 - Lewis Wherrell - JHR - 6"617
18 - Roman Felber - Fortec - 7"177
19 - Cole Hewetson - Xcel - 7”711
20 - Henry Mercier - Dittmann - 8"157
21 - León Hedfors - Argenti - 8"874
22 - Kit Belofsky - Fortec - 8"877
23 - Jackson Wolny - Xcel - 9"308
24 - Sun Anzhe - Argenti - 10"010
25 - Lyuboslav Ruykov - Argenti - 10"391
26 - Ella Lloyd - Rodin - 10"935
27 - Joseph Smith - Virtuosi - 11"455

Ritirati
Emma Felbermayr
Daniella Sutton
Haarni Sadiq
Alfie Slater
Jarrett Clark

Il campionato
1.Van Langendonck* 179 punti; 2.Wherrell 132; 3.Palmer 125; 4.Lindblom* 124; 5.Jeff-Hall 109; 6.Proudford-Nalder 94; 7.Al Azhari 86; 8.Lennon 71; 9.Clark 69; 10.Smith 64; 11.Harfield 62; 12.Belofsky 49; 13.Bättig 41; 14.Jüngling** 40; 15.C.Felber, Carney, Nelson 38; 18.Wolny 32; 19.Lloyd 30; 20.Hewetson** 29; 21.Al Sabah 28; 22.Sun 27; 23.Hedfors 24; 24.Klemetsen, Mercier 19; 26.Sutton 18; 27.Kobakhidze 14; 28.Felbermayr 10; 29.Larsen 9; 30.Orzechowski 7; 31.Slater 5; 32.R.Felber*, Fisher 2.

*3 punti di penalità
**6 punti di penalità

10 Lug [15:37]

Honda Racing School: chi sono i
finalisti della borsa di studio 2026?

Davide Attanasio

Al termine di una selezione articolatasi su tre fasi, il percorso verso la borsa di studio che la Honda Racing School indìce a cadenza annuale sul circuito di Suzuka ha raggiunto il suo ultimo "scalino".

Nel 2026, a contendersi l'agognato premio - che più o meno recentemente ha permesso a piloti come Ayumu Iwasa e Taito Kato di sbarcare in Europa e vincere nella F4 francese - saranno Yu Onohara, Soichiro Shioda, Yuma Sugita, Simón Bulbarella e Yoshimasa Kano (da sinistra verso destra nella foto sopra).

Onohara, classe 2009 originario della prefettura di Osaka, è da due anni attivo con profitto nella Super FJ, campionato che nel Sol Levante rappresenta il primo approccio con una monoposto propriamente detta. Nel 2021 ha vinto il "Takuma Kids Kart Challenge", competizione kartistica ideata da Takuma Sato; questo gli ha permesso di ottenere il supporto (esistente tuttora) dell'azienda dolciaria Glico, che collabora con Sato nell'organizzazione della suddetta competizione.

Shioda, invece, dopo una carriera con i kart durata fino alla scorsa stagione, con il team Bionic Jack Racing sta affrontando la sua prima annata nella F4 giapponese. Gli appuntamenti del Fuji e di Okayama non gli hanno regalato grandi soddisfazioni, ma chissà che questo successo non possa dargli una sferzata di energia per il resto del suo percorso; anche perché Soichiro aveva già provato nel 2025 a entrare nella selezione finale, ma non riuscì a "superare la tagliola".

Sugita, come Onohara, è nato nella prefettura di Osaka, ma nel 2008. I due fanno anche parte della "Junior Drive - Shiraishi Racing School" dell'ex pilota Yuki Shiraishi. Sugita, nel 2023, aveva tentato la via del "Volant FEED Racing", concorso francese che offre un sedile nella F4 transalpina, fermandosi ai quarti di finale. Dopo due anni in S-FJ, attualmente corre nella Dome F110 Cup, campionato che si disputa con le omonime vetture, dal 2015 al 2023 adoperate per la F4 giapponese.

Su Bulbarella, il classe 2009 di Tigre, Argentina, è probabilmente più conosciuto agli occhi del pubblico occidentale. Soprannominato "El Monito" ("la scimmietta") dalla sua famiglia, è al suo primo anno di monoposto nella competitiva F4 spagnola, dove con il team Drivex sta dimostrando di avere un buon potenziale. Primo "non giapponese" ad arrivare all'ultimo atto, ad allenarlo è il connazionale Esteban Guerrieri dell'agenzia Lights Out Pro.

Infine, Kano. Non si sa molto di lui, se non che è stato protagonista di un solo appuntamento nella F4 giapponese del 2025 con il team Skill Speed. A quanto ci risulta si destreggia molto bene nell'attività del drifting, ma evidentemente non dev'essere poi così male anche nella guida "a ruote dritte".

Chi vincerà la finale (ricordiamo che la scelta potrebbe ricadere su più di un finalista così come su nessuno), oltre ad aggiudicarsi la borsa di studio, entrerà ufficialmente nell'Honda Formula Dream Project (HFDP) con l'obiettivo di scalare la piramide del motorsport. A Takuma Sato, direttore del programma (nella foto sopra), e ai suoi colleghi, la responsabilità dell'ardua scelta.

8 Giu [16:30]

Torna la Formula 4 tedesca?
Nei paddock se ne parla...

Massimo Costa

Nel paddock della Formula 4 CEZ, e non solo lì, circola da qualche tempo la voce che dal prossimo anno potrebbe rivedere la luce il campionato ADAC F4 tedesco. La notte era calata al termine della stagione 2022, quella vinta da Andrea Kimi Antonelli che fece il bis con la F4 italiana. La serie teutonica, dal 2020 in avanti ha conosciuto una costante crisi di partecipanti, passando dalla trentina del primo anno, il 2015, alla decina del 2022.

Una gestione della categoria non troppo felice da parte dell'ADAC, la federazione tedesca, ha portato allo spegnimento dei motori delle Tatuus-Autotecnica . All'inizio dell'avventura, vi erano diverse squadre locali, tra queste le attuali US Racing e PHM, a cui si aggiungevano l'italiana Prema, l'olandese Van Amersfoort, la svizzera Jenzer. Via via, i team locali sono svaniti, Prema, VAR e Jenzer erano sempre meno presenti, e a quel punto non rimaneva che dare forfait.

Ora si è riaccesa la fiammella. L'organizzatore privato tedesco Gedlich, che organizza la Winter Series sui circuiti portoghesi e spagnoli, negli ultimi due anni ha visto crescere di parecchio gli iscritti, per lo più grazie ai team che partecipano al campionato italiano o CEZ. Spinto da questo rinnovato interesse, il Gedlich Racing con sede a Eschborn, Francoforte (organizza anche Winter Series per vetture GT e Prototipi), starebbe valutando con l'ADAC di riportare sulle piste tedesche il campionato di Formula 4.

Si farà? Non si farà? In Europa la Formula 4 sta riscuotendo un successo enorme. In Italia si arrivano ad avere tra i 45 e i 50 iscritti, in Spagna sono tra i 35 e i 40, quest'anno si è verificato il boom della F4 CEZ con 40 e oltre piloti, la serie francese benché diversa dalle altre in quanto mono gestione e con monoposto Ligier, ne conta poco più di 30, il British F4 si aggira tra i 30 e i 35 iscritti. Di fatto, ci sono circa 200 piloti presenti sul mercato della Formula 4.

Il ritorno della F4 tedesca potrebbe permettere ad alcune squadre di allargare la propria offerta estendendola su due campionati, considerando poi che già vi sono i tornei invernali come la Middle East e appunto la Winter Series di Gedlich in preparazione ai campionati europei, che godono di ottima salute .

Per ora sono solo voci, teorie, vedremo se ci saranno sviluppi nelle prossime settimane.

I campioni della F4 tedesca

2022 - Andrea Kimi Antonelli
2021 - Oliver Bearman
2020 - Jonny Edgar
2019 - Theo Pouchaire
2018 - Lirim Zendeli
2017 - Juri Vips
2016 - Joey Mawson
2015 - Marvin Dienst

6 Giu [8:20]

Cambia la Coppa del Mondo F4
Debutta il modello multisquadra

Davide Attanasio

Come comunicato dalla Federazione Internazionale dell'Automobile venerdì 5 giugno 2026, la seconda edizione della Coppa del Mondo FIA F4, che si terrà sul Circuito da Guia di Macao (19-22 novembre 2026) in vista della 73esima edizione dell'omonimo Gran Premio, cambierà volto adottando le seguenti novità.

Innanzitutto, sulla falsa riga della Coppa del Mondo Regional, verrà adottato il modello multisquadra. Infatti, nel 2025 vi era un operatore unico, Mintimes (organizzatore della F4 cinese), che aveva collaborato con la FFSA (organizzatore della F4 francese) la quale si occupava del supporto tecnico delle Ligier Gen2 usate dai piloti.

In seconda battuta, la griglia verrà espansa da 20 a 24 macchine. In collaborazione con la FIA, la AAMC (Automobile General Association Macao-China) preselezionerà tramite il criterio dei risultati sportivi le squadre migliori dai vari campionati F4 certificati FIA, che di conseguenza andranno a comporre le loro line-up.

1 Giu [20:11]

F4 britannica a Silverstone, gare
A Proudford-Nalder il BRDC Trophy
Vittorie anche per Wherrell e Smith

Davide Attanasio

Sono successe cose, a Silverstone. Neanche il tempo di tirare il fiato dalla terza tappa del campionato a Snetterton che i piloti della Formula 4 britannica hanno affrontato il quarto appuntamento tenutosi sul circuito più famoso della regione. In palio, per il vincitore di gara 3, vi era il prestigioso BRDC International Trophy, competizione tornata a vivere di vita propria che il club dei piloti britannico (il BRDC, appunto) organizza e che vanta una lunga, prestigiosa storia che cercheremo di raccontarvi in breve.

Istituito nel 1949 come "Daily Express International Trophy" (dal giornale che sponsorizzò l'evento per i primi anni), il trofeo viene assegnato al vincitore di una gara che si tiene a Silverstone. Nei suoi primi quattro decenni di storia, si trattava di una di quelle numerose manifestazioni non valide per il campionato mondiale alle quali i piloti di Formula 1 prendevano regolarmente parte. Il primo ad aver vinto, infatti, fu Alberto Ascari su Ferrari, che il 20 di agosto 1949 (dal 1951 l'evento si disputa regolarmente nei mesi di aprile o di maggio) si aggiudicò la corsa davanti a più di centomila persone.

All'albo d'oro, in seguito, si iscrissero altri piloti del calibro di Nino Farina (1950), il recordman di successi Jack Brabham (1959, 1964, 1966, 1969), Graham Hill (1962, 1971), Jim Clark (1963), Jackie Stewart (1965, 1973), Niki Lauda (1975) e Keke Rosberg (1978), vincitore della penultima edizione (consulta sotto per l'albo d'oro completo) prima che il trofeo iniziò a ospitare vetture di Formula 2 prima (fino al 1984) e Formula 3000 poi, quando nel 1985 vennero cambiate le regole.

Anche in tale periodo, comunque, non mancarono vincitori di una certa levatura. Tra questi, Allan McNish (1990), Tom Kristensen (1997), Juan Pablo Montoya (1998), Mark Webber (2000) e, tra gli italiani, Vitantonio Liuzzi nel 2004, rimasta lungamente ultima edizione "competitiva". Il 2005, infatti, con il passaggio dalla F3000 ai regolamenti GP2, sancì la fine dell'International Trophy per come lo si conosceva, tanto è vero che cambiò spesso denominazione, con gare di vetture storiche ad avere luogo fino al 2012.

Dopo 14 anni di pausa (più di due decenni se parliamo di "gare" nel vero senso della parola), tuttavia, l'idea di "riesumare" questa competizione è finalmente divenuta realtà. Dal 2026 in avanti, l'International Trophy ospiterà i piloti della F4 britannica. In particolare, la vittoria della terza gara di Silverstone garantirà la conquista del trofeo, che consiste in una bellissima coppa (foto sopra) creata appositamente dall'ex meccanico di F1 nonché scultore Alastair Gibson, il quale realizzò i trofei per il Gran Premio di Gran Bretagna 2024.

Ad apporre la sua firma sull'albo d'oro, da domenica 31 maggio 2026, c'è anche l'australiano George Proudford-Nalder (Virtuosi). Il classe 2009 dello stato del New South Wales, al suo anno di esordio in F4, non aveva ancora vinto una gara, e c'è da dire che ha scelto l'occasione perfetta per farlo.

Proudford-Nalder, grazie ai migliori tempi fatti registrare in qualifica, si era garantito due partenze dal palo (gara 1 e gara 3). Se nella terza corsa, come avrete già compreso, tutto è andato bene, non è stato questo il caso di gara 1. GPN - questo il suo acronimo per non dover sempre scrivere daccapo le sue lunghe generalità - ha infatti stallato al via, consentendo a Lewis Wherrell (JHR, foto sopra) di superarlo per poi, dopo nove giri di dominio assoluto, involarsi verso la vittoria finale.

Wherrell, messosi già in evidenza a Snetterton con due vittorie, oltre alla prima posizione in gara 1 è stato il principale sfidante di Proudford-Nalder in gara 3. Ma prima, nella seconda corsa, si era reso protagonista di un contatto con Dries Van Langendonck (Rodin). Il pilota belga ha vissuto un fine settimana travagliato, che - udite udite - gli è addirittura costato la vetta della classifica proprio ai danni di Wherrell.

Gara 2, per la (dovuta) cronaca, è stata appannaggio di un altro pilota del team Virtuosi, Joseph Smith, giunto al suo secondo successo stagionale dopo una partenza al fulmicotone. Anzi, dopo due partenze al fulmicotone. Perché la prima era stata vanificata da una bandiera rossa, che aveva portato a una nuova procedura di avvio e al ripristino del tempo di gara. A ogni modo, Smith, da quarto, ha nuovamente bruciato i suoi avversari superando Ethan Carney (Fortec) alla curva Stowe e non guardandosi più indietro sino alla bandiera a scacchi. La terza posizione l'ha invece conquistata Chiara Bättig (Hitech), in un weekend a dir poco trionfale per le pilote nelle categorie propedeutiche.

Infine, la tanto attesa gara 3, dove si è consumato il duello tra Proudford-Nalder e Wherrell. All'inizio, pareva tutto facile per George, che aveva superato l'ostacolo della partenza. Ma, come in gara 2, i suoi sforzi erano stati vanificati da un'altra bandiera rossa. Neppure alla seconda partenza, però, GPN si è scomposto. Alle sue spalle, nel mentre, Wherrell si era sbarazzato seduta stante di Ethan Jeff-Hall e, al giro 2, anche di Theo Palmer.

Dopo un paziente "lavoro di ricucitura", a circa metà gara Lewis si era quindi riportato su Proudford-Nalder. Ne è nato un acceso confronto ravvicinato, nel quale si sono sfidati a suon di giri veloci. Negli ultimi due passaggi Wherrell ha più volte rotto gli indugi, arrivando persino ad affiancare il rivale che però ha stretto i denti fino alla bandiera a scacchi. Sul podio, dopo le coppe "standard", quando per il primo della classe era arrivato il momento di sollevare quel trofeo, sarebbe bastato scorgere i suoi occhi per capire parte delle emozioni che stava provando.

Gli farà ancora effetto per un po', ma quando un giorno tornerà a vedere il suo nome accanto a quello di mostri sacri del motorsport, George Proudford-Nalder (nella foto sopra con Webber) potrà dirsi un po' più Proud(ford) del solito...

Sabato 30 maggio 2026, gara 1

1 - Lewis Wherrell - JHR - 9 giri in 21'00"899
2 - Adam Al Azhari - Hitech - 4"266
3 - Jarrett Clark - Virtuosi - 4"437
4 - Timo Jüngling - JHR - 4"916
5 - Theo Palmer - Hitech - 5"173
6 - Ethan Jeff-Hall - Argenti - **
7 - Cameron Nelson - JHR - 5"236
8 - Cash Felber - Fortec - 5"955
9 - Chiara Bättig - Hitech - 6"371
10 - Scott Lindblom - Hitech - 6"422
11 - Tommy Harfield - Dittmann - 6"678
12 - Ethan Carney - Fortec - 7"150
13 - Ethan Lennon - Rodin - 7"482
14 - León Hedfors - Argenti - 7"945
15 - Alba Larsen - Dittmann - 8"827
16 - Dries Van Langendonck - Rodin - 8"975 *
17 - Jaber Al Sabah - Xcel - 9"181 *
18 - Cole Hewetson - Xcel - 10”455
19 - Alfie Slater - Rodin - 10"659
20 - George Proudford-Nalder - Virtuosi - 10"934
21 - Vegard Klemetsen - Argenti - 12"241
22 - Jackson Wolny - Xcel - 12"971
23 - Haarni Sadiq - JHR - 13"880
24 - Henry Mercier - Dittmann - 14"377
25 - Ella Lloyd - Rodin - 14"721
26 - Emma Felbermayr - Virtuosi - 14"913
27 - Roman Felber - Fortec - 15"050 *
28 - Sun Anzhe - Argenti - 15"238
29 - Daniella Sutton - Dittmann - 15"426
30 - Kit Belofsky - Fortec - 22"633

Ritirati
Mate Kobakhidze
Joseph Smith

* 5" di penalità
** 4 posizioni di penalità

Domenica 31 maggio 2026, gara 2

1 - Joseph Smith - Virtuosi - 10 giri in 20'41"177
2 - Ethan Carney - Fortec - 2"086
3 - Chiara Bättig - Hitech - 2"699
4 - Timo Jüngling - JHR - 3"164
5 - Jarrett Clark - Virtuosi - 6"725
6 - George Proudford-Nalder - Virtuosi - 7"311
7 - Adam Al Azhari - Hitech - 7"434 *
8 - Theo Palmer - Hitech - 7"612
9 - Ethan Lennon - Rodin - 8"522
10 - Lewis Wherrell - JHR - 11"072 **
11 - Jaber Al Sabah - Xcel - 11"074
12 - Ethan Jeff-Hall - Argenti - 12"374
13 - Kit Belofsky - Fortec - 12"681
14 - Cash Felber - Fortec - 13"108
15 - Ella Lloyd - Rodin - 13"773
16 - Scott Lindblom - Hitech - 15"765
17 - Henry Mercier - Dittmann - 16"361
18 - Cameron Nelson - JHR - 18"276
19 - Mate Kobakhidze - Xcel - 18"675
20 - Vegard Klemetsen - Argenti - 20"950
21 - Alba Larsen - Dittmann - 21"203
22 - Cole Hewetson - Xcel - 22”900
23 - León Hedfors - Argenti - 23"505
24 - Jackson Wolny - Xcel - 23"993
25 - Sun Anzhe - Argenti - 31"497

Ritirati
Haarni Sadiq
Daniella Sutton
Tommy Harfield
Dries Van Langendonck
Alfie Slater
Emma Felbermayr
Roman Felber

* 1"5 di penalità
** 5" di penalità

Domenica 31 maggio 2026, gara 3

1 - George Proudford-Nalder - Virtuosi - 13 giri in 26'50"306
2 - Lewis Wherrell - JHR - 0"158
3 - Theo Palmer - Hitech - 5"188
4 - Ethan Jeff-Hall - Argenti - 6"499
5 - Dries Van Langendonck - Rodin - 6"922
6 - Adam Al Azhari - Hitech - 7"473
7 - Kit Belofsky - Fortec - 11"625
8 - Timo Jüngling - JHR - 12"474
9 - Ethan Carney - Fortec - 14"992
10 - Cash Felber - Fortec - 18"982
11 - Cole Hewetson - Xcel - 20”070
12 - Tommy Harfield - Dittmann - 20"542
13 - Haarni Sadiq - JHR - 20"920
14 - León Hedfors - Argenti - 24"145
15 - Henry Mercier - Dittmann - 25"088
16 - Alfie Slater - Rodin - 27"401
17 - Mate Kobakhidze - Xcel - 28"753
18 - Vegard Klemetsen - Argenti - 29"342
19 - Chiara Bättig - Hitech - 30"256
20 - Emma Felbermayr - Virtuosi - 30"501
21 - Jackson Wolny - Xcel - 30"775
22 - Scott Lindblom - Hitech - 31"822
23 - Cameron Nelson - JHR - 33"577
24 - Daniella Sutton - Dittmann - 37"794
25 - Sun Anzhe - Argenti - 46"049
26 - Alba Larsen - Dittmann - 1'08"465
27 - Jaber Al Sabah - Xcel - 1'12"978

Ritirati
Ethan Lennon
Jarrett Clark
Joseph Smith
Ella Lloyd
Roman Felber

Il campionato
1.Wherrell 132 punti; 2.Van Langendonck* 123; 3.Jeff-Hall 95; 4.Palmer 86; 5.Lindblom* 81; 6.Al Azhari 79; 7.Proudford-Nalder 72; 8.Smith 64; 9.Clark 55; 10.Lennon 51; 11.Belofsky 49; 12.Harfield 46; 13.Bättig 36; 14.Jüngling**, C.Felber 30; 16.Carney 29; 17.Hewetson** 26; 18.Wolny 22; 19.Al Sabah 21; 20.Lloyd 20; 21.Klemetsen, Hedfors, Mercier 19; 24.Nelson 18; 25.Sun 17; 26.Kobakhidze 14; 27.Sutton 13; 28.Orzechowski 7; 29.Slater 5; 30.Larsen, Fisher 2.

*3 punti di penalità
**6 punti di penalità

L'albo d'oro del BRDC International Trophy

F1
1949: Alberto Ascari
1950: Giuseppe Farina
1951: Reg Parnell
1952: Lance Macklin
1953: Mike Hawthorn
1954: José Froilán González
1955: Peter Collins
1956: Stirling Moss
1957: Jean Behra
1958: Peter Collins (2)
1959: Jack Brabham
1960: Innes Ireland
1961: Stirling Moss (2)
1962: Graham Hill
1963: Jim Clark
1964: Jack Brabham (2)
1965: Jackie Stewart
1966: Jack Brabham (3)
1967: Mike Parkes
1968: Denny Hulme
1969: Jack Brabham (4)
1970: Chris Amon
1971: Graham Hill (2)
1972: Emerson Fittipaldi
1973: Jackie Stewart (2)
1974: James Hunt
1975: Niki Lauda
1976: James Hunt (2)
1978: Keke Rosberg
1980: Eliseo Salazar
---------------------------------------------
F2, Formula 3000 (dal 1985)
1977: René Arnoux
1979: Eddie Cheever
1981: Mike Thackwell
1982: Stefan Bellof
1983: Beppe Gabbiani
1984: Mike Thackwell (2)
1985: Mike Thankwell (3)
1986: Pascal Fabre
1987: Maurício Gugelmin
1988: Roberto Moreno
1989: Thomas Danielsson
1990: Allan McNish
1992: Jordi Gené
1993: Gil de Ferran
1994: Franck Lagorce
1995: Ricardo Rosset
1996: Kenny Bräck
1997: Tom Kristensen
1998: Juan Pablo Montoya
1999: Nicolas Minassian
2000: Mark Webber
2001: Sébastien Bourdais
2002: Tomáš Enge
2003: Björn Wirdheim
2004: Vitantonio Liuzzi
---------------------------------------------
Edizioni "d'epoca"
2005: Duncan Dayton
2006: Manfredo Rossi
2007: Peter Dunn
2008: Peter Sowerby
2012: Bill Coombs
---------------------------------------------
F4 britannica
2026: George Proudford-Nalder