Massimo Costa - XPB Images

Dal brodino ai cappelletti al ragù è un attimo. Lo scorso weekend avevamo accennato scherzosamente che i risultati ottenuti dalla McLaren-Mercedes fino a Spa erano decisamente deludenti per un team campione del mondo, qualcosa paragonabile a un brodino di quelli che ti danno al tramonto negli ospedali. Nessuna pole, nessuna vittoria, nessuna prima fila. Tempo una settimana e le cose si sono finalmente ribaltate.

All'Hungaroring di Budapest, la McLaren è stata dominante con il campione del mondo Lando Norris: pole in qualifica e una gara semplicemente perfetta dopo un errore iniziale che aveva permesso ad Oscar Piastri di prendere il comando della gara. Norris ha poi spinto forte, la strategia McLaren è stata dalla sua parte e mentre l'australiano ha perso tempo prezioso nel doppiaggio di Carlos Sainz, che non lo ha visto e c'è stato un contatto, l'inglese recuperava giro dopo giro. Piastri, quando era secondo e si intravvedeva una doppietta McLaren, il cambio lo ha tradito.

"Non ci aspettavamo di essere così dominanti in Ungheria. Gli aggiornamenti decisivi erano per Baku, ma già questo fine settimana abbiamo fatto un grande salto in avanti con la pole e la vittoria di Lando che ha disputato una grande gara. Ma non siamo ancora affidabili come avete visto dal ritiro di Piastri per la rottura del cambio quando era secondo", ha detto il team principal McLaren Andrea Stella. Dunque, la McLaren è ufficialmente entrata nella bagarre per la rincorsa al titolo, anche se Norris è piuttosto attardato trovandosi a 91 punti da Andrea Kimi Antonelli, leader del campionato? Con 12 Gran Premi ancora da disputare tutto potrà accadere.

Notevole la prestazione di Max Verstappen che ha sfruttato al meglio la Red Bull-Ford. L'olandese si è trovato spesso ruota a ruota con Lewis Hamilton e la bagarre tra i due campioni del mondo è stata decisamente esaltante. Raggiungendo il punto massimo quando Verstappen, dopo la sosta ai box, ha puntato Liam Lawson sul rettifilo di partenza, verso la prima curva, allungando poi la frenata per superare Hamilton di poco davanti. Un doppio sorpasso notevole che ha sorpreso completamente il pilota della Ferrari.

Verstappen e la Red Bull hanno poi giocato bene la carta finale quando è stata chiamata la VSC rimanendo in pista mentre la Ferrari ha richiamato ai box Hamilton, che in quel frangente era secondo e tornato davanti all'olandese. Un regalo a Verstappen e alla Red Bull. Il team diretto da Laurent Mekies ha visto Isack Hadjar chiudere sesto, non granché questo weekend il francese.



Ancora una dimostrazione di grande maturità è arrivata da Andrea Kimi Antonelli. Partito settimo, inizialmente l'idea era quella di effettuare un solo pit-stop contro i due programmati da tutti gli altri. Antonelli ha condotto benissimo ogni fase del Gran Premio, poi nel finale il team Mercedes ha deciso di richiamarlo per un secondo pit-stop. Il 19enne bolognese ha così spinto forte trovandosi davanti ad Hamilton e mantenendolo dietro dopo quella sosta eccessiva fatta dalla Ferrari. Un terzo posto pesante quello di Antonelli.

Ancora una volta sfortunato George Russell. Dalla terza fila, l'inglese ha praticamente stallato ritrovandosi ultimo. Qualcosa non ha funzionato a dovere sulla sua Mercedes. Russell ha piano piano recuperato ed ha terminato settimo con tanto rammarico.

E la Ferrari? E' decisamente la grande delusione del weekend lasciando punti pesantissimi sul terreno per il campionato piloti. Hamilton ha perso la prima fila per una distrazione in qualifica, sua e della squadra, costata la penalità di tre posizioni. E l'occasione, con Antonelli poi a sua volta penalizzato, poteva essere enorme per accorciare il divario in classifica generale dall'italiano. 

In gara, Hamilton è stato aggressivo, ha spinto forte, era secondo, ma la chiamata al terzo pit-stop quando c'è stata la chiamata della Virtual Safety Car nella zona finale della gara, si è rivelata sbagliata, Trovatosi dietro ad Antonelli, lì è rimasto in quarta posizione. E visto che se piove poi finisce che diluvia, Hamilton ha preso una penalità per eccesso di velocità ai box (per la precisone 0,31 km/h oltre, una sciocchezza insomma) che gli è costata 5". Di conseguenza, da quarto è scivolato quinto per pochi decimi e a giovarne è stato il compagno Charles Leclerc.



Perché la Ferrari non punta su Hamilton?
Con Hamilton scalato dalla prima alla terza fila per la suddetta penalità in qualifica, sulla seconda piazzola era salito Leclerc. L'occasione era ghiotta, ma tutto è sfumato dopo due curve per una brutta partenza del monegasco. E non è più riuscito a risalire. Ora viene da chiedersi perché la Ferrari, con un pilota (Hamilton) in seconda posizione nel campionato, non abbia comunicato a Leclerc di rallentare quel tanto per permettere all'inglese di mantenere la quarta piazza. Erano 2 punti in più che, si sa, nell'economia di una lunga stagione possono risultare molto pesanti. Atteggiamento incomprensibile quello della Ferrari.

Ancora una volta, ci si ripete, la Racing Bulls-Ford ha preso punti. Sia Liam Lawson, ottavo, sia Arvid Lindblad decimo, hanno permesso al team con base a Faenza di accumulare 5 punti che le permettono di staccarsi dalla Alpine-Mercedes nella classifica costruttori, prendendosi così il quinto posto in solitaria. Primi punti stagionali per Nico Hulkenberg, gara tosta la sua terminata in nona posizione mentre il compagno Gabriel Bortoleto si è piazzato 11esimo.

Mai in zona punti la Alpine con Pierre Gasly e Franco Colapinto, quest'ultimo piuttosto deludente. La Aston Martin-Honda ha vissuto una delle sue migliori gare benché doppiata, ma almeno di un solo giro. Passi indietro per Haas-Ferrari e ancora una volta per Williams-Mercedes. La Cadillac-Ferrari, che in qualifica aveva evidenziato qualche miglioramento, in gara ha visto le due vetture ritirarsi.

Domenica 26 luglio 2026, gara

1 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 70 giri
2 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 15"080
3 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 18"728
4 - Charles Leclerc (Ferrari) - 23"840
5 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 24"540
6 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 55"488
7 - George Russell (Mercedes) - 57"503
8 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1 giro
9 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1 giro
10 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1 giro
11 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1 giro
12 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1 giro
13 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1 giro
14 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1 giro
15 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 2 giri
16 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 2 giri
17 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 2 giri
18 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 2 giri
19 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 2 giri

Ritirati
Oscar Piastri
Sergio Perez
Valtteri Bottas

Il campionato piloti
1.Antonelli 219; 2.Hamilton 169; 3.Russell 160; 4.Leclerc 138; 5.Norris 128; 6.Verstappen 109; 7.Piastri 92; 8.Hadjar 68; 9.Lawson 43; 10.Gasly 42; 11.Lindblad 23; 12.Colapinto 19; 13.Bearman 18; 14.Bortoleto 10; 15.Sainz 6; 16.Albon 5; 17.Ocon 3; 18.Hulkenberg 2; 19.Alonso 1.

Il campionato costruttori
1.Mercedes 379; 2.Ferrari 307; 3.McLaren-Mercedes 220; 4.Red Bull-Ford 177; 5.Racing Bulls-Ford 66; 6.Alpine-Mercedes 61; 7.Haas-Ferrari 21; 8.Audi 12; 9.Williams-Mercedes 11; 10.Aston Martin-Honda 1.
 

Norris taglia il traguardo da vincitore davanti a Verstappen e Antonelli, Hamilton è quarto ma scende quinto per la penalità e a guadagnarci è Leclerc. Sesta posizione per Hadjar, poi Russell Lawson Hulkenberg e Lindblad che nel finale ha perso due posizioni. A seguire e fuori dai punti sono Bortoleto Gasly Stroll Alonso Colapinto Ocon Albon Sainz e Bearman. Ritirati Piastri Bottas e Perez

Hamilton non riesce a tenere Leclerc oltre i 5"

Ultimo giro per Norris che si appresta a tornare alla vittoria, l'ultimo successo a San Paolo il 9 novembre 2025. Ultima vittoria anche per la McLaren

Norris viaggia tranquillo con 13" di vantaggio su Verstappen che a sua volta ha 5"5 su Antonelli. Hamilton se vuole salvare il quarto posto dalla penalità di 5" deve spingere perché ha 4"5 su Leclerc

A questo punto, il terzo posto per Antonelli è assicurato al 100 per cento

66° giro - Altra doccia fredda per Hamilton dopo quella in qualifica. Arriva una penalità di 5" per velocità eccessiva in corsia box

Rassicurato dal team che sulla sua Ferrari non ci sono problemi, Hamilton è tornato alle spalle di Antonelli

Intanto c'è lotta tra le due Racing Bulls di Lindblad (ottavo) e Lawson seguiti da Hulkenberg

60° giro di 70 - Norris tiene Verstappena a 6"5, Antonelli con le gomme hard ha respinto l'assalto di Hamilton che sembra più lento del previsto

59° giro - Finale decisamente intenso con Norris che precede Verstappen di 6"2, poi Antonelli e Hamilton in piena bagarre a 8" dalla Red Bull. Leclerc è quinto a 7"8 da Hamilton e precede Hadjar Russell Lindblad Bortoleto Lawson, questi a punti

58° giro - Hamilton rientra davanti ad Antonelli in Virtual Safety Car, ma per pochi centimetri dalla linea bianca la posizione non è corretta e quindi la deve cedere all'italiano

Norris Hamilton e Leclerc montano gomme soft

Virtual Safety Car, vanno ai box Norris Hamilton e Leclerc oltre a Gasly e Alonso

Colpo di scena al giro 56, Piastri si ferma a bordo pista con il cambio KO

55° giro di 70 - Norris +12"5 Piastri +14"2 Hamilton +16"8 Verstappen +25"0 Leclerc +27" Antonelli poi staccato Hadjar Russell che è andato al secondo pit-stop, Lindblad e Bortoleto

Verstappen recupera mezzo secondo al giro su Piastri e Hamilton

54° giro - Cambio di programma in casa Mercedes, Antonelli viene chiamato ai box per un secondo pit-stop e il bolognese non sembra essere molto d'accordo. Antonelli monta altre gomme hard e rientra sesto

53° giro - In questa tornata Antonelli però ha perso mezzo secondo da Piastri e Hamilton mentre sta spingendo forte con le gomme soft Verstappen, portatosi a soli 3"7 da Hamilton

Antonelli prova ad arrivare al traguardo con un solo pit-stop, le sue gomme hard hanno 30 giri e sui tempi al giro si è stabilizzato su quelli di Piastri che lo segue pur avendo gomme più "giovani" di 10 giri

Procede lentamente Perez con la Cadillac

51° giro - Norris autmenta il divario su Antonelli a 6"2, Piastri è terzo a 4"3 dall'italiano mentre Hamilton è quarto a 2"4

47° giro - Norris mette subito 4" tra sé e Antonelli che ora vede avvicinarsi Piastri e Hamilton.

43° giro - Antonelli subisce il sorpasso di Norris alla curva 1, tenta una reazione alla curva 2, ma la McLaren è troppo veloce con le gomme nuove

Norris è velocissimo e raggiunge Antonelli mentre Piastri maledice Sainz per quel contatto che gli ha fatto perdere tempo e quindi rimanere vicino a Norris

42° giro - Norris gira 2" più rapido dell'attuale leader Antonelli, che ormai ha le gomme hard malandate. Il divario è di 3"2

Verstappen rientra in quinta posizione davanti a Leclerc e dietro ad Hamilton di 8"

42° giro - Pit-stop numero 2 per Verstappen e Gasly. Verstappen riparte con le soft

41° giro - Verstappen e Antonelli, con una sola sosta fatta, sono divisi da 2"7. Norris è terzo a 8"2 e precede Piastri

E' Verstappen ora a guidare la gara mentre Bearman va in testacoda alla curva 2

40° giro - Seconda sosta per Norris che riparte con gomme hard e rientra appena davanti a Piastri

Rischio grosso per Piastri nel doppiaggio di Sainz che non lo vede in uscita dalla curva 2 e vanno gomma contro gomma

39° giro - Norris +8"5 Verstappen +13" Antonelli +22"4 Piastri +24"2 Hamilton +34"4 Leclerc

37° giro - Seconda sosta per Leclerc, altro set di gomme hard. Antonelli ha ora pista libera e si trova terzo

34° giro - Norris +3" Verstappen +8" Leclerc +8"5 Antonelli +21" Piastri +23"8 Hamilton poi Hadjar Russell Lawson Lindblad Hulkenberg Gasly Bortoleto Alonso Stroll Colapinto Ocon Sainz Bearman Albon Perez

33° giro - Va per il secondo pit-stop il leader Piastri, primo è ora Norris con 3" su Verstappen

Hamiton supera in fretta Hadjar mentre Norris, dopo l'errore, recupera i decimi persi da Piastri

32° giro - Hamlton rientra settimo e proprio dietro alla Red Bull di Hadjar

Leclerc inizia a lamentarsi del fatto di stare dietro a Hamilton che viene allora fatto rientrare ai box per un secondo pit-stop. Gomme hard

30° giro - Errore di Norris alla curva 4, Hamilton perde terreno da Verstappen e viene incalzato da Leclerc

28° giro - Pit-stop per Russell e Albon. Russell dopo il disastroso avvio dalla terza fila che lo aveva portato in fondo al gruppo è ora nono

25° giro - Norris si è sensibilmente avvicinato a Piastri

24° giro - Piastri precede Norris di 1" poi a 4"7 c'è Verstappen che ha 1"8 su Hamilton seguito da Leclerc a 1". Antonelli è sesto a 5"7 da Leclerc e precede di 7" Russell, poi Hadjar Bortoleto Lawson Alonso Lindblad Hulkenberg Gasly Albon Stroll Colapinto Ocon Sainz Bearman Perez

Ancora senza pit-stop sono Russell Bortoleto Alonso e Albon

23° giro - Antonelli in corsia box monta gomme dure. Andrà veramente fino alla fine senza una ulteriore sosta considerando che i giri da completare sono 70?

22° giro - Piastri riduce il divario da Antonelli a 8"8

Con le gomme medie che hanno percorso 21 giri, Antonelli comincia a girare 1" più lento delle due McLaren

Dal box McLaren comunicato a Piastri e Norris che Antonelli andrà per un solo pit-stop e non per due come da loro programmato. Quindi, dovranno spingere forte...

20° giro - Antonelli conduce con 12"4 su Piastri poi Norris Verstappen e Hamilton racchiusi in 2". Ai box Hadjar e Hulkenberg

Davanti a tutti ora c'è Antonelli che ha 12" su Hadjar il quale sta facendo da tappo a Piastri Norris Verstappen e Hamilton

Cambio gomme per Ocon

18° giro - E' il turno di Norris prendere la via dei box

17° giro - Cambio gomme per Piastri Leclerc e Gasly

Clamoroso sorpasso di Verstappen ai danni di Hamilton. Alla prima curva, Verstappen supera Lawson poi allunga la frenata a sorprende Hamilton, Un doppio sorpasso in pochi metri

16° giro - Bottas rientra ai box con la Cadillac fumante

Verstappen rientra in pista alle spalle di Hamilton

15° giro - Arriva la risposta di Verstappen, ai box monta le hard

14° giro - Hamilton giustamente desiste dal rimanere dietro a Verstappen e va in corsia box per montare le gomme hard

Hamilton è frustrato perché potrebbe avere il passo delle due McLaren, ma la Red Bull più lenta appare un muro invalicabile traendo vantaggio sul dritto

12° giro - Hamilton continua a mettere pressione su Verstappen, ma non trova mai il pertugio per tentare il sorpasso

9° giro - Hamilton è sempre vicinissimo a Verstappen, ma la Red Bull-Ford riesce a guadagnare quei metri importanti sul rettifilo di arrivo che la mettono al riparo dalla Ferrari

6° giro - Piastri ha 1" su Norris e 3" su Verstappen che continua a difendersi da Hamilton il quale vuole sfruttare le gomme soft, poi Leclerc Antonelli Hadjar Lawson Lindblad e Hulkenberg in top 10

4° giro - Piastri conduce su Norris Verstappen Hamilton Leclerc Antonelli Hadjar Lawson Lindblad Hulkenberg Gasly Ocon Bortoleto Colapinto Alonso Russell Bearman Sainz Albon Stroll Bottas Perez

3° giro - Hamilton è una furia e tenta di superare Verstappen per andare a caccia delle due McLaren, ma l'olandese della Red Bull lo chiude da tutte le parti

Gran partenza dalla seconda fila di Piastri che passa al comando davanti a Norris poi Verstappen e Hamilton che supera Leclerc, risucchiato nelle prime due curve dai rivali. Parte invece lentissimo Russell che da sesto si ritrova 18esimo

Parte dai box la Cadillac di Perez

Inizia il giro di ricognizione. Con le gomme soft sono Leclerc e Hamilton, che andranno subito all'attacco, poi Bortoleto Alonso Sainz e Stroll. Tutti gli altri con le gomme medie

La Formula 1 e la FIA confermano che la Malesia ospiterà il Gran Premio Gulf Air del Bahrain di Formula 1 presso il Circuito Internazionale di Sepang dal 2 al 4 ottobre 2026, tra i Gran Premi dell'Azerbaigian e di Singapore. L'evento, soggetto agli accordi finali e all'approvazione ufficiale, inclusa quella del Consiglio Mondiale del Motorsport, diventerà il Gran Premio Gulf Air del Bahrain di Formula 1 in Malesia.

Questo accordo, raggiunto tra la Formula 1, la FIA, il Governo del Bahrain e il Governo della Malesia, permette alla Formula 1 di preservare un Gran Premio che altrimenti non si sarebbe disputato. Il resto del calendario per il 2026 rimane invariato. Sepang, che ha debuttato come sede di Formula 1 nel 1999, è uno dei circuiti più iconici e impegnativi della Formula 1.
 
Stefano Domenicali, Presidente e CEO della Formula 1, ha dichiarato: “Siamo lieti di confermare che la Malesia ospiterà il Gran Premio del Bahrain nel 2026. Ancora una volta, lo sport ha dimostrato la sua capacità di adattarsi, trovare soluzioni e raggiungere gli obiettivi, creando un momento emozionante per tutti coloro che seguono la Formula 1.
 
"Desidero esprimere i nostri sinceri ringraziamenti a Sua Maestà il Re Hamad bin Isa Al Khalifa, Re del Bahrain, a Sua Altezza Reale il Principe Salman bin Hamad Al Khalifa e a Sua Maestà il Sultano Ibrahim, Re della Malesia, nonché ai rispettivi governi per aver reso possibile questo straordinario risultato grazie alla loro visione, al loro impegno e alla loro dedizione. Un'azione decisiva".

“Naturalmente, vorrei anche ringraziare il Presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, per la sua collaborazione e il suo impegno durante tutto il processo. Soprattutto, questa è una notizia fantastica per i nostri fan. Potranno continuare a godersi un calendario di Formula 1 ricco ed emozionante, assistendo al contempo al ritorno di questo sport in un circuito straordinario. La Malesia è un paese incredibile e Sepang occupa un posto speciale nella storia della Formula 1".

Sepang ha ospitato la F1 ininterrottamente dal 1999 al 2017 quando problemi finanziari hanno costretto gli organizzatori del circuito malese a dire stop.

Massimo Costa - XPB Images

Anche Andrea Kimi Antonelli non è sfuggito all'attenzione dei commissari sportivi. Per non avere rispettato la bandiera gialla esposta prima dell'ultima curva per il testacoda di Max Verstappen, l'italiano della Mercedes è stato penalizzato di 3 posizioni e dunque da quarto scende settimo. Ecco quanto scritto dai commissari sportivi che vedono, come ex pilota, Vitantonio Liuzzi.

"I commissari hanno ascoltato il pilota della vettura numero 12 (Kimi Antonelli), il rappresentante del team, il direttore di gara della FIA F1 e il direttore sportivo del dipartimento monoposto della FIA, e hanno esaminato i dati del sistema di posizionamento/gestione dei commissari, i video, i cronometraggi, la telemetria e le registrazioni video di bordo. Il pilota della vettura numero 12 ha dichiarato che, alla vista della bandiera gialla e del pannello luminoso, ha tolto il piede dall'acceleratore prima rispetto al suo precedente giro di accelerazione.

Ciò è stato verificato dalla telemetria. Tuttavia, la riduzione di velocità si è verificata per un periodo molto breve e, di fatto, la velocità della vettura al passaggio sul luogo dell'incidente che ha coinvolto la vettura numero 3 era leggermente superiore a quella del giro precedente. Il tempo sul mini-settore era solo 0,03 secondi più lento del suo miglior tempo per quel mini-settore e, mentre, poiché aveva sollevato 16 metri prima, era 14 km/h più lento entrando nel settore della bandiera gialla, ma era 3 km/h più veloce quando passava sul luogo dell'incidente grazie a una minore applicazione dei freni in entrata di curva.

I rappresentanti della FIA hanno osservato che la riduzione di velocità nel mini-settore era inferiore all'1%. I commissari hanno considerato questo incidente diverso da altri che non hanno portato ad ulteriori provvedimenti, perché, a differenza di quei casi, non c'è stata una differenza di velocità significativa nel mini-settore rispetto al tempo più veloce precedente del pilota in circostanze simili.

Secondo le linee guida in materia di sanzioni, per questa infrazione la penalità raccomandata è una retrocessione di 5 posizioni in griglia. Tuttavia, a titolo di attenuante, abbiamo considerato che il conducente ha effettivamente ridotto la velocità, sebbene, a nostro giudizio, insufficiente e non prolungata. Inoltre, il conducente aveva tempo e spazio limitati per reagire. Pertanto, è stata applicata una penalità inferiore".

Massimo Costa - XPB Images

Non l'ha scampata Lewis Hamilton e non poteva essere diversamente. Il pilota inglese della Ferrari, brillante secondo in qualifica, battuto da Lando Norris per soli 12 millesimi, non potrà partire dalla seconda piazzola della prima fila. Hamilton dovrà accomodarsi in terza fila, quinta piazzola. Un vero peccato, una disattenzione del pilota sì, ma anche del team Ferrari che ha comunicato in grave ritardo l'arrivo di Oscar Piastri. L'australiano della McLaren è stato bloccato da Hamilton alla curva 1 mentre aveva iniziato il suo giro veloce. In prima fila, a fianco di Norris, ci sarà così Charles Leclerc.

Sabato 25 luglio 2026, qualifica - La nuova classifica

1 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'17"207 - Q3
2 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'17"445 - Q3
3 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'17"479 - Q3
4 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'17"684 - Q3
5 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'17"219 - Q3 **
6 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'17"725 - Q3
7 - George Russell (Mercedes) - 1'17"760 - Q3
8 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'17"856 - Q3
9 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'18"281 - Q3
10 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'18"686 - Q3
11 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'18"765 - Q2
12 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'18"844 - Q2
13 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'19"027 - Q2
14 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'19"105 - Q2
15 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'19"734 - Q2
16 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'19"808 - Q2
17 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'20"233 - Q1
18 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'20"621 - Q1
19 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'20"658 - Q1
20 - Lance Stroll )Aston Martin-Honda) - 1'20"659 - Q1
21 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'20"886 - Q1
22 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'21"322 - Q1

** Penalità di 5 posizioni

Massimo Costa - XPB Images

E' un Lando Norris, e con lui la McLaren-Mercedes, in formato mondiale. Una crescita importante quella del binomio campione in carica dopo un avvio di stagione piuttosto complicato. Norris è stato veloce per tutto il weekend, è stato primo al termine del Q1 e del Q2, poi ha fatto sua la pole con un gran giro finale. Mentre tutti gli altri non si sono migliorati, Norris è passato dal 1'17"320 del primo push al 1'17"207 che gli ha permesso di scavalcare un Lewis Hamilton in gran forma, che comandava la classifica con 1'17"219. Una differenza di appena 12 millesimi.

Una bella battaglia quella tra i due piloti inglesi Norris e Hamilton, ma attenzione perché la posizione di Hamilton, mentre scriviamo, è fortemente in discussione. Il sette volte iridato infatti, alla prima curva ha letteralmente bloccato Oscar Piastri che si stava lanciando per il suo secondo tentativo. Piastri si è arrabbiato non poco ed è veramente difficile pensare che i commissari sportivi non intervengano per assegnare una penalità di tre o cinque posizioni ad Hamilton.

Peccato davvero, ma come ha ammesso Frederic Vasseur, team principal Ferrari, hanno comunicato in ritardo a Lewis l'arrivo di Piastri. Un errore di comunicazione decisamente importante, ma anche il pilota ferrarista avrebbe dovuto guardare con maggiore attenzione gli specchietti.

Se Hamilton sarà penalizzato, una Ferrari in prima fila ci sarà comunque. Charles Leclerc ha infatti concluso terzo, ma con un margine più ampio dal poleman rispetto ad Hamilton, 0"238. Andrea Kimi Antonelli è quarto, ma anche su di lui può calare la mannaia della penalità, Mentre concludeva il suo giro finale, Max Verstappen si è girato all'ultima curva e sono state esposte le bandiere gialle. Antonelli ha rallentato, ma bisognerà capire comunque se in quel tratto ha guadagnato o no. Dunque, classifica finale quanto mai incerta.

Piastri è quinto con rabbia perché ha dovuto rinunciare a svolgere il secondo push causa Hamilton. Verstappen è sesto, arrabbiato per una Red Bull quanto mai instabile e che ha portato in testacoda anche Isack Hadjar nel Q2. George Russell ha chiuso settimo, ma appena tagliato il traguardo ha ricevuto la comunicazione dal suo ingegnere di pista di fermare subito la monoposto per un problema alla power unit.

Molto bene Arvid Lindblad, nono con la Racing Bulls-Ford e Nico Hulkenberg, che ha conquistato la Q3 con l'Audi a discapito dell'altra Racing Bulls di Liam Lawson. Niente da fare per le due Alpine-Mercedes, con Pierre Gasly 12esimo e Franco Colapinto 13esimo. Non una buona qualifica per Gabriel Bortoleto (Audi), solo 14esimo. Deludente la Haas-Ferrari, 15esima con Esteban Ocon mentre Oliver Bearman non ha superato il Q1.

Lo ha invece fatto per la prima volta quest'anno la Aston Martin-Honda con Fernando Alonso. Lo spagnolo è risultato 16esimo con 107 millesimi di vantaggio su Bearman. Le tante novità portate dal team per migliorare la A526 hanno prodotto qualche effetto positivo.

Non ce l'ha invece fatta Lance Stroll, rimasto impantanato nel Q1 assieme alle due deludenti Williams-Mercedes e alle due Cadillac-Ferrari. Da rilevare che Valtteri Bottas si è piazzato a soli 3 decimi dalle due Williams. Per il team americano piccoli e costanti progressi.

Sabato 25 luglio 2026, qualifica

1 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'17"207 - Q3
2 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'17"219 - Q3
3 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'17"445 - Q3
4 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'17"479 - Q3
5 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'17"684 - Q3
6 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'17"725 - Q3
7 - George Russell (Mercedes) - 1'17"760 - Q3
8 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'17"856 - Q3
9 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'18"281 - Q3
10 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'18"686 - Q3
11 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'18"765 - Q2
12 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'18"844 - Q2
13 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'19"027 - Q2
14 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'19"105 - Q2
15 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'19"734 - Q2
16 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'19"808 - Q2
17 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'20"233 - Q1
18 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'20"621 - Q1
19 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'20"658 - Q1
20 - Lance Stroll )Aston Martin-Honda) - 1'20"659 - Q1
21 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'20"886 - Q1
22 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'21"322 - Q1

Massimo Costa - XPB Images

Toc toc, ehi ci siamo anche noi. Lando Norris, campione del mondo in carica, si è preso il miglior tempo nel terzo turno libero del GP di Budapest. Un passo notevole quello del britannico, soprattutto nel secondo settore. La McLaren-Mercedes non sta vivendo, fino ad ora, una buona stagione, fatta più di bassi che di alti. Nessuna vittoria, nessuna pole e e neanche una partenza dalla prima fila.

Ma sul circuito ungherese, Norris nella sessione di preparazione alla qualifica ha lanciato un bel segnale. Così come lo ha lanciato nuovamente la Ferrari. Dominatrice delle prove libere del venerdì, la squadra italiana ha piazzato Lewis Hamilton al secondo posto, suo il miglior crono nel primo e nel terzo settore. Se Norris ha fermato i cronometri sul tempo di 1'17"939, Hamilton ha concluso in 1'18"056, un divario di 117 millesimi.

Andrea Kimi Antonelli è risultato terzo con la Mercedes. Che per ora non sembra dominante come in altre occasioni. Ma aspettiamo la qualifica. Antonelli ha spinto forte realizzando il crono di 1'18"068, a 12 millesimi da Hamilton e a 129 millesimi da Norris. Più staccato, 352 millesimi dalla cima, c'è Charles Leclerc, poi Oscar Piastri, a mezzo secondo dal compagno di squadra.

Sessione tutta in salita per George Russell con l'altra Mercedes. L'inglese è a 6 decimi dal connazionale Norris e a 4 decimi da Antonelli. Anche la Red Bull-Ford non sembra particolarmente in "palla" con Max Verstappen settimo seguito dal compagno Isack Hadjar che ha definito inguidabile la sua RB22.

Bene come sempre in questa fase della stagione la Racing Bulls-Ford, nona con Liam Lawson. Il rookie Arvid Lindblad ha sofferto un problema alla power unit ed è entrato in pista solo nei minuti finali. Nonostante ciò, nel suo unico giro spinto con le gomme soft, ha colto il 13esimo tempo.

Bene anche le due Andi, alle soglie della top 10 e Pierre Gasly, 12esimo con l'Alpine-Mercedes. Racing Bulls, Audi e Alpine si giocheranno l'accesso alla Q3. Non è stata ficcante la Haas-Ferrari mentre la Aston Martin-Honda con tutte le novità aerodinamiche portate in Ungheria, ha guadagnato un secondo sulla Cadillac-Ferrari. Mentre fanalino di coda è per il momento una inguardabile Williams-Mercedes.

Sabato 25 luglio 2026, libere 3

1 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'17"939 - 20 giri
2 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'18"056 - 22
3 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'18"068 - 16
4 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'18"291 - 24
5 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'18"438 - 22
6 - George Russell (Mercedes) - 1'18"541 - 18
7 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'18"656 - 14
8 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'18"943 - 17
9 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'19"088 - 23
10 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'19"160 - 24
11 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'19"338 - 22
12 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'19"723 - 20
13 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'19"895 - 6
14 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'20"055 - 30
15 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'20"295 - 18
16 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'20"312 - 14
17 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'20"393 - 17
18 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1'20"933 - 20
19 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'21"299 - 15
20 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'21"406 - 17
21 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'21"513 - 13
22 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - senza tempo - 1

Massimo Costa - XPB Images

E' una Ferrari dominante quella che ha conquistato le due sessioni di prove libere del GP di Budapest. Al primo posto di Charles Leclerc nel primo turno, ha fatto seguito una doppietta nella seconda frazione con Lewis Hamilton a guidare la classifica con il tempo di 1'18"729 mentre Leclerc si è accodato con 1'19"877, una differenza di 148 millesimi. Segnali dunque assai positivi arrivano dal box diretto da Frederic Vasseur anche perché il terzo classificato è piuttosto lontano.

Lando Norris ha spinto forte con la McLaren-Mercedes facendo suo il terzo posto, ma ha rimediato un distacco da Hamilton di mezzo secondo. Tanto. E ancora peggio la Red Bull-Ford che con Max Verstappen è quarta a 7 decimi. Un divario importante come quello raccolto da una Mercedes sorprendentemente in difficoltà con George Russell quinto a 0"953 ed Andrea Kimi Antonelli, che ricordiamo ha lasciato il primo turno al tester Frederik Vesti, piuttosto nervoso e con qualche errore di troppo che gli ha impedito di sfruttare le gomme soft chiudendo così 13esimo.

Sesta posizione per Isack Hadjar con la seconda Red Bull mentre la Racing Bulls-Ford lo incanza con Liam Lawson, ottimo settimo. In ombra Oscar Piastri, settimo davanti all'Audi di Nico Hulkenberg mentre la top 10 la chiude l'altra Racing Bulls del bravo rookie Arvid Lindblad.

L'Aston Martin-Honda è tornata agli inferi. Nonostante le tante novità tecniche e aerodinamiche portate a Budapest, il distacco dal primo classificato è tornato elevato, quasi 3", e i sorrisi che si sono visti nel primo turno sono già parte del passato. Fernando Alonso è 19esimo mentre Lance Stroll non ha neppure girato dopo il guaio alla sospensione posteriore che lo ha proiettato in testacoda nella prima sessione.

Venerdì 24 luglio 2026, libere 2

1 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'18"729 - 26 giri
2 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'18"877 - 30
3 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'19"228 - 30
4 - Max Verstappen (Red Bull-Ford) - 1'19"421 - 27
5 - George Russell (Mercedes) - 1'19"662 - 30
6 - Isack Hadjar (Red Bull-Ford) - 1'19"800 - 20
7 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'20"041 - 29
8 - Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) - 1'20"101 - 28
9 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'20"125 - 30
10 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'20"253 - 29
11 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'20"474 - 27
12 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'20"557 - 26
13 - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 1'20"693 - 30
14 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'20"816 - 24
15 - Oliver Bearman (Haas-Ferrari) - 1'20"950 - 28
16 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'20"973 - 33
17 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'21"426 - 31
18 - Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) - 1'21"442 - 31
19 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'21"719 - 24
20 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'21"792 - 28
21 - Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) - 1'22"531 - 11
22 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - senza tempo - 0

Massimo Costa - XPB Images

George Russell lo ha sostenuto nelle ultime gare in cui non riusciva ad esprimere tutto se stesso: nella mia W17 c'è qualcosa che non va, rispetto ad Antonelli sono più lento nei rettilinei diceva il pilota inglese. Ma puntualmente, da certi personaggi di Sky Sport F1 Italia presenti nei vari paddock, Russell veniva sbertucciato, denigrato, colpevole di essere il nemico numero uno di Antonelli e di lamentarsi.

Cose mai viste prima in Formula 1 da parte di una emittente televisiva, per di più a pagamento (anzi no, ai tempi di Seb Vettel in Red Bull, l'atteggiamento era similare, per qualcuno le gare le vinceva Adrian Newey non il quattro volte campione del mondo). Insomma, un atteggiamento decisamente privo di professionalità, una narrativa completamente priva di fondamento.. 

Ora il bravo collega Roberto Chinchero ha scoperto la verità. Su Autosport ha spiegato che, dopo una lunga e non facile analisi da parte degli ingegneri Mercedes, che ha richiesto giorni e giorni di studio, l'anomalia è stata scovata e risiede nel codice del software di gestione della power unit.

"In sostanza", è scritto nell'articolo, "il software erogava energia elettrica troppo presto, utilizzandone una quantità eccessiva durante la prima parte del giro. Il risultato era uno squilibrio nella distribuzione dell'energia: qualsiasi guadagno ottenuto all'inizio del giro doveva inevitabilmente essere compensato nei settori successivi, quando il pilota si aspettava di avere ancora energia elettrica a disposizione. Questo era particolarmente evidente nell'ultimo settore di Spa".

Ora, nella sede di Brixworth, dove vengono realizzati i motori Mercedes, si sta lavorando per correggere il software sotto accusa, ma serve tempo. Si ritiene anche che lo stile di guida di Russell possa avere amplificato gli effetti anomali riscontrati nel software.

"La Mercedes ritiene comunque di aver individuato la causa principale del problema e di non dover sostituire la power unit. Tuttavia, il team non avrà la conferma della soluzione fino al Gran Premio d'Italia a Monza, poiché né l'Hungaroring né la successiva gara a Zandvoort offrono condizioni sufficientemente simili a quelle di Silverstone e Spa per valutare correttamente il sistema nelle circostanze che hanno evidenziato il problema".

"Quando il pensiero di essere svantaggiato da qualcosa che non si capisce ti tormenta costantemente, diventa difficile concentrarsi esclusivamente sul realizzare il miglior giro possibile", ha spiegato una fonte vicina al team.

Massimo Costa - XPB Images

Bicchiere mezzo pieno per la Ferrari e per Charles Leclerc nel primo turno libero del GP di Ungheria. Montate le gomme soft nella parte finale della sessione, Leclerc è balzato al comando della classifica lasciando a ben 0"484 Max Verstappen, che con la Red Bull-Ford occupava la prima posizione. Poco dopo però, mentre Leclerc affrontava la penultima curva alle spalle del paddock, qualcosa si è rotto sulla sua SF26 portandolo a prendere subito la via dei box. Spento il motore, per inerzia Leclerc è arrivato alla soglia dell'inizio dei garage. Vedremo quale sarà stato il problema tecnico.

Lewis Hamilton con le soft ha concluso in terza posizione a 0"543 da Leclerc, ma ha ampi margini di miglioramento. Il sette volte iridato ha preceduto l'altra Red Bull di Isack Hadjar, quarto e la Mercedes di George Russell, a 0"991. Per l'inglese, pare che i tecnici Mercedes abbiano trovato non facilmente nel software della gestione dell'energia della sua power unit il problema che il pilota inglese da qualche gara riteneva essere la causa delle sue difficoltà. Ma per comprendere se tale inconveniente sarà stato risolto occorrerà attendere un circuito veloce come Monza.

In questo turno, Andrea Kimi Antonelli ha lasciato il volante della sua W17 al tester Frederik Vesti, risultato settimo. Il danese non è stato l'unico terzo pilota impiegato all'Hungaroring. Con la McLaren-Mercedes di Oscar Piastri si è rivisto Leonardo Fornaroli, 16esimo con un errore alla prima curva dopo aver montato le gomme soft, per il resto ha svolto un buon lavoro per la squadra. Ryo Hirakawa ha guidato la Haas-Ferrari di Esteban Ocon, Paul Aron l'Alpine-Mercedes di Franco Colapinto e Colton Herta la Cadillac-Ferrari di Valtteri Bottas.

In difficoltà Carlos Sainz, anche lui lungo alla prima curva con la Williams-Mercedes e addirittura ultimo. C'era molta attesa per vedere se la Aston Martin-Honda, con le numerose novità aerodinamiche portate in Ungheria, è in grado di risalire la classifica. Fernando Alonso ha terminato 13esimo a 2"4 dal vertice, un buon passo in avanti se consideriamo che normalmente la A526 rimaneva a 4" dal vertice. E' andata peggio a Lance Stroll che si è trovato con la sospensione posteriore sinistra improvvisamente spezzata. Testacoda e stop cha ha causato la bandiera rossa.

Venerdì 24 luglio 2026, libere 1

1 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'19"075 - 19 giri
2 - Max Verstappen (Red Bull-Honda) - 1'19"559 - 25
3 - Lewis Hamilton (Ferrari) - 1'19"618 - 23
4 - Isack Hadjar (Red Bull-Honda) - 1'19"997 - 25
5 - George Russell (Mercedes) - 1'20"066 - 21
6 - Gabriel Bortoleto (Audi) - 1'20"360 - 30
7 - Frederik Vesti (Mercedes) - 1'20"467 - 24
8 - Nico Hulkenberg (Audi) - 1'20"623 - 29
9 - Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) - 1'20"760 - 28
10 - Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) - 1'20"866 - 28
11 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'21"024 - 26
12 - Esteban Ocon (Haas-Ferrari) - 1'21"051 - 24
13 - Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) - 1'21"550 - 20
14 - Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) - 1'21"704 - 29
15 - Alexander Albon (Williams-Mercedes) - 1'21"819 - 28
16 - Leonardo Fornaroli (McLaren-Mercedes) - 1'21"890 - 29
17 - Ryo Hirakawa (Haas-Ferrari) - 1'22"001 - 25
18 - Sergio Perez (Cadillac-Ferrari) - 1'22"089 - 22
19 - Paul Aron (Alpine-Mercedes) - 1'22"168 - 28
20 - Colton Herta (Cadillac-Ferrari) - 1'23"118 - 28
21 - Lance Stroll (Aston Martin-Honda) - 1'23"471 - 11
22 - Carlos Sainz (Williams-Mercedes) - 1'23"734 - 23