Sono Liberati-Michelotto-Zanon (Lamborghini Huracan GT3 Evo2) i vincitori della 3 Ore di Monza, 2° appuntamento del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance disputato all’autodromo brianzolo. I portacolori del team VSR, dopo essere scattati dalla 15^ posizione di partenza, sotto alla bandiera a scacchi hanno preceduto di 1”816 l’altro equipaggio Lamborghini composto da Segù-Donno-Pollini (DL Racing) e di 5”350 la BMW M4 GT3 Evo (BMW Italia-Ceccato Racing) di Alatalo-Nilsson-Ugran.

Nelle sottoclassi della GT3, si sono imposti Chuhadaroglu-Fumanelli-Pulcini (Ferrari 296 GT3 Evo-Kessel Racing), ottavi assoluti, e Cola-De La Iglesia-Denes (Lamborghini Huracan GT3 Evo2-Imperiale Racing), noni al traguardo.

Nella classe GT Cup, in 1^ Divisione sono saliti sul gradino più alto del podio Barbolini-Al Rifai-Patrinicola (Ferrari 296 Challenge-Spirit of Racing) nella PRO-AM e Ferrara-Galli (Ferrari 296 Challenge-Kripton Motorsport by DL) nella AM. In 2^ Divisione le vittorie sono andate Bodellini-Riva-Schofield (Ferrari 488 Challenge-SR&R) nella PRO-AM e Bolzoni-Contessi-Guidi (Porsche 992 GT3 Cup-ZRS Motorsport) nella AM.

Grazie alla vittoria e ai 10 punti conquistati al traguardo del 100° minuto, Liberati-Michelotto-Zanon balzano al comando della classifica assoluta GT3 a quota 43, davanti a Balzan-Medler (33), Segù-Donno-Pollini (29) e Ferrari-Albag (24).
 

GT3
Una rimonta costruita giro dopo giro, una gestione impeccabile delle neutralizzazioni e un finale vissuto con il fiato sospeso fino all’ultimo passaggio. Sono questi gli ingredienti che hanno consegnato a Liberati-Michelotto-Zanon la vittoria nella 3 Ore di Monza, secondo appuntamento del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance.

L’equipaggio del VSR, al volante della Lamborghini Huracan GT3 Evo2, ha completato una straordinaria rimonta dalla quindicesima posizione ottenuta nelle prove ufficiali, sfruttando al meglio una gara resa particolarmente complessa dalle cinque safety car e dalle numerose Full Course Yellow che hanno continuamente rimescolato le carte.

Nelle fasi iniziali era stata invece la McLaren 720S GT3 della CSA Racing affidata a Rougier-Moulin-Sanjay a dettare il ritmo della corsa. Scattato dalla pole position, Moulin aveva mantenuto il comando anche dopo la prima neutralizzazione, salvo poi perdere terreno nella fase dei pit stop obbligatori.

A cambiare il volto della gara è stato soprattutto il primo stint di Liberati. Il pilota romano è stato autore di una prestazione eccezionale che gli ha consentito di recuperare numerose posizioni e di consegnare la verde Lamborghini nelle mani di Zanon al comando della corsa. Determinante anche l’assenza di handicap tempo da scontare ai box, fattore che ha permesso all’equipaggio VSR di capitalizzare il lavoro svolto in pista.

Da quel momento Zanon prima e Michelotto poi sono riusciti a mantenere il comando nonostante le continue interruzioni e le numerose ripartenze che hanno caratterizzato la gara brianzola. Nel frattempo i vincitori della gara inaugurale di Misano, Balzan-Medler con la Ferrari 296 GT3 del Rinaldi Racing, erano costretti a inseguire dopo aver scontato il tempo aggiuntivo previsto dal regolamento per il successo conquistato nel primo round diMisano Adriatico.

Il colpo di scena decisivo è arrivato negli ultimi minuti. Liberati, tornato al volante per il penultimo stint, è stato infatti penalizzato di cinque secondi per una procedura irregolare alla ripartenza dopo l’ultima safety car. Da quel momento la corsa si è trasformata in una sfida contro il cronometro. Alle sue spalle, infatti, la Lambo del DL Racing, portata in pista da Segù-Donno-Pollini, era infatti a ridosso della vettura leader e ogni secondo guadagnato o perso avrebbe potuto risultare decisivo.

Negli ultimi giri Michelotto ha così dovuto spingere al massimo per incrementare il margine su Donno e neutralizzare gli effetti della penalità. Sotto la bandiera a scacchi Michelotto ha conservato un vantaggio sufficiente per mantenere la vittoria anche dopo l’applicazione dei cinque secondi, regalando alla squadra una delle affermazioni più spettacolari degli ultimi anni nella serie Endurance.

Alle spalle dei vincitori hanno concluso i portacolori del DL Racing, autori di una prova altrettanto convincente che ha completato una prestigiosa doppietta Lamborghini. Sul terzo gradino del podio sono saliti invece Alatalo-Nilsson-Ugran con la BMW M4 GT3 Evo del BMW Italia-Ceccato Racing, protagonisti di una gara regolare e sempre nelle posizioni di vertice.

Quarta posizione per Rougier-Moulin-Thirugnana con la McLaren 720S del CSA Racing, bravi a scavalcare nelle fasi finali dapprima Petrov e poi, all’ultimo giro, Spinelli. Quest’ultimo, in equipaggio con Bowen e Salmenautio hanno concluso al quinto posto precedendo la Ferrari 296 GT3 Evo del Rinaldi Racing di Balzan-Medler e la Lambo con i colori Oregon di Geraci-Luchetti-Petrov.

A completare la top ten sono stati Cuhadaroglu-Fumanelli-Pulcini (Ferrari 296 GT3-Kessel Racing), primi della GT3 AM, Cola-De La Iglesia-Denes (Lamborghini Huracan GT3 Evo2-Imperiale Racing), vincitori della GT3 PRO-AM, e Barberi-Cimenes-Cirelli (BMW M4 GT3 Evo-BMW Italia/Ceccato Racing).

Meno fortunato, ma comunque protagonista di un weekend di alto livello, l’equipaggio composto da Braschi-Ponzio-Rackstraw. Partiti dalla prima fila, i portacolori di Spirit of Racing hanno disputato una gara costantemente nelle posizioni di vertice, tagliando il traguardo in 6^ posizione assoluta. Un risultato però vanificato da una penalizzazione di dieci secondi comminata per un contatto di gara che li ha fatti retrocedere al 12° posto finale.

Tra le note positive del weekend va segnalata anche la prestazione dell’Audi R8 LMS di Audi Sport Italia affidata a Lambrughi-Bracalente-Soffiati. L’equipaggio della squadra di Nibbiola è stato a lungo protagonista nella lotta per il primato della GT3 AM, occupando in più occasioni la leadership della categoria e mostrando un passo particolarmente competitivo.

Alcuni episodi sfavorevoli, tra cui uno stop and go e successivamente un problema tecnico che ha rallentato la vettura nelle fasi conclusive, hanno compromesso il risultato finale. Rimane però l’ottima prestazione complessiva dell’equipaggio, impreziosita dal giro più veloce in gara fatto segnare nel finale da Nicolò Soffiati in 1’46.544, miglior prestazione assoluta dell’intera corsa.

GT Cup
Grande spettacolo e continui colpi di scena anche nella GT Cup, dove le quattro sottoclassi hanno offerto una gara combattuta e ricca di ribaltamenti di fronte, complice anche il susseguirsi delle cinque safety car e delle diverse Full Course Yellow che hanno caratterizzato le tre ore brianzole.

Nella 1^ Divisione PRO-AM il successo è andato a Barbolini–Al Rifai–Patrinicola con la Ferrari 296 Challenge. L’equipaggio di Spirit of Racing ha disputato una gara estremamente regolare, mantenendosi costantemente nelle posizioni di vertice e sfruttando al meglio le diverse neutralizzazioni per consolidare la propria leadership fino alla bandiera a scacchi.

Alle loro spalle hanno chiuso Agoglia-Bucci-Cremona (Lamborghini Huracan ST Evo2-DL Racing) e Vitale –De Marco con la Ferrari 296 Challenge di Rossocorsa, protagonisti di una delle prestazioni più sorprendenti dell’intera giornata. Partiti dalla prima fila della GT Cup, i due piloti sono riusciti a inserirsi stabilmente nella lotta con le GT3, risalendo addirittura fino alla quinta posizione assoluta e precedendo numerose vetture della classe regina.

Una gara eccezionale che sembrava poter regalare un risultato ancora più prestigioso prima della rottura di un semiasse che li ha costretti a una lunga sosta ai box. Determinante il lavoro della squadra milanese, capace di sostituire rapidamente il componente danneggiato e di consentire all’equipaggio di tornare in pista per conquistare comunque una preziosa terza posizione di categoria.

Sfortunatissimi invece i poleman Franca–Roccadelli–Trebbi con la Lamborghini Huracan ST Evo2 della SF Squadra Corse. Dopo aver stupito tutti nelle prove ufficiali facendo segnare il miglior tempo assoluto dell’intero schieramento, si sono ritirati nelle prime battute di gara per un problema meccanico.

Nella 1^ Divisione AM è arrivata la seconda vittoria consecutiva stagionale per Ferrara–Galli con la Ferrari 296 Challenge di Krypton by DL Racing. Protagonisti sfortunati sono stati Postiglione–Mari–Gallo con la Ferrari 296 Challenge di Best Lap al comando nello stint di Vito Postiglione caratterizzato da numerosi sorpassi e da un ritmo che gli ha consentito di confrontarsi con successo anche contro diverse GT3. L’equipaggio Best Lap si è dovuto poi ritirare per un problema meccanico lasciando via libera ai portacolori Krypton by DL Racing, ora a punteggio pieno in classifica.

Nella 2^ Divisione PRO-AM il successo è andato a Bodellini–Riva–Schofield con la Ferrari 488 Challenge della SR&R. I portacolori della squadra veneta hanno mantenuto il comando della corsa amministrando il vantaggio sugli inseguitori e conquistando una vittoria meritata davanti a Benedetti–Lanza–Santi con la Porsche 992 GT3 Cup di Apex Competition e Coldani-Bernoni-Cardinale al volante della Porsche di SP Racing.

La 2^ Divisione AM ha invece premiato Bolzoni–Contessi–Guidi con la Porsche 992 GT3 Cup della ZRS Motorsport, autori di una gara molto regolare che ha consentito loro di imporsi davanti alle vetture gemelle di Di Benedetto–Nicolosi–Carboni (Tsunami) e Trione-Trione-Veronesi (Apex Competition).

Comunicato Aci Sport

Al termine di tre turni di prove ufficiali caratterizzati da un caldo asfissiante, sono state assegnate le due pole del 2° round del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance in corso all’Autodromo Nazionale Monza.

A caratterizzate le sei sessioni di prove, è stato un equipaggio della classe GT Cup, quello della SF Squadra Corse composto da Luca Franca, Matteo Roccadelli e Giacomo Trebbi che al volante della Lamborghini Huracan ST Evo2 hanno ottenuto, nella somma dei tre crono, il miglior tempo assoluto (5’20.152), precedendo tutti gli equipaggi iscritti con vetture della classe GT3.

Tuttavia, come da regolamento, al palo della 2^ prova stagionale andranno a posizionarsi Rougier-Moulin-Sanjay, al volante della McLaren 720S, che tra le GT3 hanno ottenuto il miglior tempo con 5’20.276 davanti alla Ferrari 296 GT3 Evo (Spirit of Racing) di Braschi-Ponzio-Rackstraw che andranno a completare la prima fila dello schieramento.

Dalla seconda fila, scatterà il secondo equipaggio McLaren composto da Gachet-Morano-Deledda e i leader della classifica assoluta e vincitori della gara di Misano, Balzan-Medler (Ferrari 296 GT3 Evo-Rinaldi Racing), che precederanno in terza fila i portacolori di BMW Italia-Ceccato Racing, Alatalo-Nilsson-Ugran (BMW M4 GT3 Evo) e l’Audi R8 LMS (Tresor Attempto Racing) di Frassineti-Levi-Mazzola.

Dalla quarta fila prenderanno il via le due Ferrari 296 GT3 Evo di Marchiante-Coluccio-Tamburini (Easy Race) e Colavita-Renmans-Badawi (Double TT Racing), mentre la top ten è completata dalla quinta fila su cui troveranno posizione la BMW M4 GT3 Evo di Ferati-Guerra-D’Auria (Nova Race) e la Lamborghini Huracan GT3 Evo2 di Segù-Donno-Pollini (DL Racing).

In fondo allo schieramento GT3, andranno a posizionarsi le vetture della classe GT Cup, con la Lambo di Franca-Roccadelli-Trebbi che si posizionerà in prima fila dove troverà al suo fianco Vitale-De Marco (Ferrari 296 Challenge-RossoCorsa). Alle loro spalle, in seconda fila, troveranno posto Barbolini-Al Rifai-Patrinicola (Ferrari 296 Challenge-Spirit of Racing) e Agoglia-Bucci-Cremona (Lamborghini Huracan ST Evo2-DL Racing), precedendo in terza fila Ferrara-Galli (Ferrari 296 Challenge-Krypton Motorsport by DL), primi della AM.

Per la 2^ Divisione, il miglior tempo è stato siglato dall’equipaggio AM Abbati-Bergonzini-Deverikos (Porsche 992 GT3 Cup-SP Racing), mentre nella PRO-AM il miglior riscontro cronometrico è andato a Benedetti-Lanza-Santi (Porsche 992 GT3 Cup-Apex Competition).

Comunicato Aci Sport

E’ andato in archivio all’Autodromo “Piero Taruffi” di Vallelunga il 2° appuntamento del Campionato Italiano Gran Turismo Sprint, con le ultime due gare in programma che hanno regalato grande spettacolo al numeroso pubblico,

In gara-2 GT3, dopo il successo in gara-1 della McLaren, è arrivata una bella doppietta per i colori BMW, grazie alla vittoria di Jens Klingmann e Max Hesse (BMW Italia-Ceccato Racing) che al volante della M4 GT3 hanno preceduto la vettura gemella di Ebrahim-Ferati (Nova Race).

Il podio è stato completato dal terzo posto di Dimitrov-Riccitelli (Lamborghini Huracan GT3 Evo2-VSR), autori di una splendida rimonta dalla 11^ posizione di partenza. Il trionfo BMW è stato completato dal successo nella PRO-AM di McIntosh-Thompson (BMW Italia-Ceccato Racing), mentre nella AM si sono imposti Viglietti-Cassarà al volante dell’Audi R8 LMS di Tresor-Attempto Racing.

La classifica Assoluta GT3 vede al comando Klingmann a quota 55, davanti a Dimitrov e Riccitelli (41), Marciello (35), Rodriguez, Forenzi e Albag (33), Ebrahim e Ferati (29), Levi e Mazzola (26), Frassineti (22), Cazzaniga, MacDonald e Hesse (20).

In gara-2 GT Cup, alla vittoria Lamborghini in gara-1, ha risposto la Ferrari con il successo della 296 Challenge del team MRNC 12 condotta da Filippo Croccolino e Riccardo Paniccià che si sono aggiudicati la prova davanti a Alessi-Lancellotti (Lamborghini Huracan ST Evo2-SF Squadra Corse) e alla vettura gemella di Roda-Fisichella (Double TT Racing).

Nelle altre classi, successo di Daniele–Oliva (Lamborghini Huracan ST Evo2-DL Racing) nella 1^ Divisione AM, mentre nella 2^ Divisione si sono imposte le Porsche 992 GT3 Cup di Attianese–Meijer (Apex Competition) nella PRO-AM e di Massimo Abbati (SP Racing) nella AM.

Gara 2 GT3:
E’ arrivato subito in gara-2 il pronto riscatto per Klingmann-Hesse, penalizzati nella gara del sabato da un problema ad un pneumatico che in classifica li aveva costretti nelle retrovie. Scattato dalla seconda fila, Klingmann ha mantenuto inizialmente la terza posizione per poi salire in seconda piazza con il sorpasso sulla McLaren di Cazzaniga, restando a stretto contatto con il leader della corsa, Guy Albag. Al cambio pilota Hesse, senza alcun handicap da scontare, è passato a condurre con sette secondi di vantaggio su Ebrahim, amministrando poi con autorità la leadership fino alla bandiera a scacchi.

Alle spalle dei portacolori BMW hanno concluso Ebrahim–Ferati, anche loro al volante della M4 GT3 Evo ma con colori Nova Race, autori di una bella prestazione dalla quinta posizione di partenza. Nel primo stint Ferati ha mantenuto il contatto con i battistrada prima di cedere la vettura al pilota brasiliano che, nella seconda parte di gara, ha inizialmente tentato di ricucire il distacco nei confronti di Hesse, avvicinandosi in alcune fasi al leader della corsa. Resosi però conto dell’impossibilità di colmare interamente il gap, Ebrahim ha preferito non correre rischi inutili amministrando la seconda posizione finale davanti a Dimitrov–Riccitelli.

L’equipaggio di VSR si è reso autore di una splendida rimonta dall’undicesima posizione in griglia, con Dimitrov che è stato protagonista di un primo stint velocissimo che ha permesso all’equipaggio di recuperare numerose posizioni, mentre nel finale Riccitelli è stato molto bravo a difendere il podio dagli attacchi di Albag.

Il pilota israeliano, quarto al traguardo dopo aver disputato da solo l’intera gara, aveva mantenuto il comando per tutto il primo stint salvo poi perdere terreno al cambio pilota a causa dell’handicap tempo di 17 secondi accumulato dopo il risultato ottenuto in gara1.

In quinta posizione hanno terminato Levy–Mazzola (Audi R8 LMS-Tresor Attempto Racing), protagonisti di una gara regolare conclusa davanti a Michelotto–Zanon (Lamborghini Huracan GT3 Evo2-VSR), sesti, autori anche loro di una bella rimonta dal diciassettesimo posto in griglia, che hanno preceduto Segù–Perera (Lamborghini Huracan GT3 Evo2-DL Racing), scattati dalla dodicesima posizione di partenza.

Ottavo posto per Rodriguez–Forenzi (BMW M4 GT3 Evo-Faems Team), mentre in nona posizione hanno concluso McIntosh–Thompson con la BMW M4 di BMW Italia-Ceccato Racing, primi nella classe GT3 PRO-AM. L’equipaggio della casa bavarese, partito dalla nona fila, ha preceduto Ferrari–Renmans (Ferrari 296 GT3 Evo-Double TT Racing), decimi, anche loro protagonisti di una bella rimonta dalla sedicesima posizione sulla griglia di partenza.

Appena fuori dalla top ten hanno concluso Cazzaniga–MacDonald (Raptor Engineering), vincitori di gara1 con la McLaren 720S GT3 Evo, penalizzati in gara2 dall’handicap tempo di 20 secondi e da alcune modifiche tecniche che non hanno consentito all’equipaggio di ripetere l’ottimo risultato.

Grande rimonta anche per Andrea Frassinetti (Audi R8 LMS-Tresor Attempto Racing), dodicesimo al traguardo dopo essere stato costretto a partire dalla corsia box. Il pilota faentino aveva infatti conquistato la pole position, ma un ritardo nell’accesso allo schieramento lo ha obbligato a prendere il via in ultima posizione dalla corsia box.

Nella GT3 AM la vittoria è andata a Cassarà-Viglietti (Audi R8 LMS-Tresor Attempto Racing), diciassettesimi assoluti, al termine di un acceso confronto che ha coinvolto fino agli ultimi giri anche le Ferrari 296 GT3 Evo di Gorini–Marchiante (Easy Race) e Fontana–Gai (Spirit of Racing).

 Gara 2 GT Cup

E’ stata una splendida vittoria quella conquistata da Croccolino-Paniccià, protagonisti di una gara tutta in crescendo culminata con il primo successo della neonata scuderia MRNC12 di Giammarco Marzialetti. Scattati dalla seconda fila con il 17enne pilota marchigiano, i portacolori della squadra civitanovese hanno mantenuto il contatto con i battistrada per tutta la durata del primo stint, chiuso in quarta posizione. Al momento del cambio pilota, l’equipaggio MRNC12 ha potuto sfruttare l’assenza di handicap tempo, balzando al comando con Croccolino, che nella seconda parte di gara ha imposto un ritmo sostenuto.

Alle sue spalle ha tentato in tutti i modi di ricucire il distacco Pietro Alessi, subentrato a Mattia Lancellotti scattato dalla pole position. I portacolori di SF Squadra Corse erano però gravati dall’handicap tempo per la vittoria in gara-1 e, dopo il cambio pilota, sono scivolati in seconda posizione. Tuttavia Alessi ha provato a riavvicinarsi a Croccolino, ma il pilota toscano ha gestito con grande lucidità la pressione nelle fasi finali andando a conquistare il meritato successo.

Alle spalle dei primi due equipaggi è arrivata una straordinaria rimonta di Giancarlo Fisichella e Stefano Roda con la Ferrari 296 Challenge di Double TT Racing. Partiti addirittura dalla undicesima fila, dopo il primo stint del pilota lombardo, l’ex pilota di Formula 1 ha progressivamente recuperato terreno portandosi fino al terzo posto finale.

A ridosso del podio hanno concluso Arduini–Bartoszuk (Lamborghini Huracan ST Evo2), anche loro protagonisti di una bella rimonta dalla quinta fila dello schieramento. L’equipaggio di MM Motorsport è rimasto a lungo coinvolto nei duelli del gruppo di testa ed è stato anche rallentato nel contatto con Pollini, successivamente penalizzato con un drive-through.

Quinta posizione per Fontana–Lovati, rimasti invischiati nel caos delle fasi iniziali dopo essere partiti dalla seconda fila, mentre in sesta posizione hanno chiuso Postiglione–Comandini con la Ferrari 296 Challenge di Best Lap, autori di una gara tutta in recupero dopo il tredicesimo tempo ottenuto in qualifica.

Settimo posto assoluto e vittoria nella GT Cup 1^ Divisione AM per Daniele–Oliva, protagonisti di una bella sfida nel finale con Ghermandi–Piria (Ferrarin 296 Challenge-Zanasi Racing), ottavi assoluti e secondi di classe. Terzo gradino del podio AM per Carminati–Peregrini, mentre Coassin–Lancellotti hanno completato la top ten assoluta conquistando il quarto posto di categoria.

Sfortunata invece la prova di Frassineti–Pegoraro (Ferrari 296 Challenge-Best Lap), in lotta per le posizioni di vertice fino al contatto con Giacomo Pollini nel finale di gara che ha causato il danneggiamento della loro vettura costringendoli al rientro ai box.

Nella GT Cup 2^ Divisione PRO-AM è invece proseguito il dominio di Attianese-Meijer con la Porsche 992 GT3 Cup. I portacolori di Apex Competition hanno conquistato la quarta vittoria consecutiva, consolidando così la leadership di campionato. Alle loro spalle hanno chiuso i compagni di squadra Marzi–Santi, completando la doppietta del team romano, davanti a Calcagno–Morelli.

Nella sottoclasse AM nuova affermazione per Massimo Abbati, al volante della Porsche 992 GT3 Cup di SP Racing, che ha preceduto Bontempelli–Linos con la Ferrari 488 Challenge di Easy Race e Naldi–Cianfoni con la McLaren di Raptor Engineering.

Comunicato Aci Sport

È iniziato nel segno di McLaren e Lamborghini il secondo round del Campionato Italiano Gran Turismo Sprint 2026, che sul tracciato romano ha mandato in archivio le prime due gare del weekend regalando spettacolo ed emozioni sia nella GT3 che nella GT Cup.

In gara 1 GT3, ad imporsi con il tempo di 52’30”061 sono stati Riccardo Cazzaniga e Dean MacDonald (McLaren 720S GT3) del team Raptor che sotto la bandiera a scacchi hanno preceduto di 0”341 Guy Albag (Mercedes AMG GT3-AKM Motorsport) e di 9”153 McIntosh-Thompson (BMW M4 GT3-BMW Italia/Ceccato Racing), primi della GT3 PRO-AM. Nelle sottoclasse GT3 AM GT3, il successo è andato a Fontana-Gai (Ferrari 296 GT3 Evo-Spirit of Racing).

Nella classe GT Cup, sul gradino più alto del podio sono saliti Pietro Alessi e Mattia Lancellotti (Lamborghini Huracan ST Evo2-SF Squadra Corse), davanti alla vettura gemella (Pollini Racing) di Pollini-Pollini e alla Ferrari 296 Challenge (Best Lap) di Frassineti-Pegoraro, staccati, rispettivamente, di 2”155 e 3”074.

Nella 1^ Divisione AM, successo di Coassin-Lancelotti con la Lambo di Invictus Corse, mentre nella 2^ Divisione si sono imposte le Porsche 992 GT3 Cup di Attianese-Maijer (Apex Competition) e Massimo Abbati (SP Racing).

GT3: Prima storica vittoria della McLaren nel Campionato Italiano Gran Turismo Sprint grazie al successo conquistato da Cazzaniga-MacDonald con la vettura inglese, protagonisti di una gara condotta sempre al comando e conclusa davanti alla Mercedes AMG GT3 dell’israeliano Albag.

Dopo aver firmato la pole position nelle prove ufficiali, il pilota britannico della McLaren ha preso il comando riuscendo a gestire per tutta la prima parte di gara il pressing costante di Albag. Il vantaggio del leader della corsa è rimasto sempre molto contenuto e sotto al secondo, tuttavia MacDonald è stato impeccabile nel controllare la situazione fino alla sosta obbligatoria.

Nella seconda parte della gara, è stato Cazzaniga a prendere in mano la situazione, mantenendo la leadership nonostante il ritorno deciso del pilota israeliano, che nel frattempo aveva anche perso temporaneamente la seconda posizione a vantaggio di McIntosh. Riconquistata la piazza d’onore, Albag si è lanciato all’inseguimento della McLaren arrivando fino a pochi decimi dal leader, ma il pilota briazolo ha gestito perfettamente il finale conquistando il primo successo stagionale per i colori Raptor Engineering.

Sul terzo gradino del podio hanno concluso McIntosh–Thompson, autori di una gara regolare e concreta dopo essere scattati dalla seconda fila. Per l’equipaggio BMW è arrivata anche la vittoria nella GT3 PRO-AM. Ai piedi del podio hanno terminato Levi–Mazzola con l’Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing, protagonisti di una bella rimonta dall’ottava posizione in griglia, seguiti dalla BMW M4 GT3 Evo di Rodriguez–Forenzi (FAEMS Team), sempre stabilmente nelle posizioni di vertice.

Sesta piazza per Ebrahim–Ferati con la BMW M4 GT3 Evo di Nova Race, mentre Andrea Frassineti, partito dalla prima fila con l’Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing, dopo oaver occupato le posizioni di testa nel primo stint, ha chiuso settimo dopo aver scontato l’handicap di 17 secondi dovuto ai risultati ottenuti nel round inaugurale di Imola.

Ottima rimonta anche per Dimitrov–Riccitelli che, con la Lamborghini Huracan GT3 Evo2 del VSR, hanno recuperato dal sedicesimo posto in griglia fino all’ottava posizione finale, risultando il miglior equipaggio Lamborghini al traguardo. Completano la top 10 Ferrari-Renmans con la Ferrari 296 GT3 di Double TT Racing, secondi nella GT3 PRO-AM, davanti all’altra Ferrari 296 GT3 di Braschi–Machiels, terzi di sottoclasse.

Nella GT3 AM il successo è andato a Fontana–Gai con la Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, diciassettesimi assoluti, davanti alle Ferrari 296 GT3 di Gorini–Marchiante (Easy Race) e del cinese Han Huilin (Target Racing).

Gara sfortunata, invece, per il leader del campionato Jens Klingmann, in coppia con Max Hesse, al volante della BMW M4 GT3 Evo di BMW Italia-Ceccato Racing Team. Dopo aver scontato un pesante handicap tempo per i risultati ottenuti a Imola, l’equipaggio stava difendendo la nona posizione quando, nel finale, un problema ad uno pneumatico ha costretto Klingmann a retrocedere fino alla 25^ posizione finale.

In classifica generale Klingmann e Marciello mantengono la leadership a quota 35 davanti a Rodriguez e Forenzi (30), Dimitrov e Riccitelli (29), Albag 23, Frassineti (22), Cazzaniga e MacDonald 20.

GT CUP: È stata una vittoria ampiamente meritata quella conquistata dai portacolori del team SF Squadra Corse, scattati dalla pole position e sempre protagonisti nelle posizioni di vertice. Nel primo stint Alessi ha mantenuto il comando per gran parte della frazione iniziale, salvo poi cedere la leadership nel finale dello stint a Giacomo Pollini.

Determinante, però, si è rivelato l’handicap tempo da scontare ai box da parte dei portacolori del Pollini Racing per il risultato ottenuto a Imola, penalità che ha consentito all’equipaggio SF Squadra Corse di tornare al comando dopo il cambio pilota e di involarsi verso il primo successo stagionale.

Alle spalle dei vincitori hanno così concluso Giacomo e Matteo Pollini, mentre sul terzo gradino del podio è salita la Ferrari 296 Challenge di Best Lap di Frassineti-Pegoraro, protagonisti della rimonta più spettacolare della gara. Scattati addirittura dalla nona fila con il 17° tempo in qualifica, Frassineti ha recuperato numerose posizioni già nel primo stint, consegnando poi la vettura a Pegoraro che nelle battute conclusive è riuscito ad agguantare il podio.

Ai piedi del podio hanno chiuso Megna-Di Fabio con la Ferrari 296 Challenge di Spirit of Racing, sempre nelle posizioni di vertice dopo essere partiti dalla seconda fila, ma anche loro penalizzati da 14 secondi di handicap tempo, seguiti in quinta piazza dalla Lamborghini Huracan ST Evo2 di Arduini–Bartoszuk (MM Motorsport) e dalla Huracan della CRM Competition affidata a Riccardo Tucci.

Grande rimonta per Borelli–Mendez, al volante della seconda Ferrari di Spirit of Racing, dopo essere partiti addirittura dal 25° posto hanno recuperato fino alla settima posizione assoluta concludendo davanti a Coassin-Lancelotti con la Lambo di Invictus Corse, vincitori della AM. Alle loro spalle hanno concluso Fontana–Lovati (Ferrari 296 Challenge-Zanasi racing) e Carminati–Pellegrini, con la Huracan del CRM che hanno completato la top ten assoluta.

Nella 2^ Divisione PRO-AM il successo è andato ad Attianese–Meyer (Porsche 992 GT3 Cup-Apex Competition), bravi a conquistare il comando nel corso del penultimo giro grazie al sorpasso decisivo sull’equipaggio Larini–Daminato (Porsche 992 GT3 Cup-A2 Motorsport), mentre sul terzo gradino del podio di categoria ha chiuso Alberto Fulgori con la Porsche di ZRS Motorsport.

Nella 2^ Divisione AM, infine, successo per Massimo Abbati (Porsche 992 GT3 Cup-SP Racing) davanti a Bontempelli-“Linos” (Ferrari 488 Challenge-Easy Race) e Naldi-Cianfoni al volante della McLaren Artura Trophy del Raptor Engineering.

Da segnalare anche la grande sfortuna che ha colpito i leader del campionato Postiglione–Comandini. Scattato dalla dodicesima posizione in griglia, Postiglione era stato autore di un ottimo avvio di gara riuscendo a risalire fino alla sesta posizione, quando nelle primissime battute si è rotto il braccetto della sospensione anteriore sinistra della Ferrari 296 Challenge di Best Lap, costringendo l’equipaggio al ritiro anticipato e compromettendo così un weekend che sembrava poter regalare punti importanti in ottica campionato.

Comunicato Aci Sport

Si sono concluse in tarda mattinata all’Autodromo “Piero Taruffi” di Vallelunga le prove ufficiali del 2° appuntamento del Campionato Italiano Gran Turismo Sprint 2026, che hanno definito le griglie di partenza delle due gare per ciascuna classe in programma nel pomeriggio di oggi e domani.

Come previsto dal regolamento 2026, gara 1 vedrà al via i piloti che all’interno di ciascun equipaggio hanno ottenuto il miglior riferimento cronometrico, mentre in gara 2 scatteranno i compagni di squadra autori del tempo meno performante nelle rispettive sessioni.

In gara-1 sarà Dean MacDonald a partire dalla pole position grazie al miglior tempo assoluto di 1’30.929 ottenuto al volante della McLaren 720S GT3 Evo di Raptor Engineering. Al suo fianco scatterà la Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing affidata ad Andrea Frassineti (1’31.220), mentre dalla seconda fila prenderanno il via la Mercedes AMG GT3 di Antonelli Motorsport con Guy Albag (1’31.322) e la BMW M4 GT3 EVO di BMW Italia Ceccato Racing condotta da Parker Thompson (1’31.364).

Terza fila per la BMW M4 GT3 EVO del Faems Team affidata a Giuseppe Forenzi e per la Ferrari 296 GT3 Evo (Spirit of Racing) di David Perel, seguiti in quarta fila dalla BMW M4 GT3 EVO di BMW Italia Ceccato Racing con Max Hesse e dalla Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing condotta da Rocco Mazzola. Chiudono la top ten in quinta fila la Ferrari 296 GT3 Evo di Lorenzo Ferrari (Double TT Racing) e la BMW M4 GT3 EVO di Gino Motorsport affidata a MathiasVilladsen.

Per gara 2, invece, la pole position sarà della Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing grazie al miglior secondo tempo (1’31.411) ottenuto da Andrea Frassineti. Al suo fianco scatterà la Mercedes AMG GT3 di Antonelli Motorsport affidata a Guy Albag (1’31.468), mentre dalla seconda fila prenderanno il via la McLaren 720S GT3 Evo di Raptor Engineering con Riccardo Cazzaniga e la BMW M4 GT3 EVO di BMW Italia Ceccato Racing condotta dal leader del campionato, Jens Klingmann.

In terza fila troveranno posto la BMW M4 GT3 EVO di Nova Race affidata a Jasin Ferati e la Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing con al volante Ariel Levi, seguite dalle due BMW M4 GT3 EVO di Ian Rodriguez (Faems Team) e di Mathias Villadsen. A chiudere le prime cinque file dello schieramento saranno la BMW M4 GT3 EVO di BMW Italia Ceccato Racing con Anthony McIntosh e la Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing affidata a Jef Machiels.

Nella GT Cup, tenendo conto dei migliori tempi delle due sessioni, sarà la Lamborghini Huracan ST Evo 2 di SF Squadra Corse a scattare dalla pole grazie al miglior tempo assoluto (1’32.278) ottenuto da Pietro Alessi, che troverà al suo fianco in prima fila la vettura gemella di Pollini Racing condotta da Giacomo Pollini (1’32.377).

Dalla seconda fila scatteranno la Ferrari 296 Challenge di Zanasi Racing affidata a Luca Demarchi (1’32.752), primo della 1^ Divisione AM, a cui si affiancherà la 296 Challenge di Spirit of Racing condotta da Diego Di Fabio (1’32.888). A seguire, in terza fila, Filippo Croccolino (Ferrari 296 Challenge-MRNC12) e Leonardo Arduini (Lamborghini Huracan ST Evo2-MM Motorsport), mentre sulla quarta linea dello schieramento troveranno posto Giancarlo Fisichella (Ferrari 296 Challenge-Double TT Racing) e Tommaso Lovati con la vettura gemella del Zanasi Racing. Chiudono la top ten in griglia le due Huracan di Riccardo Tucci (CRM Motorsport) e Ronnie Stefani (DL Racing).

Il miglior tempo della 2^ Divisione è stato conquistato da Paul Meier (1’33.761) con la Porsche 992 GT3 di Apex competition e si schiererà in 11^ fila.

Per gara 2, come da regolamento, la griglia verrà invece determinata prendendo in considerazione il secondo tempo di ciascun equipaggio. A scattare dalla pole position sarà così la Lamborghini Huracan ST Evo 2 di SF Squadra Corse affidata a Mattia Lancellotti, autore del miglior riferimento in 1’32.408, che dividerà la prima fila con la Ferrari 296 Challenge di Spirit of Racing condotta da Leonardo Megna (1’33.218).

Dalla seconda fila scatteranno Andrea Fontana con la Ferrari 296 Challenge di Zanasi Racing (1’33.303) e Riccardo Paniccà con la Ferrari 296 Challenge di MRNC12 (1’33.527), mentre in terza fila troveranno posto Lorenzo Pegoraro sulla Ferrari 296 Challenge di Best Lap e Mattia Simonini con la Ferrari 296 Challenge di Zanasi Racing.

Quarta fila per la Lamborghini Huracan ST Evo 2 di Oregon Team affidata a Giuseppe Fico e per la vettura gemella di Pollini Racing con Matteo Pollini, seguiti in quinta fila dalla Ferrari 296 Challenge di Zanasi Racing condotta da Vicky Piria e dalla Huracan ST Evo 2 di MM Motorsport con il polacco Bartoszuk.

Il miglior tempo della 2^ Divisione è stato ottenuto da Alberto Fulgori (1’34.698) con la Porsche 992 GT3 Cup di ZRS Motorsport che prenderà il via dalla ottava scatterà dalla ottava fila

Comunicato Aci Sport

Andrea Frassineti, il giovane talento di Faenza che si sta facendo strada nel mondo delle gare Gran Turismo ottenendo importanti risultati, a Misano si è trovato suo malgrado in mezzo al caos scatenato dal team Tresor Attempto per il quale corre. Frassineti non ha partecipato alla gazzarra che i tedeschi di Attempto hanno scatenato nel box di Vincenzo Sospiri ed ha rilasciato questo comunicato stampa per chiarire la propria estraneità ai fatti accaduti.

"In merito ai fatti avvenuti al termine della gara Endurance del Campionato Italiano Gran Turismo disputata domenica scorsa al Misano World Circuit, che hanno portato all'esclusione dalla classifica del nostro equipaggio, desidero esprimere pubblicamente la mia posizione personale.

Pur prendendo atto della decisione assunta dai Commissari Sportivi nei confronti dell'intero equipaggio
Aka-Frassineti-Levi (Audi R8 LMS GT3 - Tresor Attempto Racing), tengo a precisare con assoluta fermezza di non aver preso parte, né direttamente né indirettamente, agli episodi verificatisi nel post-gara.

Per questo motivo, sento il dovere di dissociarmi da comportamenti che non appartengono al mio modo di vivere lo sport e le competizioni automobilistiche.

Fin dall'inizio della mia carriera ho sempre creduto nei valori più autentici del motorsport, rispetto, correttezza, lealtà sportiva e fair play, dentro e fuori dalla pista. Sono principi che hanno accompagnato ogni stagione della mia attività agonistica e che continueranno a rappresentare il mio punto di riferimento anche in futuro.

Comprendo il clamore mediatico generato da quanto accaduto e proprio per questo ritengo corretto chiarire la mia totale estraneità ai fatti contestati. Rinnovo infine il mio rispetto nei confronti degli organi di giustizia sportiva e auspico che situazioni simili non debbano più verificarsi all'interno del nostro ambiente sportivo".

La rissa che si è scatenata al termine della 3 Ore di Misano del GT italiano Endurance avrà ripercussioni e si andrà ben oltre le decisioni prese domenica scorsa. Intanto, ecco le motivazioni del Collegio dei Commissari Sportivi in merito alla esclusione dalla prima gara del Campionato Italiano GT Endurance a Misano dell'equipaggio Aka-Frassineti-Levi del team Tresor Attempto.

Motivazione arrivata dopo aver visionato la dichiarazione scritta di Ferdinando Geri (Tresor Attempto), Vincenzo Sospiri (VSR) e del commissario tecnico, Poi, è stato sentito il medico di gara che, presso il centro medico del circuito, ha preso in cura lo stesso Sospiri ed un suo meccanico. Sono inoltre state visionate le immagini delle telecamere interne del circuito.

"Il Collegio dei Commissari Sportivi, a seguito dell'indagine esperita e dell'analisi dei filmati, ritiene che il comportamento del Concorrente n.99 Tresor Attempto Racing sia stato determinante nel provocare un episodio increscioso che non rispecchia lo sport e in particolare l'immagine della Federazione".

"L'essere arrivati presso il box avversario con atteggiamento non consono ai valori sportivi, ha esasperato la situazione, con episodi di violenza che ledono i principi fondamentali dell'ordinamento sportivo. Quanto descritto è riconducibile ad un contatto di gara tra la vettura n.66 e la vettura n.99 per il quale è stata emessa durante la gara la decisione n.24 del Collegio dei Commissari Sportivi".

Comunicato Aci Sport

Il Campionato Italiano Gran Turismo Endurance 2026 ha acceso i motori con una gara spettacolare e combattuta sul tracciato del Misano World Circuit Marco Simoncelli, dove i 53 equipaggi delle classi GT3 e GT Cup hanno dato vita a tre ore di sfida senza respiro.

A conquistare il primo successo stagionale sono stati Alessandro Balzan e lo statunitense Dylan Medler al volante della Ferrari 296 GT3, al termine di una prova caratterizzata da condizioni precarie del tracciato a causa della pioggia. L’equipaggio del Rinaldi Racing sotto alla bandiera a scacchi ha preceduto di 6”197 Villadse-Magnussen (BMW M4 GT3-Gino Scuderia) e Albag-Ferrari (Mercedes AMG GT3-Antonelli Motorsport), mentre la vittoria nelle sottoclassi è andata ai due equipaggi dell’Easy Race, entrambi al volante della Ferrari 296 GT3, Marchiante-Coluccio-Tamburini (PRO-AM) e Gorini-Mancinelli-Perrina (AM).

Nella GT Cup 1^ Divisione ad imporsi nella PRO-AM sono stati Barbolini-Al Rifai-Patrinicola (Ferrari 296 Challenge-Spirit of Racing), mentre nella AM sono saliti sul gradino più alto del podio Ferrara-Galli (Ferrari 296 Challenge-Krypton Motorsport). La 2^ Divisione ha registrato le vittorie di Benedetti-Lanza-Santi (Porsche 992 GT3 Cup-Apex Competition) nella Pro-am e di Bolzoni-Contessi-Scannicchio (Porsche 992 GT3 Cup-ZRS Motorsport) nella AM.

La prima classifica assoluta GT3 tiene conto anche del traguardo virtuale dei 100 minuti, pertanto Balzan e Medler occupano la prima posizione a quota 27 davanti a Albag, Ferrari, Aka, Frassineti, Levi (22), Villadsen e Magnussen (20).
 
GT3: È stata una gara estremamente difficile, intensa e spettacolare quella che ha inaugurato la stagione 2026 del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance. Le condizioni meteo variabili hanno, infatti, reso la corsa particolarmente complessa dal punto di vista strategico, con la pioggia caduta in più fasi della gara che ha costretto team e piloti a continue valutazioni sulla scelta degli pneumatici. In alcuni momenti il tracciato si è progressivamente asciugato, inducendo diversi equipaggi a tentare l’azzardo delle slick, salvo poi dover fare nuovamente i conti con il ritorno della pioggia. Proprio la gestione delle gomme e dei pit-stop si è rivelata uno degli elementi decisivi dell’intera corsa.

Dopo tre ore ad altissima tensione, caratterizzate anche da ben cinque ingressi della safety car, a imporsi sono stati Balzan-Medler, protagonisti di una straordinaria rimonta dall’11^ posizione di partenza. L’equipaggio della squadra tedesca ha costruito il proprio successo con grande lucidità nelle fasi decisive della corsa, sfruttando al meglio anche gli episodi che hanno animato gli ultimi minuti di gara.

Determinante, in tal senso, è stato il contatto avvenuto a dodici minuti dal termine tra Aka e Liberati. In quel momento Aka, al volante dell’Audi R8 del Tresor Attempto Racing, era leader della corsa e stava cercando di resistere agli attacchi della Lamborghini Huracan del VSR condotta da Liberati. Nel tentativo di attacco, però, è arrivato il contatto tra i due piloti, episodio che ha permesso a Balzan, fino a quel momento terzo, di salire al comando della gara. La direzione corsa ha poi ritenuto responsabile Liberati dell’accaduto, infliggendo al pilota del VSR un drive-through che ha definitivamente compromesso le possibilità di podio dell’equipaggio del VSR.

Pochi istanti dopo è entrata in pista la safety car, che ha neutralizzato la corsa per la quinta volta. Alla ripartenza Balzan è riuscito a difendere con autorevolezza il comando dagli attacchi finali degli inseguitori, andando così a conquistare il primo successo stagionale davanti a Villadsen–Magnussen. Anche l’equipaggio della squadra piemontese è stato autore di una prestazione di altissimo livello, considerando la rimonta completata dalla nona posizione sulla griglia di partenza fino al secondo gradino del podio.

Terza posizione finale, invece, per Albag–Ferrari, che dopo aver conquistato la pole position nelle qualifiche del sabato, avevano mantenuto il comando della corsa con Lorenzo Ferrari, salvo poi perdere terreno nella fase centrale della gara. Grazie a un ottimo recupero finale, però, i portacolori Mercedes sono riusciti a riportarsi nelle posizioni di vertice conquistando un prezioso podio.

Quarta piazza per Aka–Frassineti–Levi con l’Audi R8 LMS GT3 di Tresor Attempto Racing, protagonisti di una gara complessivamente molto regolare dopo essere scattati dalla seconda fila dello schieramento. Alle loro spalle hanno chiuso Marchiante–Coluccio–Tamburini con la Ferrari 296 GT3 di Easy Race, autori di una splendida rimonta dalla dodicesima posizione in griglia fino al quinto posto assoluto e alla vittoria nella GT3 PRO-AM.

Sesta piazza per Cola–De La Iglesia–Denes con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 di Imperiale Racing, protagonisti di una delle rimonte più spettacolari della giornata dopo essere partiti dalla ventunesima casella dello schieramento. Grande recupero anche per Letlaka–Jefferies–White con la Ferrari 296 GT3 del team Dragon Racing, settimi assoluti dopo una gara molto incisiva disputata anch’essi dalle retrovie.

Ottava posto finale per Braschi–Ponzio–Rackstraw con la Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, capaci di risalire dalla diciassettesima posizione di partenza, confermando come le difficili condizioni del tracciato abbiano premiato gli equipaggi più efficaci nella gestione della gara.

Hanno chiuso noni Denning–Girotti–Guidetti con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 dell’Imperiale Racing. Anche in questo caso si è trattato di una straordinaria rimonta, considerando che l’equipaggio della squadra modenese era scattato addirittura dalla trentasettesima posizione. A completare la top ten sono stati Barberi–Cimenes–Cirelli con la BMW M4 GT3 Evo del BMW Italia-Ceccato Racing, protagonisti nelle prime fasi della corsa prima di perdere terreno rimanendo coinvolti nel traffico e nelle neutralizzazioni.

Sfortunata invece la gara dei compagni di squadra Alatalo–Nilsson–Ugran, autori di un ottimo avvio e stabilmente in terza posizione nelle battute iniziali prima di vedere compromessa la propria corsa a causa di un contatto avvenuto al 22° giro con un altro concorrente, episodio che li ha costretti a perdere terreno abbandonando definitivamente la lotta per le posizioni di vertice.

Fuori dalla top ten hanno concluso Liberati–Michelotto–Zanon con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del team VSR, penalizzati dal drive-through decisivo nelle fasi finali della gara dopo essere stati a lungo in lotta per il successo assoluto. Successo di classe nella GT3 AM, invece, per Gorini–Mancinelli–Perrina con la Ferrari 296 GT3 di Easy Race, dodicesimi assoluti al traguardo e protagonisti della doppietta della squadra veneta nelle sottoclassi GT3.

GT Cup: Grande spettacolo e tanto equilibrio anche nella GT Cup, resa particolarmente impegnativa dalle condizioni variabili del tracciato che hanno costretto gli equipaggi a una continua gestione della strategia e degli pneumatici. Nonostante la pioggia e le numerose neutralizzazioni, nella 1^ Divisione PRO-AM sono stati Barbolini–Al Rifai–Patrinicola ad imporre il proprio ritmo una volta saliti al comando al nono passaggio. I portacolori di Spirit of Racing, al volante della Ferrari 296 Challenge, hanno poi mantenuto costantemente il comando della classe, chiudendo la corsa al 25° posto assoluto e conquistando la prima vittoria stagionale della GT Cup PRO-AM.

Alle loro spalle si sono classificati Agoglia–Bucci–Cremona con la Lamborghini Huracan ST EVO2 del DL Racing, autori anch’essi di una gara molto regolare in condizioni particolarmente difficili, davanti a Franca-Roccadelli-Trebbi (Lamborghini Huracan ST Evo2-SF Squadra Corse) e Vitale-De Marco (Ferrari 296 Challenge-Rossocorsa), questi ultimi al comando nelle primissime fasi. Nella AM, invece, il successo è andato a Ferrara–Galli con la Ferrari 296 Challenge del Krypton Motorsport che hanno preceduto Postiglione–Mari–Gallo (Ferrari 296 Challenge-Best Lap), 35esimi assoluti al traguardo.

Nella 2^ Divisione PRO-AM il successo è andato a Benedetti–Lanza–Santi (Porsche 992 GT3 Cup-Apex Competition), protagonisti di una gara molto regolare che ha consentito loro di precedere Bodelini–Riva–Schofield (Ferrari 488 Challenge-SR&R) e Coldani–Bernoni–Cardinale (Porsche 992 GT3 Cup-SP Racing).

Vittoria nella 2^ Divisione AM, invece, per Bolzoni–Contessi–Scannicchio, autori di una prestazione estremamente concreta che ha permesso all’equipaggio di ZRS Motorsport di conquistare il gradino più alto del podio davanti a Di Benedetto–Nicolosi–Carboni (Tsunami) e a Perdoncini–Alvarez–Paciello (Birace Motorsport), tutti al volante delle Porsche 992 GT3 Cup.

È stata una lunga, tiratissima e spettacolare sfida contro il cronometro quella andata in scena al Misano World Circuit Marco Simoncelli nel tardo pomeriggio di oggi, dove il Campionato Italiano Gran Turismo Endurance ha definito la griglia di partenza della gara di apertura della stagione 2026 sulla base della somma dei tempi ottenuti dai singoli componenti dell’equipaggio nelle prove ufficiali delle classi GT3 e GT Cup.

Sessioni combattute sul filo dei millesimi, con distacchi minimi tra i principali protagonisti e numerosi equipaggi racchiusi in pochi decimi, a conferma dell’altissimo livello competitivo espresso fin dalle prime battute del weekend romagnolo. Le tre sessioni sono state inoltre caratterizzate da alcune bandiere rosse che hanno interrotto più volte il ritmo delle qualifiche, costringendo team e piloti a rivedere strategie e gestione dei tempi soprattutto nella fase decisiva dei rispettivi turni, tuttavia senza alterare l’equilibrio complessivo emerso in pista, con tutti i principali equipaggi capaci di giocarsi le posizioni di vertice fino agli ultimi istanti disponibili.

A conquistare la pole position assoluta con il tempo complessivo di 4’36.770 è stato l’equipaggio composto da Guy Albag e Lorenzo Ferrari, al volante della Mercedes AMG GT3, autore della miglior combinazione cronometrica nei tre turni che ha permesso ai portacolori dell’Antonelli Motorsport di avere la meglio sui due equipaggi di BMW Italia-Ceccato Racing, Alatalo-Nilsson-Ugran e Barberi-Cimenes-Cirelli, entrambi al volante della M4 GT3 Evo.

Grazie al secondo tempo complessivo, Alatalo–Nilsson–Ugran scatteranno dunque dalla prima fila accanto alla Mercedes AMG GT3 di Antonelli Motorsport, mentre Barberi–Cimenes–Cirelli apriranno la seconda fila con l’altra BMW della compagine veneta.

Accanto ai portacolori della casa di Monaco andranno a completare la seconda fila della griglia di partenza i portacolori Audi di Tresor Attempto Racing, al volante della R8 LMS GT3, Aka-Frassineti-Levi, mentre dalle terza linea scatteranno Duran-Perel (Ferrari 296 GT3 Evo-Spirit of Racing) e Liberati-Michelotto-Zanon (Lamborghini Huracan GT3 Evo2-VSR).

Hanno completato la top ten Ferati-Guerra-D’Auria (BMW M4 GT3-Nova Race) e Rougier-Moulin-Thirugnana (McLaren 720S GT3-CSA Racing), in quarta fila, seguiti da Villadsen-Magnussen (BMW M4 GT3-Gino Scuderia) in quinta fila.

Anche le tre sessioni riservate alla GT Cup hanno regalato grande equilibrio e distacchi estremamente contenuti, confermando l’elevato livello competitivo della categoria in entrambe le divisioni. Una sfida serrata fino agli ultimi minuti, con numerosi equipaggi racchiusi in pochi decimi.

A svettare al termine delle qualifiche è stata la Ferrari 296 Challenge di Barbolini–Rifai–Patrinicola (Spirit of Racing), autori del miglior tempo complessivo della GT Cup che è valso la pole position della 1^ Divisione PRO-AM. Al loro fianco in prima fila scatterà un’altra Ferrari 296 Challenge, quella della Krypton Motorsport affidata a Ferrara–Galli, staccata di appena 185 millesimi al termine di una sessione rimasta apertissima fino alla bandiera a scacchi.

La seconda fila vedrà invece al via la Lamborghini Huracan ST Evo2 di Agoglia–Bucci–Cremona (DL Racing), affiancata dalla Ferrari 296 Challenge di Postiglione–Mari–Gallo (Best Lap), migliori interpreti della sottoclasse AM dopo una prestazione molto regolare nei tre turni di qualifica.

Dalla terza fila scatteranno, invece, Vitale–De Marco (Ferrari 296 Challenge-Rossocorsa Racing) e la Porsche 992 GT3 Cup di Bolzoni–Contessi–Scannicchio (ZRS Motorsport), autori del miglior tempo nella 2^ Divisione. Alle loro spalle in quarta fila prenderanno il via le Porsche 992 GT3 Cup del team Tsunami di Di Benedetto–Nicolosi–Carboni e quella di Benedetti-Lanza-Santi (Apex Competition) anch’esse protagoniste di una qualifica molto combattuta nella 2^ Divisione. Chiudono la top ten in quinta fila la Ferrari 488 Challenge (SR&R) di Bodellini-Riva-Schofield e la Porsche 992 Gt3 Cup (SP Racing) di Coldani-Bernoni-Cardinale.