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Spa, gare
Pulling vince e fa la storia
Bedrin allunga in classifica

Davide Attanasio - Jakob Ebrey Photography

È trascorso quasi un decennio da quel 5 agosto 2018, giorno dell'ultima vittoria di una pilota in quello che adesso è il campionato GB3. Al tempo, infatti, si parlava di F3 britannica, e sul circuito di Brands Hatch Jamie Chadwick si aggiudicò la seconda gara (con la griglia rovesciata) di quel fine settimana.

Nello stesso luogo (Brands Hatch), il 24 agosto del 2025, Abbi Pulling riuscì a interrompere il digiuno di podi per una rappresentante femminile, conquistando un terzo posto dal valore storico. Ma la Storia, con la esse maiuscola, Pulling l'ha scritta il 30 maggio 2026, vincendo a Spa-Francorchamps la prima corsa del secondo appuntamento stagionale.

Un successo mai davvero messo in discussione, quello della 23enne di Gosberton, campionessa F1 Academy nel 2024 con il supporto dell'Alpine e nel GB3 con il team Rodin dal 2025, merito proprio della vittoria di quella F1 Academy che le garantì un sedile totalmente finanziato nella categoria. Sempre nel 2024, tra l'altro, Pulling era stata la prima pilota a vincere una gara di F4 britannica. Indovinate dove? A Brands Hatch.

La differenza tra il successo di Spa e i risultati dell'anno scorso (GB3) e di due anni fa (F4 britannica), però, è notevole. Quel podio e quella vittoria vennero infatti colti in gare con la griglia rovesciata. In belgio, Pulling ha vinto perché era la più veloce, o quantomeno tra i più veloci dello schieramento. Innanzitutto, conquistando la pole (anche qui si tratta di un record: mai una donna ci era riuscita, nemmeno la Chadwick) nella prima qualifica.

E poi, mantenendo la prima posizione dopo lo spegnimento dei semafori. Pulling non si è mai dovuta guardare le spalle, se non all'ultimo giro quando Nikita Bedrin (VRD), una volta passato Maxim Rehm, aveva iniziato a ridurre il distacco. Ma i giri, anzi il tempo, era finito. Si tratta di un successo che Abbi attendeva da molto, ma forse tutto doveva accadere proprio in questo periodo: il compleanno di suo papà, Andy, cade il 31 maggio. Quello del nonno, "il suo più grande tifoso", il giorno prima, ovvero il 29.

Abbi, effettivamente, pensava che fosse il 31. Probabilmente un po' confusa da come sono andate le cose quel giorno. Così come nel FREC, infatti, la prima corsa era stata sospesa per maltempo, ed è stata disputata nell'orario della seconda, che conseguentemente è slittata nello slot orario della terza (quella con la griglia rovesciata), la quale non ha potuto avere luogo.

Sul podio, con Pulling, oltre a Bedrin ci era inizialmente salito Rehm. Ma per aver provocato un contatto con Deagen Fairclough (costretto al ritiro) dopo essere andato largo al giro 1 a Les Combes, il tedesco ha ricevuto tre posizioni di penalità che lo hanno fatto retrocedere dal terzo al sesto posto. Il terzo posto è così andato a Martin Molnár (Rodin), seguito da Jin Nakamura (Hitech) e Lucas Fluxá (Xcel).

La seconda corsa ha invece visto il dominio di Bedrin (foto sopra), che con un successo "lights to flag" da dominatore vero (il secondo, Rehm, ha pagato più di sei secondi) ha ulteriormente allungato in testa alla classifica. Partito dalla pole grazie al tempo più veloce nella qualifica 2, Bedrin ha dimostrato anche in Belgio di essere su un altro livello. Grazie a un sorpasso all'esterno di Les Combes su Fairclough, Molnár si è garantito il secondo podio del suo weekend, mentre Pulling ha visto la bandiera a scacchi in quinta posizione tallonata da Patricio González (VRD).

Sabato 30 maggio 2026, gara 1

1 - Abbi Pulling - Rodin - 10 giri in 26'10"487
2 - Nikita Bedrin - VRD - 0"607
3 - Martin Molnár - Rodin - 4"020
4 - Jin Nakamura - Hitech - 6"324
5 - Lucas Fluxá - Xcel - 7"228
6 - Maxim Rehm - Rodin - 2"615 **
7 - Kirill Kutskov - Elite - 10"347
8 - Flynn Jackes - Elite - 10"957
9 - Dante Vinci - Hillspeed - 11"325
10 - Lewis Gilbert - Arden - 12"158
11 - Jack Taylor - Fortec - 13"807
12 - Yuhao Fu - Hitech - 16"197
13 - Rodrigo González - VRD - 19"462
14 - Aurelia Nobels - Hillspeed - 22"219 *
15 - Leon Wilson - Arden - 1'28"727

Ritirati
Ricardo Baptista
Jason Pribyl
Kyuho Lee
Peter Bouzinelos
Patricio González
Rowan Campbell-Pilling
Deagen Fairclough

* 5" di penalità
** 3 posizioni di penalità

Domenica 31 maggio 2026, gara 2

1 - Nikita Bedrin - VRD - 12 giri in 26'34"820
2 - Maxim Rehm - Rodin - 6"516
3 - Martin Molnár - Rodin - 7"539
4 - Deagen Fairclough - Hitech - 12"540
5 - Abbi Pulling - Rodin - 14"782
6 - Patricio González - VRD - 14"891
7 - Jin Nakamura - Hitech - 16"315
8 - Lucas Fluxá - Xcel - 20"022
9 - Kirill Kutskov - Elite - 20"744
10 - Lewis Gilbert - Arden - 21"483
11 - Flynn Jackes - Elite - 24"378
12 - Ricardo Baptista - Xcel - 27"457
13 - Dante Vinci - Hillspeed - 27"822
14 - Rowan Campbell-Pilling - Xcel - 29"716
15 - Yuhao Fu - Hitech - 32"614
16 - Rodrigo González - VRD - 34"338
17 - Peter Bouzinelos - Hillspeed - 36"362
18 - Jason Pribyl - Nitrous ADM - 36"701
19 - Kyuho Lee - Elite - 37"100
20 - Aurelia Nobels - Hillspeed - 42"709
21 - Jack Taylor - Fortec - 49"898
22 - Leon Wilson - Arden - 1'27"446

A causa del maltempo, l'orario della prima corsa è stato spostato in quello di gara 2, mentre gara 2 ha avuto luogo nell'orario previsto di gara 3. Di conseguenza, la terza gara non si è potuta disputare, almeno in questo round.

Il campionato
1.Bedrin 140 punti; 2.Rehm 113; 3.Nakamura 96; 4.Molnár 81; 5.Fluxá 79; 6.Pulling 63; 7.P.González 57; 8.Campbell-Pilling 54; 9.R.González 51; 10.Jackes 49; 11.Fairclough 42; 12.Lee 41; 13.Kutskov 40; 14.Gilbert 36; 15.Kattoulas 33; 16.Wilson, Fu 30; 18.Taylor 28; 19.Vinci, Baptista 27; 21.Nobels 20; 22.Pribyl 10; 23.Bouzinelos 9.

27 Apr [14:45]

Silverstone, gare
Bedrin fa valere il suo "rango"
Nakamura ci riesce all'ultimo giro

Davide Attanasio - Jakob Ebrey Photography

Corre con la licenza italiana da un po', Nikita Bedrin, in realtà russo di nascita con un percorso in monoposto che lo ha visto arrivare fino alla Formula 3, dove ha pure vinto in un'occasione. Le sue disponibilità economiche, però, non sono infinite, e così il 20enne di Belgorod è dovuto scendere di categoria, disputando nel 2025 il Regional europeo e ricevendo la chance dal team VRD di competere nel GB3 2026, dove l'obiettivo finale non può che essere quello di vincere.

A Silverstone, sede del primo appuntamento, Bedrin ha subito fatto valere il suo rango, aggiudicandosi entrambe le pole position alle quali sono seguite due vittorie nelle prime due corse. Nella terza gara, quella con l'inversione dei primi dodici dello schieramento, Nikita si è messo nuovamente in luce risalendo fino al quinto posto, ma una penalità di cinque secondi per aver effettuato un burnout nel giro di formazione lo ha fatto retrocedere in 11esima posizione.

Bedrin, che ricopre anche il ruolo di pilota di sviluppo del team Penske in Formula E, ha comunque lasciato Silverstone in testa al campionato, e soprattutto ha mandato un chiaro segnale ai principali avversari. Molto probabilmente, in ottica titolo non dovrà preoccuparsi di Jin Nakamura (Hitech), junior Toyota che sarà della partita quando non avrà sovrapposizioni con la Formula 3, ovvero in sei appuntamenti su otto, abbastanza per non considerarlo una minaccia.

Il giapponese, a differenza di Bedrin, ha fatto fatica ad acclimatarsi con l'aggiornata Tatuus MSV GB3-025, specialmente in gara 1, andata in scena nella giornata di sabato, ma è cresciuto alla distanza lasciandosi il meglio per l'ultimo giro dell'ultima corsa, vinta beffando il veterano della categoria, Flynn Jackes (Elite), in testa fino all'ultimo rettilineo quando si è visto sverniciare all'esterno da Nakamura e all'interno dal suo compagno, Kyuho Lee, poi penalizzato per burnout.

Ma riavvolgiamo il nastro. Gara 1. Bedrin, partito dalla pole, non ha uno scatto felice, e Martin Molnár (Rodin), rookie ungherese terzo nella scorsa F4 britannica, lo brucia senza troppi complimenti. Nella feroce lotta per la seconda posizione, alla fine del primo giro è Maxim Rehm ad avere la meglio, mentre Bedrin si ritrova al terzo posto dopo aver gonfiato il petto nei confronti di Deagen Fairclough, quest'ultimo al secondo anno con Hitech nella serie (terzo nel 2025).

Il passo di Bedrin, però, è troppo per tutti. Già nel corso del terzo giro supera Rehm sul rettilineo dell'Hangar, e nelle due tornate successive si mangia tutto il vantaggio che Molnár aveva precedentemente accumulato sfruttando le sopra citate schermaglie. Al giro sei, nell'approcciare Vale, Nikita finta di andare all'esterno, poi si butta all'interno: prima posizione e infine vittoria, con tanto di ripartenza dopo una safety-car causata dallo stop del "deb" Dante Vinci.

Molnár, riuscito a mantenere la piazza d'onore dalle "avances" di Rehm e Fairclough, in gara 2 è però costretto a sventolare bandiera bianca ancor prima dello spegnimento dei semafori. Non sarà l'unico sfortunato della seconda corsa: con lui, Peter Bouzinelos (Hillspeed) e Fairclough, che anche in gara 3 ha dovuto parcheggiare a bordo pista la sua Tatuus del team Hitech. Non il migliore degli inizi per uno dei favoriti, se non il favorito, della vigilia, già a -55 punti da Bedrin.

Bedrin che neppure in gara 2 parte bene. Superato da Fairclough alla Copse (in questo caso la prima curva del tracciato dato che il rettilineo di partenza/arrivo è situato nei vecchi box), però, recupererà velocemente la vetta nella sezione Maggots and Becketts. Nessuno riuscirà a impensierirlo nelle due ripartenze dopo altrettanti interventi della safety-car, con Rehm secondo e Nakamura terzo dopo una penalità comminata a Lucas Fluxá per non avergli lasciato lo spazio.

A dirla tutta, prima dell'ultimo giro Fluxá e Nakamura si trovavano alle spalle di Patricio González e Abbi Pulling, protagonisti di un incidente di gara alla curva Vale. González aveva superato Abbi a Becketts, ma quest'ultima gli aveva risposto per le rime all'esterno di Stowe. Ruota a ruota nel luogo del misfatto, González (senza spazio e alternative per fare diversamente) tocca l'interno del cordolo per poi finire in aria sopra la Pulling, che ferma nella ghiaia è costretta a ritirarsi.

L'altro dei fratelli González, Rodrigo, a causa di una partenza deficitaria non ha sfruttato l'occasione della prima fila nella gara con la griglia rovesciata (gara 3). Davanti a tutti, Jackes si ritrova di fronte l'occasione di vincere dopo più di cinquanta gettoni nella serie. Alla chiusura del primo giro, complice il triello tra Lee, Nakamura e Fluxá, il suo vantaggio su Nakamura è di più di due secondi, ma a rovinargli i piani è il secondo ritiro forzato di Bouzinelos: safety-car.

I tre giri finali vedono Jackes combattere con tutte le sue forze. Per lui e per le sfide che ha dovuto superare (tra queste un infortunio alla fine del 2024). Non basterà per la vittoria. All'ultimo giro, sul Wellington Straight, Nakamura usa il DRS, gli succhia la scia e lo passa all'esterno di Brooklands. Anche Lee, ma all'interno, era riuscito a sfilargli davanti, ma come detto una penalità per burnout lo ha relegato al nono posto. Ottimo, comunque, il suo debutto.

Sabato 25 aprile 2026, gara 1

1 - Nikita Bedrin - VRD - 13 giri in 26'14"477
2 - Martin Molnár - Rodin - 2"550
3 - Maxim Rehm - Rodin - 2"749
4 - Deagen Fairclough - Hitech - 3"584
5 - Rowan Campbell-Pilling - Xcel - 4"313
6 - Patricio González - VRD - 4"875
7 - Kyuho Lee - Elite - 5"297
8 - Jin Nakamura - Hitech - 5"739
9 - Alexandros Kattoulas - Fortec - 6"499
10 - Leon Wilson - Arden - 7"176
11 - Rodrigo González - VRD - 9"365
12 - Lucas Fluxá - Xcel - 10"102
13 - Jack Taylor - Fortec - 11"063
14 - Ricardo Baptista - Xcel - 12"853
15 - Aurelia Nobels - Hillspeed - 13"189
16 - Peter Bouzinelos - Hillspeed - 13"283
17 - Yuhao Fu - Hitech - 13"545
18 - Lewis Gilbert - Arden - 13"949
19 - Kirill Kutskov - Elite - 14"483
20 - Jason Pribyl - Nitrous ADM - 39"047

Ritirati
Abbi Pulling
Dante Vinci
Flynn Jackes

Domenica 26 aprile 2026, gara 2

1 - Nikita Bedrin - VRD - 11 giri in 25'55"180
2 - Maxim Rehm - Rodin - 0"777
3 - Jin Nakamura - Hitech - 4"697
4 - Lucas Fluxá - Xcel - **
5 - Rowan Campbell-Pilling - Xcel - 4"992
6 - Kyuho Lee - Elite - 5"088
7 - Rodrigo González - VRD - 5"782
8 - Leon Wilson - Arden - 6"029
9 - Alexandros Kattoulas - Fortec - 6"238
10 - Ricardo Baptista - Xcel - 6"778
11 - Patricio González - VRD - 7"719
12 - Flynn Jackes - Elite - 7"974
13 - Kirill Kutskov - Elite - 8"059
14 - Yuhao Fu - Hitech - 8"266
15 - Aurelia Nobels - Hillspeed - 8"423
16 - Lewis Gilbert - Arden - 9"060
17 - Jack Taylor - Fortec - 9"245
18 - Jason Pribyl - Nitrous ADM - 9"679
19 - Dante Vinci - Hillspeed - 10"420

* 10" di penalità
** 1 posizione di penalità

Ritirati
Abbi Pulling
Deagen Fairclough
Peter Bouzinelos *

Non partito
Martin Molnár

Domenica 26 aprile 2026, gara 3

1 - Jin Nakamura - Hitech - 12 giri in 25'44"983
2 - Flynn Jackes - Elite - 0"682
3 - Lucas Fluxá - Xcel - 0"794
4 - Rodrigo González - VRD - 1"929
5 - Patricio González - VRD - 2"468
6 - Maxim Rehm - Rodin - 3"727
7 - Rowan Campbell-Pilling - Xcel - 4"441
8 - Abbi Pulling - Rodin - 5"011
9 - Kyuho Lee - Elite - 5"251 *
10 - Alexandros Kattoulas - Fortec - 5"838
11 - Nikita Bedrin - VRD - 6"130 *
12 - Martin Molnár - Rodin - 6"579
13 - Dante Vinci - Hillspeed - 6"822
14 - Yuhao Fu - Hitech - 8"636
15 - Kirill Kutskov - Elite - 9"699
16 - Jack Taylor - Fortec - 10"094
17 - Lewis Gilbert - Arden - 10"530
18 - Jason Pribyl - Nitrous ADM - 10"984
19 - Aurelia Nobels - Hillspeed - 20"918 **
20 - Ricardo Baptista - Xcel - 2 giri

* 5" di penalità
** 10" di penalità

Ritirati
Deagen Fairclough
Peter Bouzinelos
Leon Wilson *

Il campionato
1.Bedrin 76 punti; 2.Rehm 67; 3.Nakamura 60; 4.Fluxá, Campbell-Pilling 47; 6.P.González 40; 7.Lee 39; 8.R.González 38; 9.Molnár, Kattoulas 33; 11.Jackes 26; 12.Wilson 24; 13.Fairclough 21; 14.Baptista, Taylor 18; 16.Fu 15; 17.Gilbert 14; 18.Kutskov 13; 19.Nobels 12; 20.Pulling 9; 21.Vinci, Pribyl 7; 23.Bouzinelos 5.

23 Apr [13:52]

23 piloti in lizza per il "dopo-Ninovic"
Tatuus aggiornata, campionato rilanciato?

Davide Attanasio - Jakob Ebrey Photography

La situazione in cui riversa il GB3 2026 - l'equivalente di quella che una volta prendeva il nome di Formula 3 britannica -, pronto a partire da Silverstone nel fine settimana del 26 aprile, ha un non so che di bizzarro. Se fino alla fine del 2024, mentre la nuova Tatuus MSV GB3-025 iniziava a inanellare giri in vista del suo debutto, tale campionato era considerato sulla cresta dell'onda, alla vigilia di un nuovo inizio qualcosa pare essere cambiato. Purtroppo, non in meglio.

I numeri, o meglio, le evidenze, parlano chiaro. Nelle scorse tre stagioni, chi ha vinto la serie o ha fatto fatica in Formula 3 (Callum Voisin, campione 2023), o non si sta comportando come previsto (Louis Sharp, 2024), o peggio ancora il sedile in F3 non l'ha neppure trovato. Quest'ultimo è il caso di Alex Ninovic, il campione uscente che ha "ripiegato" sulla Regional europea malgrado una stagione schiacciasassi con i record di pole (dieci) e vittorie (nove).

Vero è anche che ci sono le eccezioni: tra chi ha bazzicato in orbita GB3 c'è Alex Dunne, secondo nel 2023 e adesso in Formula 2 con il sostegno dell'Alpine, Ugo Ugochukwu, recentemente campione della Regional Oceania e decisamente pimpante anche in Formula 3 a Melbourne, e pure Freddie Slater, senza ombra di dubbio il talento del momento (junior Audi), apparentemente già proiettato a palcoscenici ben più prestigiosi di quello della stessa F3.

Le difficoltà sembrano essersi acuite ancor di più tra la fine del 2025 e l'inizio del 2026. A Silverstone, salvo novità dell'ultimo minuto, saranno ventitré i piloti in griglia. A differenza del già citato FREC, dove il numero di partecipanti è stato contingentato a trenta, ma anche dell'Eurocup-3 (vi citiamo le serie tecnicamente dello stesso livello), dove pure sono stati messi dei paletti, l'interesse verso tale campionato sta progressivamente iniziando a venire meno.

Nulla a che vedere con la situazione comatosa dell'Euroformula Open, che da anni fa fatica a mettere insieme dieci macchine, ma occorre prestare attenzione a quella che potrebbe essere la tendenza di qui in avanti. Un altro elemento che va attenzionato in tale ottica è quello delle squadre: è vero, c'è il ritorno di Arden e il debutto di Nitrous ADM, ma al momento né Dittmann, né JHR né Argenti (presenti nel 2025) hanno ufficializzato accordi con piloti.

Il discorso, in realtà, si potrebbe fare ancora più complesso. Come già scritto sopra, Regional europea ed Eurocup-3 sono riuscite a raggiungere l'obiettivo che si erano prefissi per quanto riguarda il numero di iscritti, ma sono arrivate con il fiatone. Come ripetiamo da tempo immemore, il problema alla radice è quello dei costi, divenuti troppo esosi anche per quei piloti che provengono da famiglie che a livello economico non se la passano proprio così male.

Gli aggiornamenti alla Tatuus MSV GB3-025, vettura tecnologicamente avanzata, dotata del DRS e creata appositamente per questa categoria, se porteranno i miglioramenti auspicati, potrebbero venire in soccorso. Nuovo motore, un Mountune aspirato da 2,4 litri, modifiche all'aerodinamica (si seguirà meglio da dietro?) e riduzione del peso, già nei test pre-stagione sono stati evidenziati tempi inferiori fino a 2,5 secondi rispetto ai migliori del 2025.

Il parco piloti, fatta eccezione per il campione della F4 britannica 2024, Deagen Fairclough, che ripeterà la serie con Hitech dopo aver concluso terzo, non è di alto livello. Con tutto il rispetto per i vari Maxim Rehm, Martin Molnár, Nikita Bedrin e pochi altri nomi, che qualche risultato nelle categorie propedeutiche lo hanno ottenuto, il livello medio dello schieramento appare (e anche di parecchio) inferiore a quello di un anno fa. Ma attenzione, non tutto è da buttare.

Abbi Pulling, nei suddetti test, ha dimostrato di poter lottare per le posizioni di vertice, mentre Jin Nakamura, impegnato con Hitech in F3, parteciperà con la squadra britannica quando non ci saranno sovrapposizioni (in sei tappe su otto). Ripeteranno il campionato anche i fratelli González, Patricio e Rodrigo, Flynn Jackes e Lucas Fluxá, mentre l'ultimo annuncio in ordine temporale è stato quello di Kirill Kutskov, candidato a essere una delle possibili sorprese.

Il calendario 2026
25-26 aprile: Silverstone
30-31 maggio: Spa
4-5 luglio: Budapest
11-12 luglio: Spielberg
1-2 agosto: Silverstone
5-6 settembre: Donington
26-27 settembre: Brands Hatch
7-8 novembre: Montmeló

GB3 2026: team e piloti (in grassetto chi "ripete")

Rodin
Maxim Rehm - Martin Molnár - Abbi Pulling

Hitech
Jin Nakamura* - Yuhao Fu - Deagen Fairclough

Xcel
Lucas Fluxá - Rowan Campbell-Pilling - Ricardo Baptista

Hillspeed
Dante Vinci - Peter Bouzinelos - Aurelia Nobels

Elite
Kirill Kutskov - Flynn Jackes - Kyuho Lee

VRD
Nikita Bedrin - Patricio González - Rodrigo González

Fortec
Alexandros Kattoulas - Jack Taylor

Arden
Lewis Gilbert - Leon Wilson

Nitrous ADM
Jason Pribyl

* parteciperà a sei appuntamenti sugli otto totali
Sostituisce Noah Lisle, out per problemi familiari e finanziari

Formato dei weekend (il più comune) e sistema di punteggio
- Giovedì-Venerdì: sessioni di test "pre-evento"
- Sabato: qualifica 1 da 15’ seguita dalla Q2 (15'); gara 1 (25')
- Domenica: gara 2 (25'), gara 3 (25')
- La prima qualifica determina lo schieramento di gara 1, la seconda qualifica determina lo schieramento di gara 2. La griglia della terza corsa, invece, viene stilata dall'inversione dei migliori dodici tempi combinati delle qualifiche (quindi Q1 più Q2), mentre per quanto riguarda le posizioni dal 13esimo in giù non è prevista alcuna inversione rispetto ai risultati combinati delle due qualifiche.
- Gara 1, gara 2, punti ai primi venti secondo lo schema: 1° 35 punti, 2° 29, 3° 24, 4° 21, 5° 19, 6° 17, 7° 15, 8° 13, 9° 12, 10° 11, 11° 10, 12° 9, 13° 8, 14° 7, 15° 6, 16° 5, 17° 4, 18° 3, 19 2, 20° 1 punto.
- Gara 3, punti ai primi quindici secondo lo schema: 1° 20 punti, 2° 17, 3° 15, 4° 13, 5° 11, 6° 10, 7° 9, 8° 8, 9° 7, 10° 6, 11° 5, 12° 4, 13° 3, 14° 2, 15° 1 punto. Inoltre (gara 3), punti bonus (massimo dodici) in base alle posizioni guadagnate rispetto a quella di partenza.

10 Nov [12:07]

Arden ritorna con Wilson

Davide Attanasio

Il team Arden, storica squadra fondata nel 1997 da Christian e Gary Horner, presenza costante fino a qualche anno or sono nei campionati più importanti della piramide verso la F1, ha annunciato che tornerà a disputare il GB3 dopo un anno di assenza. Nelle ultime due stagioni il sodalizio di Banbury aveva rivolto il suo sguardo al GB4, serie propedeutica allo stesso GB3, e lo aveva fatto affidandosi a Leon Wilson, con il quale buoni risultati sono stati ottenuti. Nello specifico, il classe 2008 si è classificato decimo nel 2024 e settimo nell'annata da poco conclusasi, nella quale ha fatto sue due gare meritandosi la promozione in questo affascinante ritorno.

20 Ott [12:27]

Monza, gare
Fairclough all'ultima occasione

Davide Attanasio - Jakob Ebrey Photography

Alex Ninovic (Rodin) era arrivato a Monza con il titolo piloti in tasca. Ma intenzione di staccare la spina, proprio non ne aveva. O almeno, a giudicare dal suo atteggiamento in pista, non lo ha fatto notare. E come dargli torto. Vincere, anzi dominare, piace a tutti. E poi, c'era un titolo squadre ancora da conquistare. Al "Tempio della Velocità", atto finale del GB3 2025, l'australiano ha ulteriormente ritoccato i suoi numeri da record. Quello delle pole, passate da otto a dieci, e quello dei successi, da otto a nove grazie alla vittoria di gara 1.

Avuta luogo di sabato, Ninovic ha fatto le spalle larghe nei confronti di Patrick Heuzenroeder, e al via, e dopo una bandiera rossa, costretta a essere sventolata per due situazioni separate: un incidente tra Kai Daryanani e il debuttante Isaac Phelps (Elite) alla Prima Variante, e un altro tra Bart Harrison e Rodrigo González a Curva Grande.

Riprese le "ostilità", a una breve apparizione della safety-car è seguito un appassionante duello tra Gianmarco Pradel e Deagen Fairclough. Il primo ha avuto la meglio del secondo al penultimo giro, grazie a un sorpasso all'esterno della Variante Ascari, e così facendo ha ottenuto il gradino più basso del podio.

Da sottolineare i risultati, al debutto, di Zhenrui Chi e Maxim Rehm (Hillspeed, tutti e due), nell'ordine quinto e sesto. Entrambi, Monza, la conoscono bene, avendoci vinto rispettivamente nel 2024 (Rehm, gara 3 Euro 4) e nel 2025 (Chi, gara 3 F4 italiana). Anche la rimonta di Noah Lisle, da 17esimo a decimo, merita una riga.

Se gara 1 è stata movimentata... gara 2 vi farà ricredere. Ben tre le safety-car, e soprattutto un duello senza esclusione di colpi tra Ninovic e Fairclough che pareva non potesse risolversi. Poi, piccolo dettaglio, sono finiti i giri, e la bandiera a scacchi l'ha vista per primo Fairclough (Hitech, nella foto sotto), sbloccatosi proprio all'ultima occasione.

Il campione della F4 britannica 2024, alla luce dell'annata trionfale di Ninovic, non ha passato mesi semplici. Si può dire che, tra i due, i ruoli si siano invertiti. Dodici mesi da record a testa, quelli del 2024 per Fairclough e questi del 2025 Ninovic. E però, non si può nemmeno dire che Fairclough si sia comportato male. Era pur sempre un debuttante. È piuttosto Ninovic che ha superato ogni aspettativa.

Ci ha provato fino all'ultimo giro, Ninovic. Alla Prima Variante (con tanto di leggero contatto) e alla Roggia, ma la voglia di vincere di Fairclough ha fatto la differenza.

Ancora un podio per Pradel, che ha preceduto un Keanu Al Azhari capace di risalire da 20esimo a quarto complice anche la natura della gara. Bene anche Abbi Pulling, quinta, tanti i ritiri, tra i quali quelli di Heuzenroeder e Reza Seewooruthun.

Per fortuna di Heuzenroeder, ciò non gli è costato il secondo posto nella classifica piloti, ottenuto per soli tre punti su Fairclough e per dodici su Pradel. Questi ultimi le hanno provate tutte anche in gara 3, nella quale si sono ripetutamente scambiati di posizione, ma non ce l'hanno fatta a battere Maxim Rehm, con il 18enne di Ulm bravo a mantenere il sangue freddo dalla "pole rovesciata" reagendo a un sorpasso dello Fairclough avvenuto a inizio gara.

Il team Rodin si è confermato campione per il secondo anno di fila, precedendo in classifica Hitech e Xcel Motorsport. Ninovic a parte, specialmente nella seconda metà della stagione, l'equilibrio l'ha fatta da padrone, e chissà che nel 2026 le cose, anche per quanto riguarda il campionato piloti, non possano svilupparsi diversamente...

Sabato 18 ottobre 2025, gara 1

1 - Alex Ninovic - Rodin - 10 giri in 18'30"358
2 - Patrick Heuzenroeder - Xcel - 1"613
3 - Gianmarco Pradel - Rodin - 3"240
4 - Deagen Fairclough - Hitech - 3”734
5 - Zhenrui Chi - Hillspeed - 4"394
6 - Maxim Rehm - Hillspeed - 5"036
7 - Reza Seewooruthun - Argenti with Prema - 5"441
8 - Lucas Fluxá - Hillspeed - 5”737
9 - Abbi Pulling - Rodin - 6”329
10 - Noah Lisle - JHR - 6"439
11 - Jack Sherwood - Xcel - 6"634
12 - Keanu Al Azhari - Hitech - 8"807
13 - Kabir Anurag - Xcel - 9"145
14 - Patricio González - VRD - 13"412
15 - August Raber - Argenti with Prema - 17"405
16 - Flynn Jackes - Elite - 17"565
17 - Bianca Bustamante - Elite - 52"729

Ritirati
Enzo Tarnvanichkul
Isaac Phelps
Kai Daryanani
Rodrigo González
Bart Harrison

Domenica 19 ottobre 2025, gara 2

1 - Deagen Fairclough - Hitech - 12 giri in 25'43”310
2 - Alex Ninovic - Rodin - 0"278
3 - Gianmarco Pradel - Rodin - 0"961
4 - Keanu Al Azhari - Hitech - 2"619
5 - Abbi Pulling - Rodin - 3”124
6 - Kai Daryanani - JHR - 3”958
7 - Jack Sherwood - Xcel - 4"176
8 - Kabir Anurag - Xcel - 4"698
9 - Patricio González - VRD - 5"458
10 - Rodrigo González - VRD - 8"863
11 - Isaac Phelps - Elite - 10"640
12 - Flynn Jackes - Elite - 11"324
13 - Lucas Fluxá - Hillspeed - 16”804
14 - Bianca Bustamante - Elite - 18"613

Ritirati
Enzo Tarnvanichkul
Noah Lisle
August Raber
Maxim Rehm
Bart Harrison
Patrick Heuzenroeder
Zhenrui Chi
Reza Seewooruthun

Domenica 19 ottobre 2025, gara 3

1 - Maxim Rehm - Hillspeed - 13 giri in 22'57"388
2 - Deagen Fairclough - Hitech - 0”636
3 - Gianmarco Pradel - Rodin - 0"774
4 - Abbi Pulling - Rodin - 1”171
5 - Reza Seewooruthun - Argenti with Prema - 2"278
6 - Patrick Heuzenroeder - Xcel - 1"431 *
7 - Alex Ninovic - Rodin - 2"690
8 - Lucas Fluxá - Hillspeed - 2”944
9 - Noah Lisle - JHR - 5"140
10 - Zhenrui Chi - Hillspeed - 5"805
11 - Keanu Al Azhari - Hitech - 6"061
12 - Jack Sherwood - Xcel - 8"092
13 - Kabir Anurag - Xcel - 8"364
14 - Kai Daryanani - JHR - 15”235
15 - Patricio González - VRD - 15"295
16 - Isaac Phelps - Elite - 16"165
17 - August Raber - Argenti with Prema - 15"621 *
18 - Bart Harrison - JHR - 16"791
19 - Enzo Tarnvanichkul - VRD - 17"664
20 - Flynn Jackes - Elite - 26"696
21 - Rodrigo González - VRD - 27"233
22 - Bianca Bustamante - Elite - 32"612

* 1 posizione di penalità

Il campionato finale
1.Ninovic 524 punti; 2.Heuzenroeder 376; 3.Fairclough 373; 4.Pradel 364; 5.Seewooruthun 313; 6.Al Azhari 310; 7.Lisle 287; 8.Fluxá 258; 9.Macintyre 240; 10.Pulling 231; 11.Daryanani 219; 12.Slater 203; 13.Sherwood 193; 14.Le 145; 15.Schwarze 143; 16.Johnson 138; 17.Tarnvanichkul, Cui 122; 19.Yamakoshi 121; 20.Jackes 94; 21.P.González 79; 22.Bustamante 75; 23.R.González 41; 24.Shin, Gowda 40; 26.Taylor 39; 27.Anurag 38; 28.Harrison 34; 29.Nandan 33; 30.Raber 24; 31.McNeilly 23; 32.Bostandjiev 20; 33.David 15; 34.Abrahams 9; 35.Stati 5.

13 Ott [17:59]

Bennett sul test della Tatuus GB3
"I piloti la ameranno, batterà dei record"

Davide Attanasio

È andato in scena, una decina di giorni fa, il primo test ufficiale del nuovo pacchetto che Tatuus introdurrà a partire dal GB3 2026, a un solo anno di distanza dal debutto della prima versione della monoposto. Al volante, sul circuito di Donington, John Bennett, secondo nel campionato 2024 e ora in Formula 2 con il team Van Amersfoort. Nel test - si legge da un articolo pubblicato dalla stessa GB3 -, oltre alle prime novità aerodinamiche, è stato anche provato anche il nuovo propulsore Mountune, e Bennett è risultato oltre un secondo più rapido di quanto gli attuali piloti della serie siano risultati solo qualche giorno dopo.

Il pilota britannico, che aveva provato la "Tatuus 1.0", è rimasto piacevolmente sorpreso dalla sua versione evoluta: "È super divertente da guidare, e la coppia extra garantita dal motore migliora sensibilmente il pacchetto. Vi è una grande differenza in come si applica l'acceleratore, in tutti i tipi di curva, e ciò rende la macchina ancor più viva, senza tuttavia perdere in maneggevolezza. Posso già dire che i piloti la ameranno, e batterà diversi record. Le modifiche porteranno a un incremento del tempo delta tra gomme vecchie a nuove; è quindi possibile attendersi più gestione nelle corse, tutti aspetti da tenere in considerazione nella piramide verso la Formula 1", ha chiosato il 22enne.

Altri test, anche con il pacchetto aerodinamico completo, sono in cantiere e andranno avanti nelle prossime settimane.