Michele Montesano - DPPI Images

Chi si ferma è perduto. Nonostante l’acclamato successo della categoria, per il FIA WEC è tempo di guardare oltre. FIA e ACO, gli organizzatori del Mondiale Endurance, hanno ufficialmente indetto la gara d’appalto per il nuovo fornitore di pneumatici che equipaggerà la classe Hypercar a partire dal 2030. Al fine di garantire la giusta stabilità tecnico-regolamentare, il produttore scelto fornirà le gomme per almeno tre stagioni ma non è escluso che il contratto possa essere esteso anche per i successivi due anni arrivando, così, fino al 2034.

Tornando al presente, sia le LMH che le LMDh che affronteranno il WEC e la 24 Ore di Le Mans fino al 2029 saranno equipaggiate con pneumatici Michelin. Azienda che, proprio a partire dalla prossima stagione, porterà al debutto le Pilot Sport di nuova generazione svelate in occasione della scorsa maratona francese. Il costruttore transalpino ha, inoltre, recentemente esteso fino al 2035 la partnership con l’IMSA SportsCar Championship, serie in cui fornisce tutte le classi presenti in pista.

Stando a quanto riportato sul bando della gara d’appalto, ciascun produttore dovrà impegnarsi a fornire circa 8.300 pneumatici slick all’anno. In quanto, considerando le 18 Hypercar in pista e un calendario composto da otto gare, il costruttore dovrà fornire per ogni vettura 40 gomme da asciutto, per le corse che si svolgono sulla distanza di 6 ore, e 100 pneumatici da asciutto in occasione della 24 Ore di Le Mans. A questi vanno sommate alte gomme da utilizzare nelle sessioni di test.

Come previsto anche nel regolamento attuale, saranno quattro le mescole presenti nell’arco della stagione. Nello specifico due tipologie di slick per tutte le gare del WEC, ad eccezione di Le Mans dove verrà aggiunta una terza mescola da asciutto. A queste si aggiungerà una singola mescola per gli pneumatici da bagnato. Inoltre tutte le gomme dovranno essere realizzate con almeno il 70% di materiali sostenibili e costare un massimo di 900 euro (IVA esclusa) l’una.

Dal bando ufficiale, rilasciato da FIA e ACO, si legge che i produttori avranno tempo fino al 15 aprile 2026 per presentare le proprie candidature. Dopo un’attenta analisi delle varie opzioni arrivate sul tavolo, la decisione ufficiale verrà data il prossimo 12 giugno, in occasione della conferenza stampa del venerdì che precede la 24 Ore di Le Mans dove solitamente vengono svelati i piani futuri del Mondiale Endurance.

Michele Montesano

Obiettivo raggiunto. Con gli ultimi tre giorni di test svolti sul circuito di Montmelò, Genesis ha completato con successo il programma di sviluppo della sua GMR-001 LMDh per il 2025. Le attività riprenderanno ora a gennaio per finalizzare il tutto in vista dell’omologazione e il tanto atteso debutto nella 1812 km del Qatar, primo appuntamento stagionale del FIA WEC 2026 previsto a fine marzo.

Il costruttore coreano, brand premium di Hyundai, si è recato dal 10 al 12 dicembre sul tracciato spagnolo, che sorge alle porte di Barcellona, per proseguire ulteriormente lo sviluppo della sua Hypercar. Inoltre sulla pista catalana si è potuto verificare sul campo la formazione definitiva dei due equipaggi annunciata a inizio mese.



Sulla GMR-001 LMDh color argento si sono alternati André Lotterer, Pipo Derani e Mathys Jaubert. Mentre sulla Hypercar nera a darsi il cambio sono stati Dani Juncadella, Mathieu Jaminet e per l’occasione la pilota di riserva Jamie Chadwick. Assente giustificato Paul-Loup Chatin, in quanto ancora legato per contratto alla sua ex squadra Alpine. Il francese potrà, infatti, salire sulla Genesis solamente da inizio 2026.

Il lavoro si è focalizzato sulle ricerca delle prestazioni cercando di affinare ulteriormente le regolazioni della vettura. Potendo girare con due auto, in Genesis hanno lavorato sia sull’ottimizzazione del software del powertrain che sul lato aerodinamico, per l’occasione è stato portato un nuovo pacchetto con piccole migliorie. Inoltre sono stati provati anche nuovi pneumatici confrontandoli sulle due vetture in pista.



Altro aspetto fondamentale è l’aver raggiunto gli 8000 km per quanto riguarda il propulsore. Infatti la vera sfida del progetto era il motore V8 bi-turbo da 3.2 litri realizzato unendo le due unità 1.6 della i20N Rally1 che prende parte al WRC. Sia il propulsore che il motore elettrico hanno quindi raggiunto la soglia di affidabilità che era stata prefissata in Genesis sin dalla progettazione.

Non solo Mondiale Endurance, il costruttore coreano affronterà anche l’IMSA SportsCar Championship. Ma se il debutto nel WEC avverrà già nel 2026, per l’ingresso nella serie americana bisognerà pazientare un altro anno. A tal proposito il Team Principal Cyril Abiteboul ha già confermato che Genesis farà il suo esordio in IMSA a campionato già iniziato schierando in pista due GMR-001 LMDh.



Resta ancora da sciogliere chi sarà la squadra che gestirà le vetture, ma in pole position pare ci sia il Bryan Herta Autosport. Già partner di Hyundai, con cui prende parte alla IMSA Michelin Pilot Challenge con le Elantra N TCR, la squadra americana nel 2026 affronterà l’IMSA con una LMP2 assieme al PR1 Mathiasen Motorpsort. Tale scelta potrebbe essere vista proprio in preparazione di un futuro impegno nella classe GTP con Genesis.

Michele Montesano - DPPI Images

Il prossimo anno nel FIA WEC non ci sarà una BMW con il numero 46. Come già notato in occasione della presentazione dell’elenco iscritti della stagione 2026 del Mondiale Endurance, a balzare all’occhio è stata l’assenza di Valentino Rossi. Dopo appena due stagioni, il nove volte campione del Motomondiale ha deciso di abbandonare il WEC per dedicarsi ad altri programmi in ambito GT.

L’ex centauro di Tavullia, con ogni probabilità, tornerà a tempo pieno nel GT World Challenge Europe, campionato che, a differenza del WEC, l’ha visto salire sul gradino più alto del podio in diverse occasioni, incluso davanti al suo pubblico in occasione della tappa di Misano.

Per Rossi ad attenderlo ci sarebbe la M4 GT3 Evo sempre gestita dal Team WRT. Inoltre non è escluso anche l’impegno nell’Intercontinental GT Challenge e, magari tramite invito, la partecipazione alla prossima 24 Ore di Le Mans. Però per scoprire gli impegni del “Dottore” bisognerà attendere ancora un po’.

Tornando al Mondiale Endurance, BMW sarà al via con due M4 GT3 Evo schierate dal WRT. Già in precedenza erano stati resi noti i due nomi dei piloti Bronze: il confermato Darren Leung e Anthony McIntosh. Il primo sarà sulla vettura numero 32 al fianco di Augusto Farfus e il rientrante Sean Gelael, che tornerà in BMW dopo un anno al volante della McLaren 720S GT3 di United Autosport.

Sulla M4 GT3 Evo si alterneranno, oltre al già citato McIntosh, il canadese Parker Thompson e Dan Harper che farà il suo debutto ufficiale nel Mondiale Endurance. Il britannico, classe 2000, quest’anno si è saputo mettere in luce nel GT World Challenge Europe Endurance Cup conquistando la vittoria nella tappa di apertura a Le Castellet proprio con Farfus e Max Hesse.

Michele Montesano - DPPI Images

Il conto alla rovescia della stagione 2026 del FIA WEC ha preso ufficialmente il via con l’annuncio dell’elenco delle vetture che affronteranno il prossimo campionato. ACO e FIA hanno sciolto le riserve svelando le 35 vetture pronte a sfidarsi nel Mondiale Endurance. Ci sarà una griglia leggermente ridotta, visto che mancheranno le tre Porsche 963 LMDh ma la novità sarà l’ingresso in campo delle Genesis GMR-001 LMDh.

Al via della prossima stagione ci saranno 17 Hypercar e 18 LMGT3. Non tutte le squadre hanno ancora definito i propri equipaggi, anzi si attendono gli ultimi colpi di mercato nei prossimi giorni, ma possiamo già definire la griglia del 2026. Schieramento che però verrà ampliato in occasione della 24 Ore di Le Mans dove, oltre al ritorno delle LMP2, ci saranno diverse squadre invitate per la maratona de La Sarthe.



La classe Hypercar si presenta con 17 prototipi, per un totale di otto costruttori ufficiali più la Ferrari 499P privata di AF Corse. Il costruttore di Maranello sarà quindi il marchio più rappresentato con ben tre vetture. Nessuna modifica per quanto riguarda gli equipaggi ufficiali con i campioni Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado che saranno affiancati da Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. In attesa di scoprire l’intero terzetto, l’unica conferma in AF Corse è quella di Yifei Ye.

Anche Toyota proseguirà con la stabilità visto che ha confermato la sua formazione con l’equipaggio Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck De Vries e il terzetto Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa. Al contrario la Casa nipponica scenderà in pista con una versione evoluta della sua GR010 Hybrid LMH. Ugualmente Cadillac-Jota si presenta senza stravolgimenti, confermando la formazione del 2025 e introducendo Jack Aitken accanto a Sébastien Bourdais e Earl Bamber, mentre sull’altra V-Series.R LMDh si alterneranno Norman Nato, Alex Lynn e Will Stevens.



Nel solco della continuità anche BMW, che prosegue il proprio percorso con il Team WRT. Invariati gli equipaggi con Raffaele Marciello, Kevin Magnussen e Dries Vanthoor ad alternarsi sulla M Hybrid V8 LMDh numero 15, mentre sulla 20 si daranno il cambio Robin Frijns, René Rast e Sheldon van der Linde. Nessuna novità anche per Aston Martin che, alla sua seconda stagione con la Valkyrie LMH, non cambierà la sua squadra. Sulla numero 007 ci sarà il terzetto Harry Tincknell, Tom Gamble e Ross Gunn, mentre sulla vettura 009 si alterneranno Alex Riberas, Marco Sørensen e Roman De Angelis.

Più movimentata la situazione in Peugeot che ha parzialmente rivoluzionato la sua formazione. Sebbene non abbia ancora scelto i due equipaggi, a difendere i colori del team del Leone nel WEC 2026 saranno i veterani Paul di Resta e Loïc Duval, oltre ai confermati Stoffel Vandoorne e Malthe Jakobsen. Doppia novità con l’ingresso in squadra di Nick Cassidy e Theo Pourchaire.



Rivoluzione parziale anche in Alpine. Da segnalare l’arrivo di Antonio Felix Da Costa che andrà ad affiancare i confermati Charles Milesi, Joules Gounon e Frederic Makowiecki. Ancora in forse la presenza di Ferdinand Habsburg, mentre si attende il nome anche del sesto pilota. L’unica novità del Mondiale Endurance 2026 sarà l’ingresso di Genesis. Sulla GMR-001 LMDh numero 17 si alterneranno André Lotterer, Pipo Derani e Mathys Jaubert, mentre sulla 19 ci saranno Daniel Juncadella, Mathieu Jaminet e Paul-Loup Chatin.

Stabilità per quanto riguarda la classe LMGT3 con 18 vetture al via anche nella prossima stagione. Assente in Hypercar, Porsche resta uno dei riferimenti in GT3 con il team Manthey che conferma la sua presenza con due 911 GT3 R Evo. La squadra tedesca introduce Ayhancan Güven, fresco campione DTM, accanto al campione Richard Lietz che probabilmente tornerà a dividere l’abitacolo con Riccardo Pera. Per quanto riguarda BMW, il Team WRT ha confermato Darren Leung e si accinge ad accogliere Anthony McIntosh per guidare le M4 GT3 Evo. Ancora in forse la presenza di Valentino Rossi che, come lo scorso anno, non appare nella prima stesura dell’entry list.



Novità per quanto riguarda McLaren che, visto il coinvolgimento di United Autosport nel programma Hypercar, vedrà le sue 720S GT3 gestite dal team Garage 59. La squadra inglese ha però già definito i suoi equipaggi. Sulla McLaren numero 10 si daranno il cambio Antares Au, Marvin Kirchhöfer e Thomas Fleming, mentre sulla numero 58 si alterneranno Alex West, Finn Gehrsitz e Benjamin Goethe.

Formazione al completo anche per Iron Lynx. Messo in stand-by nel WEC il programma Iron Dames, la squadra italiana sarà al via con due Mercedes AMG GT3, di cui una per il terzetto composto da Maxime Martin, Rui Andrade e Martin Berry e l’altra per Matteo Cressoni, Lin Hodenius e Johannes Zelger. Invece Corvette e TF Sport per ora hanno confermato solamente gli ufficiali Nicky Catsburg e Charlie Eastwood.



Ad eccezione delle nuove 296 GT3 Evo, non ci sarà nessuna novità in casa Ferrari, con il team Vista AF Corse che ha confermato tutti i suoi piloti. Sulla rossa numero 21 si alterneranno Alessio Rovera, Simon Mann e François Heriau, mentre sulla 54 a darsi il cambio saranno Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr. Raddoppia l’impegno di The Heart of Racing che schiererà due Aston Martin Vantage GT3. La squadra per ora ha confermato il proprietario Ian James e Gray Newell.

Chiuso il programma Hypercar nel WEC, Proton Competition si focalizzerà esclusivamente sulle Ford Mustang GT3. Ad oggi sono stati confermati Giammarco Levorato e Ben Tuck. Infine, nell’attesa che arrivi la nuova Toyota GR GT3, per il 2026 il team Akkodis ASP schiererà ancora due Lexus RC F GT3. La squadra, per ora, ha confermato i soli José Maria Lopez ed Esteban Masson.

Entry-list ufficiale del FIA WEC 2026

Michele Montesano

Non è tardato ad arrivare l’annuncio di Genesis riguardo i due equipaggi che prenderanno il via della prossima stagione del FIA WEC. Lo scorso mese, quando erano stati svelati gli ultimi piloti scelti dal costruttore coreano, i vertici del team avevano deciso di prendersi ancora del tempo prima di decidere le formazioni delle due GMR-001 LMDh.

Il Direttore Sportivo Gabriele Tarquini, assieme al Team Principal Cyril Abiteboul e agli ingeneri della squadra hanno analizzato attentamente le prestazioni di ciascun pilota. Inoltre si sono focalizzati anche sulle loro indicazioni fornite in merito alla vettura, per indirizzarne lo sviluppo, il modo in cui lavorano e si interfacciano tra di loro.

Infine, altro aspetto fondamentale, si è cercato di trovare il giusto compromesso in termini di altezza e peso dei vari piloti per velocizzare il cambio durante le concitate fasi di gara e risparmiare tempo prezioso ai box. Al termine di questa attenta analisi i vertici di Genesis hanno sciolto le riserve e annunciato la formazione dei due equipaggi.

Il terzetto che si alternerà al volante della GMR-001 LMDh numero 17 sarà composto da André Lotterer, Pipo Derani e Mathys Jaubert. Se quest’ultimo è al debutto assoluto con una Hypercar, gli altri due sono stati i primi piloti a prendere parte al programma Genesis occupandosi dello sviluppo della LMDh realizzata su telaio Oreca.

Invece a darsi il cambio sulla Genesis numero 19 saranno Daniel Juncadella, all’esordio nella classe Hypercar nel WEC, e i più esperti Mathieu Jaminet e Paul-Loup Chatin. I piloti francesi infatti hanno accumulato notevole esperienza prendendo parte al Mondiale Endurance, rispettivamente, tra le fila di Porsche e Alpine.

Le prossime sessioni di test saranno quindi fondamentali per avallare tale decisione e osservare sul campo se effettivamente i due equipaggi lavorano bene. Il tutto per trovare il giusto affiatamento in vista della 1812 km del Qatar che, a fine marzo, darà il via alla stagione 2026 del WEC.