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Hadjar picchia duro con la Red Bull
Bene la Ferrari, 100 giri in totale

Massimo Costa

E' stata una giornata di test rovinata dalla pioggia quella in corso a Montmelò (a porte chiuse). La notizia più importante riguarda la Ferrari che con Charles Leclerc al mattino e Lewis Hamilton nel pomeriggio, ha totalizzato un centinaio di giri senza riportare inconvenienti. Prima che iniziasse a piovere, Leclerc aveva girato a poco più di un secondo dalla Red Bull di Max Verstappen, in mattinata protagonista di una innocua uscita di pista.

Meno innocua invece, lo svarione di Isack Hadjar, salito sulla RB22 al posto dell'olandese nel pomeriggio. Con pista bagnata, Hadjar dopo una quindicina di giri ha perso il posteriore della monoposto nell'ultima curva ed ha sbattuto con una certa violenza. Il francese aveva saggiato la RB22 girando per tutta la giornata di lunedì.

27 Gen [14:26]

La Ferrari in pista a Montmelò
Primi giri anche per Verstappen

Massimo Costa

In attesa di vedere il debutto ufficiale della McLaren, che ha rimandato a domani la sua prima uscita, la Ferrari ha girato stamane, nella seconda giornata dei test di Montmelò a porte chiuse, con una certa costanza tanto che Charles Leclerc ha percorso oltre 60 giri senza incontrare problemi. Un bel segnale per il team italiano che avrebbe realizzato anche il miglior tempo.

A un certo punto, sul tracciato catalano ha anche piovuto costringendo i piloti presenti a girare con le gomme rain. Oltre alla Ferrari, la Red Bull ha fatto salire sulla nuova monoposto Max Verstappen, che ha così preso il posto di Isack Hadjar. Per lui anche una innocua uscita di pista.

La Mercedes, concluso il lungo lavoro svolto lunedì con Andrea Antonelli e George Russell, ha preferito rimanere ferma ai box visto anche il maltempo. Ricordiamo che dei cinque giorni a disposizione, ogni team non può girare per un massimo di tre giorni. Franco Colapinto prosegue a macinare chilometri con la Alpine-Mercedes .

In un video postato su X da Formula1.com (sotto il link) si vede perfettamente come agisce la nuova aerodinamica attiva. Nel rettifilo, le ali posteriori e anteriori si aprono (come quando vi era il DRS, certo non nell'anteriore) per diminuire al massimo la resistenza aerodinamica, per poi chiudersi in prossimità della curva offrendo deportanza.

Come agisce l'aerodinamica attiva

26 Gen [20:09]

Anno 2026, la F1 a porte chiuse
Il ridicolo è senza confini

Massimo Costa

Si vantano di essere lo sport mediaticamente più appetibile, ci spiegano l'importanza che hanno i social nel divulgare la Formula 1 nel globo terracqueo, i tantissimi giovani che sentono il richiamo delle monoposto che girano il mondo in lungo e in largo per il numero record di 24 Gran Premi. Tutto vero, per carità.

Ci hanno tutti fatto una testa così nello spiegarci che il 2026 è l'anno della grande rivoluzione tecnica in F1, una roba mai vista prima insomma. Hanno creato una attesa pazzesca, i fans di tutto il mondo non vedono l'ora di scoprire le nuove monoposto, di vederle nei loro colori sgargianti.

E invece, che accade? Che il primo test della rivoluzione tecnica te l'organizzano i team, non Liberty Media, non la FIA, a porte chiuse. Nel vero senso della parola. Nessun organo di informazione tra giornali, televisioni, website, fotografi, mettiamoci pure Netflix, ammesso nel paddock. Fuori dalle balle (scusate il termine), che poi in realtà è quello che vorrebbero fosse prassi comune. Accontentatevi dei comunicati stampa e buonanotte.

Complimenti cari team principal che vi pavoneggiate per 24 Gran Premi davanti alle telecamere per raccontare spesso bugie, poche volte sostanza, che raccontate agli sponsor la bellezza della Formula 1, poi nel momento dell'avvenimento più atteso del 2026, sbattete la porta in faccia a tutto il mondo. Perché? Perché timorosi di un flop tecnico, quindi da nascondere. Pavidi.

Tutto il mondo dicevamo? Sì, proprio così. Sui social c'è una incazzatura generale dei fans che, giustamente, volevano sapere come procedeva lo svolgimento dei test dei loro beniamini. No no, porte chiuse. Nessuno deve sapere. Qualche eroico collega ha comunque raggiunto Montmelò, è salito col fiatone su qualche collina adiacente il circuito scattando anche delle foto.

Avvistati da chissà chi, sono stati raggiunti da qualche sgherro e mandati via. Ci mancava solo l'intervento dei ceffi dell'ICE. Quando le cose sono proibite, la curiosità aumenta, è insito nell'essere umano, ed è stato divertente che qualche smaneggione del web sia riuscito a perforare l'accesso al live timing di Alkamel System. Rendendolo pubblico per qualche ora. Dramma totale, team in subbuglio ed è scattato l'allarme rosso. Le pattuglie di emergenza sono riuscite a bloccare tale accesso, la censura è tornata totale. Che ridere.

Almeno una volta tanto i team principal hanno mostrato tutti il loro vero volto. Frega zero degli appassionati, frega zero del lavoro dei media. E sapete cosa sarebbe bello, bellissimo? Che al primo Gran Premio stagionale, nessun media e nessun tifoso si presentasse a Melbourne. Sala stampa vuota, nessuna televisione presente, social spenti, tribune deserte. Sciopero. Fate la vostra gara a porte chiuse visto che vi piace tanto. Sarebbe uno schiaffo memorabile. Ma non accadrà mai.

E dunque, come è andata in pista? Detto dei problemi tecnici di Audi e Alpine al mattino, nel pomeriggio si è fermata anche la Racing Bulls mentre la Cadillac è rimasta a lungo ai box. Tanti giri invece, per Mercedes e Red Bull, con Isack Hadjar che avrebbe realizzato il miglior tempo davanti a George Russell. L'Alpine-Mercedes è poi scesa in pista e con Franco Colapinto ha terminato terza.

26 Gen [12:30]

Audi e Alpine, subito problemi
nei test a porte chiuse di Montmelò

Massimo Costa

I test F1 di Montmelò sono a porte chiuse, ma qualche informazione si riesce ad avere. Intanto, è lo stesso account twitter del circuito di Montmelò che ha rilasciato alcune foto delle monoposto mentre percorrono la corsia box. Dall'account twitter spagnolo SoyMotor ivnece, si apprende che l'Audi e l'Alpine hanno lasciato a piedi lungo il circuito Gabriel Bortoleto e Franco Colapinto. Stanno girando la Haas, la Cadillac, la Mercedes, la Racing Bulls e la Red Bull che avrebbe ottenuto il miglior tempo, per quel che vale, con Isack Hadjar. Nelle foto sotto, l'Alpine, la Mercedes con Antonelli, la Cadillac.

26 Gen [11:15]

McNish responsabile Academy Audi
Slater il primo pilota scelto

Massimo Costa

E' Freddie Slater, come già riportato da Italiaracing, il primo pilota scelto dalla Audi per la nuova Academy lanciata dal team F1 diretto da Mattia Binotto. L'inglese, campione 2025 della Regional europea e della F4 Italia 2024, parteciperà al campionato di Formula 3 con il team Trident e attualmente sta correndo nella Regional Oceania dove occupa il secondo posto nella classifica generale. A capo del programma sviluppo piloti è stato nominato Allan McNish, già pilota Toyota nel Mondiale F1 e poi storico volto di Audi nell'Endurance per la quale ha vinto tre 24 Ore di Le Mans.

26 Gen [10:58]

Cominciano i test a porte chiuse
I render di McLaren e Red Bull

Il debutto ufficiale della Cadillac

Prima giornata di cinque programmate per i test (lockdown) degli undici team del Mondiale F1. Come già accennato, queste prove sono rigorosamente a porte chiuse, quindi niente riferimenti cronometrici, fotografie, filmati se non quelli rilasciati direttamente dalle squadre o dalla Formula 1 stessa.

Di queste cinque giornate, le squadre potranno partecipare a un massimo di tre giorni. Oggi non girano McLaren e Ferrari oltre alla Williams che salterà l'intera settimana.

I primi a scendere in pista sono stati Mercedes, Audi, Alpine e Haas. Nel frattempo, Red Bull e McLaren hanno mostrato un render delle loro nuove monoposto (foto sotto), nulla di più.

Primi giri a Montmelò

24 Gen [16:54]

Briatore, Horner è in trattative con
Otro Capital per il 24% di Alpine

Davide Attanasio - XPB Images

Come dichiarato da Flavio Briatore, di certo non l'ultimo arrivato se si parla di notizie sul conto del team Alpine, Christian Horner è in trattative con Otro Capital per l'acquisizione di una quota di partecipazione della squadra francese.

L'ex boss della Red Bull, a detta dell'imprenditore italiano, è interessato al 24% delle quote detenute dalla Otro Capital, società privata che investe nel mondo dello sport, dei media e dell'intrattenimento a cui Renault aveva ufficialmente chiuso la vendita di quei titoli nel dicembre del 2023.

A quanto pare, come è riportato su The Race, Horner starebbe effettivamente parlando con gli investitori detentori delle quote, e Briatore, a cui è stato chiesto di esprimere un parere in merito, come sovente accade non si è tirato indietro: "In questo momento c'è un sacco di confusione", ha affermato. "Ogni giorno c'è un nuovo gruppo - saranno sei o sette ormai - che mi chiamano per saperne di più su Otro, ma non mi interessa".

"Da questo, desumo che Otro voglia vendere. Nel momento in cui qualcuno comprerà il 24% delle quote, dato che abbiamo il resto ne discuteremo insieme. Ma al momento, questa è la situazione. Conosco Christian da tanto, e con lui parlo comunque, ma non è una situazione che mi riguarda".

"In primo luogo devi comprare la quota, poi Renault deve accettare, e solamente a quel punto ci interesseremo di quello che sta succedendo. Ma non c'è alcun collegamento con me, perché sta negoziando con Otro, non con noi".

Staremo a vedere come andrà a finire, ma se c'è una certezza, quella è che Horner non ha intenzione di starsene con le mani in mano per ancora molto tempo.

23 Gen [19:07]

Mercedes W17: retrotreno esasperato
e scelte tecniche interessanti per risalire

Michele Montesano

Contro ogni superstizione, la W17 sarà la vettura che dovrà far tornare Mercedes ai vertici della Formula 1. Vuoi per la tanto discussa questione motori, o perché si ritorna a monoposto prive di effetto suolo, la Casa della Stella è sicuramente tra le favorite di questa stagione. A Brackley hanno quindi cercato di sfruttare appieno questo cambio regolamentare per provare ad accorciare le distanze nei confronti di McLaren e Red Bull e tentare la scalata al titolo.

Ancora una volta è stato palese come i team possano dare indizi fuorvianti grazie all’uso dei rendering. Non ha fatto eccezione Mercedes che, dopo aver diramato le prime immagini ufficiali della W17, è scesa in pista per il filming day di Silverstone con una monoposto quasi del tutto diversa. Il motivo, oltre a quello già citato, è che i tecnici sono costantemente al lavoro per trovare nuove soluzioni aerodinamiche e affinare le vetture. Tant’è vero che, visto il nuovo regolamento tecnico, le vere monoposto le vedremo effettivamente solamente a Melbourne, sede del primo GP della stagione.

Ma torniamo sulla nuova Mercedes. La W17 presenta un musetto con una punta più squadrata affiancata dai due piloncini che creano una vera e propria canalizzazione, per portare l’aria nel sotto vettura, oltre a sostenere l’alettone anteriore. Quest’ultimo, come si può osservare nelle foto, presenta un andamento fortemente a cucchiaio con i primi due elementi che creano una soffiatura maggiore in corrispondenza della sezione centrale.

Diverse anche le paratie laterali, dotate di due piccole derive verticali che hanno il compito di generare l’effetto out wash spostando il flusso d’aria verso l’esterno degli pneumatici. Più contenute le prese per il raffreddamento dell’impianto frenante, mentre le carenature coprono in parte le razze dei cerchi.

Mercedes ha confermato la sospensione anteriore con schema push rod. Nelle immagini si nota come il triangolo superiore sia disallineato tramite un bracket, soluzione che consente di affinare la cinematica senza penalizzare eccessivamente l’aerodinamica. Infatti tale schema consente di poter controllare anche l’effetto anti dive migliorando la gestione della monoposto in frenata. Da segnalare che il tirante dello sterzo è tornato davanti al triangolo inferiore.

Proseguendo si possono osservare i bargeboard composti da tre elementi orizzontali. Presente, inoltre, un tirante che funge da supporto e collegamento tra la scocca e i bargeboard stessi. Tale elemento ha anche una chiara funzione aerodinamica andando a “preparare” i flussi che investono le fiancate e il corpo vettura.

Proprio questa zona è quella che più differisce tra i rendering e le fotografie di Silverstone. Innanzitutto si può osservare come l’ingresso delle pance sia triangolare e spostato in alto. L’obiettivo è quello di pescare aria pulita, da mandare ai radiatori, e al contempo creare un generoso sottosquadro inferiore. Tale soluzione consente di indirizzare l’aria verso il pavimento del fondo piatto che termina con diverse soffiature prima degli pneumatici posteriori per generare il tyre squirt.

Al contrario, la forma delle fiancate superiori nella realtà non è lineare come nei rendering, bensì presenta una sorta di scivolo generando l’effetto down wash in corrispondenza della cosiddetta zona Coca Cola. Sopra troviamo l’airbox di forma ogivale, che alimenta la tanto discussa power unit, seguita da una vistosa pinna. Complici le temperature tutt’altro che elevate di Silverstone, il cofano della W17 non presentava aperture.

Sul retrotreno è stata confermata la sospensione push rod che, però, presenta diverse novità rispetto a quella montata sulla vettura 2025. Innanzitutto il triangolo superiore è multi-link, mentre quello inferiore crea quasi una sorta di profilo alare con il braccio posteriore che lavora in sinergia con il semiasse. Anche il puntone si influcra davanti il triangolo superiore, con conseguente modifica dei cinematismi interni, per garantire un maggior effetto anti squat.

Infine l’alettone posteriore, sorretto da due piloni, presenta un profilo principale con un andamento a cucchiaio. Ben visibile l’attuatore dei flap mobili. La W17 ha inanellato un totale di 67 giri con George Russell e Andrea Kimi Antonelli che si sono alternati al volante. In Mercedes hanno confermando che il filming day è stato completato brillantemente, un buon inizio in vista dei test pre-stagionali di Montmelò.

23 Gen [17:41]

L'Alpine va in crociera...
La A526 presentata su una nave

Massimo Costa

Cancellare il 2025. Non potrebbe essere diversamente. Il team Alpine è stato il peggiore nella classifica costruttori, una debacle, un disastro sportivo, una discesa verso l'ultimo posto iniziata quando l'ex presidente Luca De Meo decise di far tabula rasa dello staff tecnico e sportivo nel pieno della stagione 2023 e chiamando Flavio Briatore a dirigere la baracca (è il caso di dirlo).

Con il team prinicipal italiano le cose sono soltanto peggiorate e poco hanno potuto fare Pierre Gasly ed Esteban Ocon nel 2024 e sempre Gasly con la novità Franco Colapinto nel 2025, quest'ultimo chiamato a sostituire Jack Doohan dopo poche gare dall'inizio del campionato per volere di Briatore. Ma l'argentino è riuscito a fare anche peggio dell'australiano. Insomma, non ne hanno indovinata una. Gasly e Colapinto sono stati confermati per il 2026, pilota di riserva Paul Aron.

Colpa di un telaio sbagliato e di un motore, Renault, che non è mai stato all'altezza della concorrenza. Per questo motivo, Briatore ha convinto De Meo (quando ancora era in carica) ad adottare le nuove power unit Mercedes a partire dal 2026, con l'introduzione dei nuovi regolamenti che coinvolgono non solo le vetture in sè, ma anche i motori.

Una scelta che ha contrariato Renault, dipartimento propulsori chiuso, e l'orgoglio francese. Infatti, non si è mai visto un costruttore automobilistico impegnato in F1 adottare un motore di un altro costruttore, per di più rivale in pista. Una vera e propria stortura, ma secondo Briatore se mai un giorno Alpine vincerà, non si parlerà di Mercedes, ma solo del marchio transalpino. Vedremo...

La A526 è stata presentata a bordo di una nave da crociera dello sponsor MSC (Costa Crociera), precisamente la World Tour ancorata in quel di Barcellona. Briatore ha dichiarato: "E' l’inizio di un nuovo capitolo per BWT Alpine Formula One Team. È con grande piacere che inauguriamo la stagione qui a Barcellona con il nostro partner MSC Crociere a bordo della World Europa, mentre ci prepariamo per quella che sarà sicuramente una stagione unica nella storia della F1".

"I nuovi regolamenti tecnici fanno tabula rasa e ci offrono la grande opportunità di essere più competitivi rispetto alle stagioni precedenti. Alla fine l’obiettivo è lo stesso: comprendere il regolamento stesso e andare veloci. In questa stagione mi aspetto il meglio, non ci sono scuse, se sbagliamo è colpa nostra. Abbiamo due piloti veloci, vogliamo che competano tra loro. Ora sono amici, vediamo fra tre Gran Premi…".

Il direttore tecnico è l'ex Ferrari David Sanchez: "Con cambiamenti così importanti nei regolamenti, questo progetto è stato una sfida molto interessante, in cui abbiamo veramente dato il massimo. La monoposto è più corta e stretta rispetto agli ultimi anni, con una certa libertà aerodinamica tutta da esplorare. C’è il ritorno dell’aerodinamica attiva, che ci permette di avere alettoni anteriori e posteriori mobili, cosa che la maggior parte dei piloti presenti sulla griglia di partenza non ha mai sperimentato prima".

"Con la riduzione della deportanza e della resistenza aerodinamica ci si aspetta di rendere più belle le gare e sono certo che tutti i fan saranno curiosi di guardarle. Con i motori Mercedes, avremo più potenza elettrica nel gruppo motopropulsore. È stato fantastico lavorare in stretta collaborazione con i colleghi di Brixworth negli ultimi mesi e settimane, per capire tutti insieme come sfruttare al meglio il pacchetto. Oltre alla sfida del gruppo motopropulsore e ai nuovi carburanti 100% sostenibili, abbiamo dovuto anche abituarci ad una nuova terminologia come Overtake Mode, Boost Mode e ricarica, tutti termini che dovranno rientrare nel nostro vocabolario quest’anno”.

23 Gen [14:55]

La Williams è in ritardo
Non sarà ai test privati di Montmelò

Massimo Costa

Se il buongiorno si vede dal mattino, sulla sede della Williams si addensano nuvole cariche di dubbi. Il team diretto da James Vowles ha annunciato che non svolgerà le tre giornate a disposizione (su cinque) sul circuito di Montmelò la prossima settimana. Una vera sorpresa anche perché nei giorni scorsi lo stesso Vowles aveva rilasciato un video in cui affermava di essere molto emozionato per quanto riguarda l'arrivo della nuova FW48.

E invece, proprio in un momento di rivoluzione tecnica così importante, e con poche giornate di test a disposizione perché dopo Montmelò vi saranno due sedute di prove a Sakhir per un totale di sei giorni. Pochi per quello che è definito come un cambio epocale per la F1. Non è la prima volta che la Williams è costretta a saltare i primi test stagionali in quanto si era già verificato nel 2019.

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